Технический обзор интеллектуальных транспортных систем (1152087), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Любая нестандартная ситуация может быть быстро обнаружена дляпредотвращения или сведения к минимуму возможной опасности. Системыавтоматического обнаружения аварийных ситуаций постоянно анализируют материал,отснятый камерами. Программное обеспечение способно различить, является ли объекттранспортным средством, и определить его скорость. Если транспортные средствазамедляют ход, останавливаются или когда «водитель-призрак» (кто-то движется не в тусторону) появляется в кадре, автоматическая аварийная сигнализация оповещаетоператора ЦОДД. Программное обеспечение также может определить пешеходов,которые находятся в запрещенном месте, и мусор, выпавший из транспортных средств наповерхность дороги.
Система позволяет операторам контролировать большое количествовидео камер.ИТС в туннеляхБольшое количество различных технологий ИТС могут быть внедрены для улучшенияработы дорожных туннелей. Существует перечень различных положений, включенных вминимальные требования безопасности, применимые к туннелям. В соответствии смеждународными правилами, тоннели длиной более 500 м должны отвечать необходимымтребованиям безопасности.
Например, быть оснащенными видеокамерами, знаками сизменяющимися сообщениями у въезда в туннель, аварийными телефонами и т.д. Внормальных условиях тоннели, как правило, безопаснее, чем другие участки дорог, ноограниченное пространство может усугубить последствия крупной аварии (пожар,затопление, перевозка опасных грузов).РадиоканалыДля обеспечения связи в ИТС присутствуют радиоканалы, которые предоставляютинформацию для участников дорожного движения и радиоканалы, используемые длясвязи в служебных целях. Информация о движении и дорожно-транспортных событиях,собираемая ЦОДД может быть предоставлена пользователям по радиоканалам, благодаряспециальным соглашениям между дорожными операторами и радиостанциями.Другие виды коммуникационных услуг обеспечиваются путем рассредоточения рядаединиц оборудования вдоль автомагистралей, передавая информацию на определеннойчастоте.
Это придорожное оборудование позволяет пользователям находиться в курсесобытий об условиях дорожного движения и аварийных ситуациях без изменениярадиочастоты вдоль всего пути. Для того чтобы реализовать эту систему нужны:• Многочисленные придорожные сооружения (размещенные на разном расстоянии друг отдруга, в зависимости от рельефа местности).• Распространение сигнала по опто-волоконной линии, смодулированного на вещательноеоборудование.• Использование кабелей вдоль всех туннелей в целях трансляции в ограниченномпространстве. Информация распространяется через голосовые и информационныесервисы.
Система радио информации является стандартным протоколом связи дляпередачи небольшого количества цифровой информации в обычных FM радио передачах.Система радио информации стандартизирует несколько типов передаваемых сообщений,включая время, идентификацию станции и программную информацию. Канал дорожныхсообщений является цифровым кодированием информации дорожного движения сиспользованием этой системы. Это также доступно в автомобильных навигационныхсистемах.Канал дорожных сообщений может передаваться через любую систему радио информацииили цифрового радиовещания, но чаще всего (из-за большого диаразона полосы), онраспространяется через цифровое телевидение. Радиоканал зарезервирован для служебнойсвязи, позволяет взаимодействовать дорожным операторам и оперативным центрам всехвзаимодействующих служб (транспортных, дорожных, полиции, МЧС, скорая помощь ит.д.).
Из соображений безопасности, каждый оператор обычно обслуживает свойсобственный независимый радиоканал, а кросс-связь обеспечивается с помощью ЦОДД идругих оперативных центров.Использование ИТС для контроля скоростного режимаИнтеллектуальные транспортные системы реализованы для улучшения общего уровнябезопасности и эффективности дорожного движения.
В большинстве случаев связь сводителем - основная цель применения ИТС. Они так же используются в целях контролясоблюдения правил дорожного движения. По оценке полиции превышение скорости основная причина ДТП со смертельным исходом.Сотрудники полиции во всем мире используют радары, радиолокаторы или другиетехнические средства для измерения скорости транспортного средства для контролядопустимого скоростного режима. Современные стационарные и передвижные системыфото-видео фиксации нарушений выполняют соответствующие функции вавтоматическом режиме.
Такие системы способны определять скорость и номерные знакитранспортных средств, движущихся по контролируемому участку дороги в любыхпогодных условиях. По данным полиции и операторов дорог внедрение подобныхрешений ИТС привели к 51% -ному снижению числа погибших, сокращению числанесчастных случаев на 27% и общему снижению несчастных случаев всех видов на 19% .Перенаправление потоков движения в случае событий, нарушающих нормальноефункционирование дорог.Перенаправление потоков движения при возникновении аварий, чрезвычайных ситуацийили опасных погодных условий на дорогах обеспечивается благодаря информированиюучастников дорожного движения об использовании возможных альтернативныхмаршрутов.Интеллектуальные транспортные системы имеют неоценимое значение для мобилизациивсех имеющихся технических и административных ресурсов при возникновениичрезвычайных ситуаций.
Учитывая большое количество взаимодействующих структур,широкий спектр происшествий, сценарииуправления движением обычноразрабатываются заранее для координации действий, которые должны быть предпринятыв случае чрезвычайной ситуации. Планы действий в чрезвычайных ситуацияхкоординируют совместное управление различных организаций , на чьи плечи возлагаетсяответственность вернуть в норму дорожное движение после устранения аварии заминимальное количество времени и при минимальных затратах. Четкое пониманиецепочки ответственности и стратегии необходимо для работы и является ключевымифакторами в процессе планирования. Технологии ИТС необходимо интегрировать впроцесс для того, чтобы создать быструю и надежную связь и обеспечить прямой доступ кинформации от ЦОДД.Предрейсовая информация о дорожном движенииЦель предрейсовой информации – уведомление водителей о ситуации и условияхдвижения, чтобы они смогли прогнозировать маршруты и варианты своей поездки.Используя эту информацию, человек может оценить маршрут, вид транспорта, времяначала движения или даже принять решение о том, следует ли ехать вообще.
Системыпредрейсовой информации могут расширить содержание такой информации, передавая еечерез различные медиа каналы. Традиционно, предрейсовая информация предназначенадля широкой аудитории, передаваемая посредством радио, однако недостаточнодетализирована, чтобы отвечать целям планирования поездки, за исключением крупныхсобытий. Другие системы (на базе веб-платформ) обеспечивают пользователейподробными данными о движении и метеорологических условиях.Автоматическая система весового контроляАвтоматическая система весового контроля служит для выявления в транспортном потокегрузовых автомобилей, перевозящих грузы с превышением максимальной нагрузки наось.
Такие транспортные средства разбивают дороги и приносят колоссальный ущербдорожной инфраструктуре и снижают безопасность движения. Система работает наавтоматическое выявление таких автомобилей, организацию процедуры взвешивания настационарных постах весового контроля, внесение в базу данных о нарушителях ивыставление штрафов перевозчикам, нарушающим правила загрузки автомобилей.Средства от штрафов расходуются субъектами федерации на содержание дорог.
Впрезентации Федерального дорожного агентства Росавтодор наглядно показаны всетехнологические решения, правовое обеспечение работы постов весового контроля, иприведены примеры последствий и статистика нарушений. (Ссылка на презентацию).Пассивная, активная и профилактическая безопасностьбортовых информационно-коммуникационных технологий.автомобилей: рольЧтобы понять наше будущее, мы должны изучать прошлое. Ниже представлен переченьосновных событий, которые определили эволюцию безопасности автотранспортныхсредств:(а) Удерживающие системы (1960-1975): Этот период ознаменован введениемударопрочных систем и устройств для предотвращения или уменьшения тяжести травмпри аварии (пассивная безопасность). Первыми были удерживающие системы, такие, какремни безопасности, и, в более поздний период, подушки безопасности, чтобы ограничитьрезкое движение пассажира вперед, и предотвратить его выкидывание из транспортногосредства.(б) Био-механические параметры (1975-1990): для того, чтобы лучше защитить водителя ипассажиров при аварии, были созданы манекены для аварийных испытаний, которыестали использоваться в качестве инструментальных средств при конструировании новыхавтомобилей.
Это полнофункциональные антропоморфные устройства для испытаний,имитирующие размеры, вес и движения человеческого тела, и, как правило, оснащеныдатчиками, которые регистрируют данные о динамическом поведении в моделируемыхситуациях. Биомеханические параметры были определены с целью имитации травмы сиспользованием манекенов.(в) Другие средства защиты (начиная примерно с 1995): транспортные средстваначинают разрабатываться с учетом защиты уязвимых участников дорожного движения(велосипедистов, пешеходов). Кроме того, концепция аварийной совместимостибыла интегрирована в автомобиль для того, чтобы сократить тенденцию, когда однитранспортные средства наносят больший ущерб другому автомобилю («разбитьавтомобиль партнера»), например, столкновение внедорожника и легкового автомобиля.(г) Целостный подход (начиная с недавнего времени), включая необходимостьрассмотреть дополнительные факторы, касающиеся не только самого транспортногосредства: •Дорожная инфраструктура и управление.
• Обучение граждан. • Информация,предоставляемаяводителям(черезИТСисоответствующиетехническиестандарты). • Проверки на употребление алкоголя и наркотиков. • Социальные издержкидорожно-транспортных происшествий. • Интегрированные транспортные системы, в томчисле информационно-коммуникационные технологии, упрощающие вождение.Сегодняшние критерии проектирования автомобиля продвинулись дальше, чем просторемни безопасности, подголовники и подушки безопасности.
Современные концепциибезопасности включают в себя следующие элементы:(а) Активная безопасность: обеспечивает водителю повышенный контроль транспортногосредства, таким образом, уменьшая вероятность несчастных случаев. Данная технологияобеспечиваетавтомобильдинамическимивозможностямиадаптироватьсякэкстремальным условиям (лучшая устойчивость на дороге, эффективность торможения,маневренность, устойчивость при наклоне и т.д.). Два примера систем активнойбезопасности: Электронный контроль устойчивости для пассажирских транспортныхсредств и Электронный контроль устойчивости для тяжелых транспортных средств.Реализация систем предупреждения аварии может быть следующим большим шагом.(б)Пассивнаябезопасность(системыповышенияударопрочности):системы и устройства для предотвращения или уменьшения тяжести травм принадвигающейся или случившейся аварии.
Многие исследования осуществляется спомощью антропоморфных манекенов для аварийных испытаний. Большинство из этихсистем - удерживающие системы (ремни безопасности, подушки безопасности,преднатяжители ремней безопасности и т.д.), хотя поглощающие зоны безопасноститакже попадают в эту категорию. Поглощающие зоны безопасности представляют собойособенности конструкции, предназначенные для поглощения энергии от удара во времяаварии.
Как правило, поглощающие зоны безопасности находятся в передней частиавтомобиля для того, чтобы смягчать лобовое столкновение, но их можно обнаружить и вдругих частях транспортного средства.Другие важные аспекты безопасности включают в себя попытки улучшить концентрациюи комфорт водителей, а также любые другие методы, которые поддерживают водителей идержат их в курсе текущих событий и потенциальных опасностей. Еще одна новаяконцепция касается возможности того, чтобы водители могли давать аварийноспасательным службам точную и достоверную информацию о местонахождении ихарактере несчастных случаев для сокращения времени реакции. Эта функция может бытьзапущена на основе имеющейся связи между транспортными средствами и системойэкстренного реагирования при аварии, а также между транспортными средствами иинфраструктурой, благодаря размещению устройств на основе спутниковыхнавигационных технологий ГЛОНАСС/GPS.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
