Диссертация (1152606), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Между тем, именно этот вид транспортаоказывает сильное влияние на экономику, социальную сферу жизни, обеспечениезанятости населения. В реалиях рыночной экономики именно автомобильныйтранспорт обеспечивает широкий спектр предложений транспортных услуг, атакже стимулирует предпринимательскую деятельность населения. Однако63ослабление роли государственного регулирования этой сферы деятельностиявилосьпричинойрядасерьезныхнедостатковотраслиавтомобильныхгрузоперевозок в нашей стране.Однимизосновныхнедостатковявляетсядезинтеграциясистемыавтомобильных грузоперевозок, ее распад на отдельные небольшие сегментыбизнеса,икакследствие,ограниченноеиспользованиевозможностейсовременной системы логистики, неравномерное развитие автотранспортнойинфраструктуры.
Также эти процессы привели к снижению безопасностиперевозок,падениюпрофессионализмаидисциплиныперсоналаавтотранспортных предприятий, росту «теневого» рынка автотранспортных услуг.Кроме того, важной проблемой автомобильных грузоперевозок в Россииявляется отсутствие единого информационного пространства в данной сфере, атакже устойчивой технологической интеграции автомобильных грузоперевозок сдругими видами транспорта.Исходя из исторического взгляда на развитие логистики, можно выделитьеще ряд проблем, с которыми по тем или иным причинам сталкиваетсяотечественная логистика:–проблемыэкономическогохарактера(деформированныйотечественный рынок; плохое состояние межрегиональных автодорог и, в рядеслучаев, их полное отсутствие; достаточно высокий уровень коррупции;неразвитость страхования рисков; несоответствие отечественных стандартовкачества международным стандартам и др.);–социально-психологические проблемы, среди которых наиболееактуальными являются: недостаточная мотивация сотрудников компаний; слабаяэкономическая подготовка в сфере логистики, маркетинга, а также инноваций(что наиболее актуально); «советский» менталитет собственников и топменеджеров компаний и пр.Если же рассматривать макрологистику, то наиболее острыми являютсянижеперечисленные проблемы:64–весьма слабая интеграция России в мировую экономику, отсутствиежелания крупных компаний интегрироваться с зарубежными компаниями;–деформированныйрынокпродукции,работиуслуг,чтоподразумевает собой незаинтересованность «рынка продавца» в улучшениикачества продукции, а также оптимизации расходов компаний вследствиемонополизации большинства сегментов экономики;–невозможность использования конкурентных преимуществ такихрегионов, как Урал, Сибирь, Дальний Восток, а также ряда других из-за их слабойосвоенности.В связи с этим, одной из важнейших задач Транспортной стратегии Россиидо2030годаявляетсяповсеместныйпереходотстихийногорынкаавтотранспортных услуг к его централизованному регулированию в зависимостиот социальных и экономических потребностей и интересов, а также развитиесистемы государственного контроля и надзора за этой сферой деятельности.Транспортныйсегменткакотдельновзятыхорганизаций,такиэкономической системы страны является основой хозяйственной деятельности иважнейшейчастьюпроизводственнойисоциальнойинфраструктуры.Объединение различных регионов страны с помощью развитой современнойтранспортной сети обеспечивает территориальную целостность и единоеэкономическое пространство РФ.
Кроме того, важной ролью транспортныхкоммуникаций в нашей стране является связь с мировым сообществом, и какследствие,обеспечениефункционированиямеждународнойторговлиимежкультурных коммуникаций. Необходимо также отметить, что транспорт,являясь фактором социально-экономического развития государства, позволяетполучать значительный доход от экспорта транспортных услуг за счетблагоприятного географического положения страны, а также осуществлятьтранзитные перевозки по своим коммуникациям.В этой связи пристальное внимание в Транспортной стратегии уделеносозданию и развитию современной единой транспортно–логистической системыстраны.Этодолжнодостигатьсяпутемформированияединойсети65товародвижения на основе единой интегрированной системы беспрепятственноговзаимодействия всех видов транспорта и грузовладельцев с целью обеспечениянеобходимого объема и качества транспортных услуг.Для развития транспортного комплекса и оказания транспортных услугнеобходимы крупномасштабные инвестиции в создании инновационных моделей.Важно отметить, что при таком подходе в целом усложняется модельрегулирования развитием транспорта, а внедрение технологических инноваций вбольшинстве организаций подразумевает собой значительное повышение затратна развитие транспортной инфраструктуры.
При этом необходимо учесть, чтоуровень расходов на внедрение технологических инноваций в тех или иныхрегионах России различается в зависимости от общего уровня развитияконкретных регионов (рисунок 2.3.1, подробные сведения содержатся вприложениях 1 и 2).Рисунок 2.3.1 – Затраты на технологические инновации в России54В качестве важного аспекта Транспортной стратегии относительноинновационного развития транспортной системы России является курс наповышение экологичности и энергоэффективности транспорта. В качествепримера экологической составляющей можно указать внедрение автомобильныхРазработано автором.5466каталитических устройств для очистки выхлопов от оксидов азота, выброс ватмосферу которых пагубно влияет на озоновый слой, а также вызываетобразованиенастоящимвесьматоксичногоэкологическим«фотохимическогобедствиемдлявсехсмога»,являющегосяиндустриальноразвитыхпромышленных регионов.Однимизперспективныхрешенийвданнойсфереявляетсяоксокомплексный катализатор на блочном носителе для процесса селективногокаталитического восстановления оксидов азота (SCR).
Данное устройство внастоящее время находится на стадии разработки в РГУ нефти и газа (НИУ) им.И.М.Губкинаиявляетсяпредметомпатентования55.Крометого,энергоэффективное развитие грузового транспорта подразумевает внедрениеусовершенствованного типа двигателя, позволяющего комбинированно сжигатькак жидкое, так и газообразное топливо, о чем уже упоминалось ранее.Таким образом, внедрение инновационных моделей в логистическуюсистему может способствовать преодолению инфраструктурных ограниченийэкономического развития в период реализации Транспортной стратегии России, атакже обеспечению сбалансированного прогрессирования транспортной системыстраны и удовлетворению постоянно возрастающих потребностей на оказаниетранспортных услуг.
Для долгосрочной государственной транспортной политикиинновационные модели являются целевыми и в полной мере отражаютстратегические интересы страны. Переход от количественной к качественноймодели развития транспортных систем на основании инновационных технологийспособствует повышению качества оказания транспортных услуг. Глобализацияэкономики и вступление России в ВТО интенсифицировали международную ивнутреннюю конкуренцию в целом, а это, в свою очередь, требует повышенияконкурентоспособности транспортной отрасли.Необходимо обеспечение ряда факторов для внедрения инновационныхмоделей с целью развития транспортной инфраструктуры:–доступность качественных транспортных услуг для населения;Материалы официального сайта РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.
М. Губкина (URL:http://www.gubkin.ru/)5567–повышение общего качества транспортных услуг;–увеличение удельного веса внутренних перевозок;–стимулирование инвестиций в транспортную отрасль;–увеличениеролинаучно-техническогообеспеченияразвитиятранспортной системы.По нашей оценкедля достижения динамичного роста экономики в областитранспортной инфраструктуры необходимо поставить основополагающие целиразвития транспортно-логистической системы РФ на период до 2030 года сучетом вышеуказанных факторов внедрения инновационных моделей. В областипрогрессирования транспортной стратегии государству необходимо обеспечитьсоздание таких условий, которые способствовали бы экономическому росту,повышению конкуренции на национальном рынке и качества жизни населения втранспортном сегменте услуг. Подобные условия позволяют превратитьгеографические особенности России в ее конкурентное преимущество.Ключевыми целями развития транспортной инфраструктуры являются:–создание единой транспортной коммуникации РФ на основесбалансированной системы развития эффективного транспортного комплекса;–общедоступность и гарантия качества услуг транспортной логистикив сфере грузоперевозок в соответствии с потребностями развития экономикиРоссии;–общедоступность и гарантия качества услуг транспортной логистикидля удовлетворения потребностей населения в соответствии со стандартами;–создание прочной фундаментальной основы для соединения смировым транспортным пространством, а также развитие транзитной системыгрузоперевозок страны;–увеличениестепенибезопасноститранспортно-логистическойинфраструктуры;–обеспечение экологичности и энергоэффективности.Долгосрочномуразвитиютранспортнойспособствует выполнение следующих задач:инфраструктурыстраны68–устойчивоеразвитиеинтегрированныхсистемтранспортныхкоммуникаций тех или иных видов транспорта;–создание скоростных и высокоскоростных систем движения с цельюувеличения пропускной способности и скоростных параметров;–формированиеинновационногорынка,конкурентоспособныхкомплексов транспортно-логистических услуг;–разработка и внедрение инновационных технологий в транспортнуюсистему, а также создание высокоинтеллектуальных транспортных структур сиспользованием системы ГЛОНАСС;–разработка иприменение стандартов в областисоциальноготранспорта;–созданиеусловийдляобеспеченияконкурентоспособностироссийской транспортной инфраструктуры на мировом уровне;–грузоперевозка зарубежных владельцев для содействия развитияэкспорта транспортно-логистических услуг;–обеспечение безопасности транспортного комплекса посредствомприменения последних научно-технических достижений;–созданиеусловийдляповышенияузкойпрофессиональнойквалификации сотрудников, а также вовлечение высокопрофессиональных кадровв сфере услуг транспортной логистики;–использованиедвигателейкомбинированноготипа,атакжеэкологически чистых топлив для минимизации негативного воздействия наокружающую среду;–соблюдение законодательства в области обращения с отходами,образующимися в процессе оказания транспортных услуг, а также безопасноеобращение, предупреждение и сокращение их образования и др.Вышеуказанные цели и соответствующие им задачи направлены наразвитие транспортной системы страны.На основании анализа концепции Транспортной стратегии, авторвыделяет,что основными ожидаемыми результатами Транспортной стратегии являются:69–обеспечение инновационного развития экономики;–повышение качества оказываемых транспортно-логистических услуг;–применение последних научно-технических достижений на практикес целью повышения уровня безопасности транспортной инфраструктуры;–разработка и применение интеллектуальных систем с использованиемглобальной навигационной системы ГЛОНАСС в транспортной инфраструктуредля планирования и управления транспортными потоками на транспортных узлах;–максимальноеускорениепроцессаоказаниятранспортно-логистических услуг посредством внедрения инновационных моделей.В ходе развития и функционирования транспортной инфраструктуры вРоссийской Федерации периодически возникают проблемы технологического,законодательного и инновационного характера.
В основном, данные проблемысвязаны с тем, что реалии состояния российской рыночной экономики непозволили в полной мере воспользоваться преимуществами ряда инновационныхрешений, внедренных в последнее время. При разработке и внедренииинновационных моделей не учитывается реальное состояние технического итехнологического обеспечения рынка, а также неспособность рынка к активномуи полноценному применению инновационного потенциала и реализацииожидаемых результатов в полной мере во всех регионах Российской Федерации.Для сравнения автором представлены сравнительные данные российской системывзимания платы за проезд автомобилей массой более 12 тонн по федеральнымавтомобильным дорогам «Платон»56 и аналогичной системы «LKW-Maut»57,действующую в Германии.Сравнивая систему «Платон», введенную в действие 15 ноября 2015 года, исистему «LKW-Maut», действующую с 1 января 2005 года, можно выявитьследующие общие черты:Материалы официального сайта СВП «Платон» (URL: http://platon.ru/ru/)Материалы официального сайта «Lkw-Maut» (URL: http://www.bmvi.de//SharedDocs/DE/FAQs/Lkw-Maut/lkwmaut-faq.html)565770–цельюдействияобеихсистемявляетсявзиманиеплатыстяжеловесных (массой свыше 12т) автотранспортных средств за проезд пофедеральным трассам;–автоматизированное взимание платы за проезд и составление разовыхмаршрутных карт;–контроль за передвижением тяжеловесных автомобилей;–наличие бортовых устройств для автоматизированной оплаты,выдаваемых водителям;–освобождение от уплаты дорожных сборов автомобилей спецслужб.Отличиями между этими системами являются:–качество дорожной инфраструктуры в Германии (в целом по стране)значительно выше качества дорожной инфраструктуры России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
