Диссертация (1169082), страница 13
Текст из файла (страница 13)
На примере региональной авиакомпании из Сибириможно проследить попытку развития в стремлении отойти от имиджарегионального или национального перевозчика и приобрести имиджглобального, находясь в глобальном альянсе. Члены альянса должны иметьсопоставимыепозицииэкономическойэффективности(себестоимостьперевозок, доходность, сфера услуг). Цель глобального альянса подавлениеконкуренции и вытеснение с рынка конкурирующих авиакомпаний.Текущий этап развития рынка авиаперевозок в России требуетсоздания эффективной системы магистральных и региональных узловых80аэропортов (Hub-and-Spoke система «ступица и спицы»), которая позволяетнакапливать пассажиропотоки из разных пунктов отправления в узловыхаэропортах (хабах) для его дальнейшего перераспределения в новые пунктыназначения.Дляпостроенияфедеральноймаршрутнойсетицелесообразнососредоточить авиаперевозочную деятельность в нескольких крупнейшихмагистральных (сетевых) и связанных с ними группах региональных(фидерных) авиакомпаний, способных обеспечить требуемый уровеньтранспортной доступности во всех регионах.Составной частью этого процесса будет развитие сети узловых,«региональных и местных аэропортов за счет эффективной организациитранзитных потоков как внутри страны, так и на международныхнаправлениях» [3, 69, 87, 96, 97].Учеными,аналитикамиипрактикамиавиационногобизнесаобсуждается вопрос о возможности и необходимости создания узловыхаэропортов в РФ [3–5, 13, 69, 77, 87, 96, 97, 102, 114, 127, 128 и др.].«Узловой аэропорт (хаб) – это транзитный и пересадочный аэропорт.Перевозки через крупнейшие зарубежные аэропорты организуются попринципу «ступиц» и «спиц»» [87, 96, 102, 127].Аэропортовый бизнес − это прежде всего «жесткая конкурентнаяборьба за привлечение транзитных и трансферных пассажиров» [76, 87, 96].Целесообразна при этом специализация аэропортов.
Как было присуществовании аэропорта Быково. К сожалению, разобщенность работыаэропортов МАУ не стимулирует увеличения количества трансферныхпассажиров. В последние годы наметилась определенная положительнаятенденция. Так, например, по данным, представленным аэропортомДомодедово, доля трансферных пассажиров в этом аэропорту постоянновозрастает [77, [87]. Трансферный пассажир не имеет никакого отношения кпункту пересадки. Обслуживание такого пассажира в аэропорту пересадкиявляется для международных перевозок экспортируемой услугой.
Имеющие81наибольшие доходы в области экспорта авиатранспортных услуг страны иконкретные величины дохода приведены [52]. На Рис.27 показана выручка кваловому внутреннему продукту [3, 33, 76, 117].Рис.27. Международный трансферный пассажиропоток на $ 1 млн. ВВП,пасс.В странах Европы «эти показатели ниже и составляют от 10 до 20пассажиров. Россия практически не использует данный ресурс» [52], чтоможно увидеть на Рис.28 [3, 76].Рис.28. Международный трансферный пассажиропоток, приходящийся на100 начальных/конечных пассажиров, чел.82Многие страны получают стабильный дополнительный доход странсферных пассажиров. С этой целью упрощаются визовые требования [3,52].Именно поэтому в программе развития ПАО «Аэрофлот – Российскиеавиалинии» к 2023 г. планируется нарастить международный транзит до 10 –15 млн пассажиров [84].
При этом Аэрофлот открывает четыре новыерегиональные базы в Сочи, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске.Новые базы Группы Аэрофлот увеличат прямые перевозки между регионамии будут способствовать их экономическому развитию. Соответственно стоитожидать ощутимого увеличения региональных и местных воздушныхперевозок вокруг новых узловых центров. Именно приход хабообразующейавиакомпании позволит реализовать модель разлета из новых региональныхцентров.Узловой аэропорт − это не просто аэропорт, а транспортная система,включающаявсебяаэропортибазовуюсетевуюавиакомпанию(авиакомпании).
Каждая из составляющих системы должна выполнять своизадачи. Аэропорт обслуживает транзитных и трансферных пассажиров иобеспечивает выполнение операций взлета, посадки и заправки воздушныхсудов. Авиакомпании должна иметь разветвленную маршрутную сеть ирасписание, позволяющее стыковать рейсы из различных направлений.Сравним бизнес-модели авиакомпаний США после принятия закона оботмене государственного регулирования авиакомпаний в 1978 г. [102].Таблица 2.
Сравнение бизнес-моделейПринципысравненияКлючевыеэлементыКлючевыепредложенияАвиакомпанияUnited- Hub-and-spoke- Высокие фиксированныезатраты- ключевой элемент - аэропортМасштабноеснижениеиздержекSouthwest Air- Point-to-point- Низкие и гибкие издержки- Ключевой элемент – маршрут- Спрос на полеты междуконкретнойпаройгородовдостаточендляпроведенияоперацийучастияузловогоаэропорта83Нужна ли региональной авиатранспортной системе России организацияперевозок по принципу хаба (система «ступица и спицы»)?Анализ ключевых предложений представленных бизнес-моделейпозволяетсделатьвыводоцелесообразностиприменениясистемырегиональных хабов («ступица и спицы»).
Для полетов между конкретнойпаройгородов,какпредполагаетмодель«Point-to-point»,спросврегиональной транспортной системе гражданской авиации может бытьнедостаточен.Поясним,чтодажеприналичииопределенногопассажиропотока, как правило, организация маршрута между парой городовневозможна из-за отсутствия в региональных авиакомпаниях воздушныхсудов соответствующей размерности.
Поэтому ключевая задача развитиярегиональной авиации России - организация региональных узловыхаэропортов «хабов» на территории страны с целью формирования сетивнутрироссийских авиационных перевозок, минуя аэропорты Москвы.Аэровокзальный комплекс определяет лицо аэропорта и города,комфортиуровеньобслуживанияавиапассажиров.Технологииаэропортового обслуживания, позволяющие одновременно принимать иотправлять большое количество пассажиров и предоставлять возможностивылететь по разнообразным новым направлениям в течение минимальноговремени лежат в основе организации «узлового аэропорта».Важнейшим в аэропортах является аэродромный комплекс. В этомсмысле стратегическое предвидение - необходимая основа, в частности,обеспечивающая дальнейшее развитие аэропорта Домодедово Московскогоавиаузла.
Состоявшееся открытие нового аэропорта в Ростове-на-Дону, вводв эксплуатацию нового аэропорта в Саратове позволяют рассчитывать нареальные перспективы возрождения региональной авиации. Строительствоаэропорта Платов (г. Ростов-на-Дону) обеспечило успешный старт новогоавиаперевозчикаАО«Азимут»-региональногоавиаперевозчика,оперирующего российскими самолетами СуперДжет. В то же времяотсутствие необходимых площадей на территории аэропорта города84Сыктывкар не позволяет ему развиваться как одному из узловых аэропортовСеверо-Западного федерального округа, несмотря на очень выгодноегеографическое положение.
Город фактически врос в аэропорт Сыктывкар иих взаимное развитие невозможно без переноса аэропорта.Важное условие существования узлового аэропорта - наличиеобразующей базовой авиакомпании или альянса авиакомпаний. Прообразытаких альянсов можно увидеть в совместных действиях в аэропорту Внуковоавиакомпаний ПАО «ЮТэйр» и авиакомпании «Руслайн». Более интереснуюмодельможнопопытатьсяпостроитьваэропортах,охватываемыхрасположенными в смежных регионах региональными авиапредприятиями,например, АО «Комиавиатранс», АО «Нарьян-Марский объединенныйавиаотряд», АО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд». Этиавиапредприятиясамостоятельноневыполняютмагистральныхавиаперевозок, но располагают флотом воздушных судов для ближнихрегиональных и местных пассажирских авиаперевозок. В большинствеслучаев с узловым аэропортом тесно связана основная компания перевозчик, преобладающая в данном аэропорту.
Классический примераэропорт Шереметьево и авиакомпания ПАО «Аэрофлот – российскиеавиалинии».Оценка стратегического взаимодействия аэропортовых предприятий иавиакомпаний является распространенной темой исследований [68, 77 и др.]Краткоостановимсянаосновныхвидахстратегическоговзаимодействия в теории управления.Работоспособность рыночной системы в большей степени зависит отвзаимодействия друг с другом отдельных ее элементов, чем от работыкаждой из них в отдельности [77].Современные научные исследования «содержат различные взгляды напостроение взаимодействия и управление партнерством предприятий иорганизаций в рыночных условиях, среди которых преобладают следующиеконцепции: теория транзакционных издержек, ресурсный подход, ценностная85концепция, стейкхолдерская концепция (теория заинтересованных сторон),маркетинг взаимоотношений, сетевая концепция» [35,36, 77].В основе стейкхолдерской теории лежит объединение партнеров наоснове «их целей и интересов, а также выявление возможных методов ихдостижения» [68, 77, 91, 92, 95, 105].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
