Автореферат (1152644), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Вместе с тем необходимо учитывать, что данные варианты имеютразличные эксплуатационные затраты и срок службы. Они определяются поформуле:Зстр = Зпир + Зсмр ,(4)где: Зстр – общая величина капитальных затрат на строительство объекта(руб.); Зпир – затраты на проектно-изыскательские и другие работы,предшествующие строительству (руб.); Зсмр – затраты связанные с выполнениемработ по строительству объекта (руб.).При этом, в целях сравнения различных типов размещения объектоврекомендуется учитывать вышеуказанное соотношение затрат, т.е.:Зстр.наз.
=Зстр.надз.2=Зстр.подз.4,5,(5)где: Зстр.наз. , Зстр.надз. и Зстр.подз. – объем затрат на строительство аналогичныхобъектов наземного, надземного и подземного типов размещения соответственно(руб.).В целях проведения эколого-экономического обоснования проекта считаемцелесообразным рассматривать отдельно затраты, связанные с изъятиемнедвижимого имущества у правообладателей и компенсацией им ущерба иупущенной выгоды.
Расчеты предлагаем проводить по формуле:Зкомп = ∑ (Зущерб + Зуп.выг. ),(6)где: Зкомп – затраты на компенсацию потерь правообладателей объектовнедвижимого имущества (руб.); Зущерб – затраты на компенсацию ущерба d-муправообладателю объектов недвижимого имущества (руб.); Зуп.выг. – затраты на18компенсацию упущенной выгоды d-му правообладателю недвижимого имущества(руб.); d – индекс правообладателя, .Размер затрат на эксплуатацию объекта составляет сумму всех затрат,связанных с созданием нормальных условий для функционирования объекта.Расчет проводится по формуле:Зэксп = Зрем + Зсод + Зиные ,(7)где: Зэксп – сумма затрат на эксплуатацию объекта, (руб./период); Зрем затраты на осуществление ремонтных работ (руб./период); Зсод - затраты насодержание объекта (руб./период); Зиные – иные затраты, связанные сэксплуатацией объекта (руб./период).К основным затратам, связанным со строительством транспортных линейныхобъектов относится также стоимость поглощенного городского пространства,которое они занимают.
Разные типы транспорта для перевозки одинакового числапассажиров занимают разную площадь города.Стоимость занимаемого городского пространства, требуемого дляобеспечения необходимого пассажиропотока определенным видом транспорта,предлагаем рассчитывать по формуле:Зтр = Sтр.e × Цпр ,(8)где: Зтр – стоимость пространства, необходимого для организации перевозок(руб.); Sтр.e – пространство, необходимое для организации пассажироперевозок eтым видом транспорта (кв.м.); Цпр – стоимость одного квадратного метразанимаемого пространства (руб.).Для наземного размещения транспортных объектов стоимостной показательпредлагаем брать из результатов проведения государственной кадастровой оценки.Стоимость подземных пространств в настоящее время никак не учитывается, хотяочевидно, что по аналогии с земельными участками они имеют свою стоимость.Для формирования методики определения ценности подземных пространствтребуется дополнительное изучение вопроса.Особенностью различных типов линейных объектов является то, чтовозможно частичное занятие ими земельных участков (в основном при эстакадномразмещении).В этом случае предлагаем дополнить формулу (8) введением поправочногокоэффициента Ki на корректировку размера понесенных убытков от занимаемыхземельных участков, отражающего недополученный доход от их эксплуатации.Для определения значений данного показателя целесообразно применитьметод поправок на основе экспертных оценок.19В случае, когда минимальный балл оценки каждого фактора равен нулю, имежду факторами и ценообразующим параметром (Ki) существует прямая связь,расчет происходит по следующей формуле: = +( − ),(9)где и - максимально возможное и расчетное количество балловсоответственно; и - максимально и минимально возможное значениерезультирующего параметра.Когда между факторами и ценообразующим параметром наблюдаетсяобратная связь, расчет происходит по следующей формуле: = + (1 −)( − ).(10)Если минимальный балл при оценке факторов не равен нулю, расчет дляфакторов, имеющих прямую и обратную связь соответственно осуществляется последующим формулам: = + − ( − − = + (1 − − − ),(11))( − ), (12)где - минимально возможное количество баллов;Пример расчета указанного коэффициента для рассматриваемого в работеобъекта Московского метрополитена приведен в таблице 3.Такие последствия от влияния транспортного проекта, как изменениеландшафта, городского пейзажа (эстетическое воздействие транспортногообъекта), фрагментация ландшафта («барьерный эффект») в настоящее времянедостаточно изучены и требуют проведения отдельных исследований.
Вместе стем, учитывая, что наибольшее влияние они оказывают при размещении объектовэстакадным способом, данное воздействие можно определить как изменениестоимости занимаемого пространства через определение поправочногокоэффициента Ki (табл. 3).Таблица 3 – Определение поправочного коэффициента KiФактор, определяющий значениекорректировкиБалльная оценка1Ограничения в части пешеходнойдоступности соседних участковхОграничения в части транспортнойдоступности соседних участковхПродолжение таблицы 3234Пояснения о выставленныхбаллах5Строения размещены вдольпроезжей части, пешеходноедвижение минимальноСтроения размещены вдольпроезжей части с организациейпроезда под эстакадами20Ограничения в частивизуального/эстетическоговоздействияНевозможность некоторых видовпользования участком(недропользования, водопользования,устройства насаждений, возведениястроений)Итоговое значение балловМинимальное количество балловМаксимальное количество балловМинимальный порог корректировкиМаксимальный порог корректировкиРасчетное значение корректировкиххСтроения сильно выделяются наместностиВысота конструкций исключаетвозможность размещениявысоких строений/насаждений114200,90,10,45Необходимо учитывать издержки, связанные с устранением шумового ивибрационного воздействий, ухудшения состояния почв.
Затраты, связанные сликвидацией шумового воздействия, которое производит подвижной состав,рассчитываются по формуле:Зш = Зш. × тс ,(13)где: Зш – издержки в связи с устранением шумового воздействия (руб.); Зш.– издержки на устранение (снижение) шума, производимого от одного состава e-готипа (руб.); Q тс – количество транспортных средств e-го типа, проходящее черезучасток за определенный период времени (ед./период).Затраты, связанные с предотвращением вибрационного воздействия,который производит подвижной состав, рассчитываются по формуле:Зв = Зв. × тс ,(14)где: Зв – издержки на устранение вибрационного воздействия (руб.); Зв.
–издержки от предотвращения вибрационного воздействия одного состава e-го типа(руб.); Q тс – количество транспортных средств e-го типа, проходящее через участокза определенный период времени (ед./период).Затраты, связанные с устранением экологического ущерба, наносимымнедрам транспортным объектом, определяются по формуле:Знедра = Знедра1 × ,(15)где: Знедра – издержки на устранение ущерба недрам (руб.); Знедра1 – затратына предотвращение ущерба 1 единице недр (руб.), V - объем запасов недр,утраченных в результате реализации проекта, ед.В случае с размещения транспортного объекта подземным способомпредлагается учитывать в расчетах объем грунта, извлекаемого для размещениятранспортных сооружений.
Следует отметить, что изымаемый грунт может бытьиспользован при строительстве или реализован по рыночной стоимости, чтодолжно быть учтено при оценке проекта.21Затраты, связанные с устранением деградации почв в результатезапечатывания земельных участков линейными транспортными объектами,рассчитываются по формуле:Ззап. = зап × ,(16)где: Ззап – издержки, вызванные деградацией почв от запечатыванияземельных участков линейными транспортными объектами (руб.); зап – площадьземельных участков, покрытых непроницаемой поверхностью размещаемогообъекта (кв.м); - норматив стоимости освоения новых земель взамен изымаемыхсельскохозяйственных угодий, (руб./кв.м).Вышеуказанный показатель предлагаем рассчитывать на основеутвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 27ноября 1995 г. № 1176 нормативов стоимости освоения новых земель с учетомпересчета стоимостей на текущий уровень цен.Таким образом, комплексный экономический эффект транспортного проектав составе эколого-экономического обоснования предлагается осуществлять наоснове следующей модели:Эп = Дтр + Д∆недв + Др.н.
− Зстр − Зкомп − Зэксп − Зтр − Зш − Зв −Знедра − Ззап(17)Разработанная модель апробирована на примере эстакадного участкаБутовской линии Московского метрополитена. Проанализирована эффективностьпо трем вариантам размещения данного транспортного объекта для городскогоземлепользования: текущий эстакадный вариант, размещение наземным иподземным способами. В расчетах учтен разный срок возможной эксплуатацииданных транспортных объектов.Основные стоимостные факторы, обуславливающие разницу в затратах настроительство трех типов объектов – это объем потребляемого городскогопространства, т.е. земельных участков, необходимых для размещения объектов, атакже разница в стоимости строительства.В качестве дохода от альтернативного использования земельных участков,взят доход от сдачи свободных пространств в аренду.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
