Диссертация (1152606), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Во многихрегионах России качество дорог крайне низкое.–во многих регионах России на сегодняшний день наблюдается низкийуровень развития современных технологий и, как следствие, низкий уровеньтехнической грамотности, не позволяющий в полной мере получать ожидаемыерезультаты от внедрения подобных инновационных технологий;–в системе «Платон», в отличие от «LKW-Maut», отсутствуют пунктыстационарного контроля;–система «LKW-Maut» до ее полного внедрения на протяжениичетырех лет проходила тестирование, в ходе которого были устраненынедоработки, учтены реалии экономики и технического обеспечения, налаженабесперебойнаяибезошибочнаяработасистемывцелом,проводилисьинструктажи для собственников транспортных средств и водителей относительноособенностей работы с данной системой.
Система «Платон» разрабатывалась ивнедрялась в течение двух лет.В первые два месяца ее функционирования был выявлен ряд существенныхнедоработок: владельцы транспортных средств не были должным образомпроинформированы о начале функционирования системы и особенностях ее71работы, вследствие чего многие транспортные средства не были своевременнозарегистрированывсистеме.Многимвладельцамзарегистрированныхтранспортных средств не были своевременно выданы бортовые устройства,которые, в свою очередь, зачастую работают некорректно.
Также периодическинекорректно работают стационарные контрольные устройства. Сотрудникислужбы поддержки системы «Платон» зачастую не компетентны в вопросахработы системы, и не могут оказать полноценную консультацию или помощь врешении проблем, возникающих в ходе работы системы.Обобщая представленные данные,приведем авторскую тарктовкутого, чтопри внедрении системы «Платон» не были учтены факторы неподготовленностикак собственников и водителей транспортных средств, так и инфраструктуры кполноценномувнедрениюсистемы,небылопроведенополноценноетестирование системы с целью стабилизации ее работы и устранения недочетов,чтовконечномитогепривелокдополнительнымнезапланированнымфинансовым издержкам собственников транспортных средств и перебоям восуществлении их деятельности.По сравнению с мировым опытом организации транспортно-логистическихуслуг на российском рынке наблюдается несколько заниженный темп развития, всвязи с нестабильностью экономической политики страны и низким (посравнению со многими европейскими государствами) уровнем техническойграмотности населения в части освоения современных технологий.
Осуществляялогистическуюдеятельность,междуеесторонамивозникаютсложныеотношения. С одной стороны, грузовладельцу все труднее ориентироваться свыбором транспорта и рынка сбыта, а с другой стороны логистические компаниине успевают развиваться и соответствовать требованиям государства. Ввидуформирующихся трудностей на российском рынке транспортных услуг, которые,в первую очередь, зависят от транспортной стратегии страны и принимаемыхограничительных мер к транспортным средствам, а также от ориентации клиентови положения российских рынков, возникает дефицит в профессиональных72знаниях, которые охватывают всю транспортную инфраструктуру.
Средивышеуказанных трудностей можно выделить следующие:–нормативно-правовая база, регулирующая правовые отношениямежду участниками транспортно-логистических операций, в том числе и актымеждународного права, регулирующие данную сферу деятельности;–растущие цены на товары и сырье;–отсутствиевдостаточномколичестветранспортныхсредств,отвечающих современным стандартам;–большой парк устаревшей техники, все еще находящейся в активномиспользовании;–отсутствие современной складской инфраструктуры в подавляющембольшинстве регионов России;–завышенная стоимость аренды существующих складских площадей инерациональное их использование;–имеющиеся мультимодальные логистические центры, используемыене в полной мере и, порой, не по назначению и пр.Российский рынок транспортно-логистических услуг в данный моментпроходит процесс кардинальных изменений, оказывающих непосредственноевлияние на взаимоотношения его участников, а также на их деятельность в рамкахоказания транспортных услуг.
Помимо автотранспорта, в структуру российскогорынка грузоперевозок входят следующие виды транспорта: железнодорожный,воздушный, морской, внутренний водный, трубопроводный.Основываясь на тенденциях развития грузоперевозок в России в период с1970 по 2014гг. можно прийти к заключению, что, начиная с 1990-х годов объемыгрузоперевозок по всем видам транспорта значительно снизились. Данному фактуспособствовали нестабильное экономическое состояние страны, рост налогов,ростценнатопливо,сельскохозяйственногообщееснижениепроизводства,объемовнизкойпромышленногоиконкурентоспособностью73отечественной продукции на мировом рынке, падение внутреннего спроса наотечественную продукцию (рисунок 2.3.2)58.Рисунок 2.3.2 – Объемы грузоперевозок в России, млрд. т, 1970-2014 гг.По мере стабилизации экономической ситуации в стране с начала 2000-хгодов объемы грузоперевозок стали постепенно увеличиваться, однако в 20082009 годах, в период мирового финансового кризиса последовало новоесокращение грузоперевозок.
В посткризисный период, в связи со стабилизациейроссийской экономики, объемы грузоперевозок всеми видами транспорта сталипостепенно увеличиваться. Так, в первом квартале 2014года оборот грузов повсем сегментам транспортной системы вырос на 1,1% относительно первогоквартала 2013 года; общий объем грузооборота за этот период составляет 1,684трлн. т-км. Основную долю среди всех видов грузоперевозок за данный периодсоставили перевозки трубопроводным и железнодорожным транспортом (рисунок2.3.3).Источник — ЕМИСС по данным Росстата, Росморречфлота, Росавиации, РЖД, «Газпрома», «Транснефти», «Транснефтепродукта»58742489.12444.2воздушный6.65.6внутренний водный64.762.6морской201642.839.8трубопроводный2015234.5232.5автомобильный2344.12305.9железнодорожный050010001500200025003000Рисунок 2.3.3 – Объем грузоперевозок транспортной системой России в 2016 г.(млрд.
т-км)59Согласно аналитическим данным Федеральной службы государственнойстатистики, в 2016 году оборот грузов на железнодорожном транспорте возрос посравнению с 2015 годом на 1,6% до 2344,1 млрд. т-км, на автомобильном - на0,8% до 234,5 млрд. т-км, на внутреннем водном транспорте - на 10% до 6, 6 млрд.т-км, на воздушном транспорте на 1,8% до 2489, 1 млрд. т-км, на трубопроводном- на 7,5% до 42,8 млрд.
т-км, на морском транспорте- на 2,5% до 64,7 млрд. т-км(рисунок 2.3.4).Разработано автором.5975Рисунок 2.3.4 – Изменение объемов перевозимых грузов в первом квартале 2014года60Анализируя объемы рынка ТЛУ за 2014-2015 года можно сделать вывод одальнейшем снижении показателей по многим направлениям грузоперевозок.Причинно-следственнымифакторамиданнойтенденцииявляютсярядэкономических санкций, введенных в отношение Российской Федерации,нестабильнаяситуациявгосударственнойэкономике,понижениекурсанациональной валюты и т.д.Кроме того, как уже отмечалось выше, внедрение системы «Платон»привело к снижению объема автомобильных грузоперевозок по России на 2%.Многие грузоотправители в связи с увеличением издержек на перевозку грузовавтотранспортом перешли на железнодорожные перевозки, как более выгодные, всвязи с чем объемы перевозок по железным дорогам практически не изменилисьпо сравнению с 2014 годом.
В декабре 2015 года наблюдалось увеличение объемажелезнодорожных грузоперевозок на 1% (рисунок 2.3.5).Разработано автором.6076Рисунок 2.3.5 – Динамика объема железнодорожных перевозок в 2015 году(млн. тонн)Динамика показателей по остальным видам транспорта в 2015 году посравнению с 2014 годом такова: автомобильные перевозки сократились на 12%(рисунок 2.3.6), однако объемы доставки грузов автотранспортом в морскиепорты выросли на 12,3%; морские перевозки увеличились на 15% (рисунок 2.3.7),в том числе на 15,6% выросли объемы каботажных перевозок; объемывнутренних речных перевозок увеличились в 2,5 раза (перевозки сухих грузов –примерно в пять раз); объем внутренних авиаперевозок снизился на 14,2%,международных – на 8,7% (рисунок 2.3.8).77Рисунок 2.3.6 – Динамика объема автомобильных перевозок в 2015 году(млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
