Диссертация (1147266), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Впоследнее время процессы активизации евро-азиатского транспортногосообщения, в том числе возрождения Великого шелкового пути, связаны синициативами Организации Объединенных Наций, Всемирной организацииавтомобильноготранспорта,другихмеждународныхорганизаций,отраслевых ассоциаций перевозчиков азиатских и европейских стран,официальных структурразногоуровня,представляющихразличныеэкономические интересы разных государств и т.д.Вопросу развития евро-азиатских транспортных связей уделяютособое внимание и интеграционные объединения, в частности, ЕвропейскиеСообщества.
Комиссией Европейских Сообществ в рамках Программытехнического содействия государствам-участникам СНГ (ТАСИС) в начале90-х гг. была инициирована Программа «Транспортный коридор Европа —Кавказ — Азия» (ТРАСЕКА), который должен пройти через территориюКНР, Киргизии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Туркменистана,112Ирана, Турции и Грузии. 3 мая 1993 года на конференции министровторговлии транспортавБрюсселебылаподписанадекларациясостоитподдержкео формировании ТRАСЕСА.ОднаизглавныхцелейТРАСЕКАвэкономического развития в регионах Черного моря, Кавказа и ЦентральнойАзии за счет совершенствования международной транспортной системы иразвития международных грузовых и пассажирских перевозок.
Что касаетсямеждународных организаций, то их работа, получившая условное название«Развитие евро-азиатских транспортных связей», строится на несколькихключевых направлениях. Одно из них связано с реализацией проектов поразвитиюевро-азиатскихтранспортныхсвязей,включаянаиболеемасштабный совместный проект Европейской Экономической КомиссииООН и Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого Океана(ЕЭК ООН - ЭСКАТО ООН) «по наращиванию институциональныхвозможностей развития евро-азиатских наземных и наземно-морскихтранспортных связей».Реализация проекта предоставляет возможность всем европейским иазиатским странам — особенно тем государствам, которые не имеютвыхода к морю — получить выгоды от создания объединенной евроазиатской транспортной системы.
При финансировании реализации проектаиспользуются средства со Счета развития ООН (UNDA). 215 В этом проектепринимают участие 19 государств, в числе которых — Азербайджан,Армения, Афганистан, Республика Беларусь, Болгария, Греция, Грузия,Иран, Казахстан, Китай, Кыргызстан, Молдова, Российская Федерация,Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан и Украина. Приэтом почти половина из них лишены прямого выхода к морю.Востребованиеосновныхавтомобильныхмаршрутов,развитиекоторых явились важнейшими направлениями работы по проекту ЕЭК ООН215Примбетов С.
Возрождение древнего Шелкового пути.// Азия – экономика и жизнь. - 1996. – №47. - С. 4-6.113- ЭСКАТО ООН, поможет определить еще один значимый проект, которыйреализуетсяуже другой международной структуройорганизацией автомобильного транспорта (IRU).—ВсемирнойОдно из последних,наиболее значимых направлений IRU, посвящено возрождению Великогошелкового пути. Этот проект получил название «Новой Евро-азиатскойавтотранспортнойинициативы»(NELTI).Данныйпроектявляетсязакономерным итогом многолетней работы, посвященной проблемамсовершенствования евро-азиатских транспортных связей не только IRU, нои других отраслевых организаций. Проект стартовал в сентябре 2008 г.
вТашкенте (Узбекистан). С этого времени до конца 2008 г. в рамках данногопроекта осуществлялись коммерческие перевозки и проводился мониторингмаршрутов NELTI, велась работа национальных координационных центровв государствах-участниках этого проекта. Итоги мониторинга подведены вмарте 2009 г.216.Теперь о других компаниях, принимающих участие в работена «северном маршруте». ООО «Bunyod», ООО «Европа-Транс ЛТД»,«Янстронг»,«Азатика»,«УртаОсиеТранс».«НоваяЕвро-азиатскаяавтотранспортная инициатива», также как и древний Великий шелковыйпуть, включает в себя несколько направлений:-Первоенаправлениевозрождаемоготранспортного пути—«северный маршрут» путь, проходящий из Узбекистана через Казахстан,Россию, Республику Беларусь, ведет в страны Европейского Союза.- Второй маршрут, «центральный», протяженностью около 5,1 тыс.км, берет свое начало в Центральном Китае.
Третий маршрут проектаNELTI — это «южный маршрут», начинается в Кыргызстане, проходитчерез Узбекистан, Туркменистан, Иран и заканчивается в Турции.СзаключениемТаджикистаномисторическогосоздаетсявтороедоговорамеждуответвлениеИраномимеждународноготранспортного коридора (МТК) "Север-Юг". Это ответвление свяжет216Баильдинов Е., Кенжегузин М. Развитие экспортно-транзитного потенциала – необходимое условиеэкономического роста в Казахстане.// Транзитная экономика. – 1998. - № 3. - С.
116-117.114иранскую провинцию Хорасан с Туркменистаном и Таджикистаном идальше протянется до Китая.МТК "Север-Юг" начинается в индийском порту Бомбей. Поморскому пути он ведет к Бендер-Аббасу на юге Ирана. Дальше следуютпорты Энзели и Амирабад на побережье Каспия. Оттуда грузы из разныхстран на судах доставляются в российский порт Астрахань. Затем ихотправляют в страны северной Европы и в любую другую точку земногошара, до которой можно добраться автомобильным или железнодорожнымтранспортом. МТК "Север-Юг" считается наиболее коротким, дешевым иудобным маршрутом для организации перевозки грузов между Азией иЕвропой, а также Китаем, с учетом транспортного коридора черезТуркменистан и Таджикистан. Эта Великая трансконтинентальная железнаядорога призвана соединить страны Европы со странами Дальнего Востока.В мае 1997г.
было завершено строительство участка Мешхед - Серахс,Серахс-Мешхед и тем самым страны Центральной Азии получили выход кПерсидскому заливу, а страны Европы в Центральную Азию. На очередистроительство участка железной дороги между Узбекистаном и Китаем.После этого произойдет полное возрождение Великого шелкового пути вего “железнодорожном” варианте, от Атлантического до Тихого океана.Интерес к вопросам возрождения Великого шелкового пути проявляют нетолько представители автомобильных перевозчиков и соответствующихотраслевых организаций, но и других объединений, деятельность которых втой или иной степени связана с использованием автотранспорта.
Вчастности, на проходившем 23 марта 2009 г. в Москве РоссийскоТуркменскомэкономическомфорумебылпредставленмежгосударственный проект «Ралли «Шелковый путь» — серия «Дакар».Великий шелковый путь на протяжении многих столетий служилсближению различных народов, обмену идеями и знаниями, взаимномуобогащению языков и культур. Конечно, и в те далекие времена случалисьполитические конфликты, вспыхивали войны, но Шелковый путь неизменно115возрождался.
Неистребимая тяга к общению, к разумной выгоде и болеевысокому благосостоянию постоянно брала верх над политической ирелигиозной конфронтацией. Поэтому при создании модели будущихвзаимоотношений народов и сотрудничества необходимо использоватьстоль убедительный пример. История Великого шелкового пути — этоистория широкого культурного взаимодействия и взаимообмена международами Востока и Запада217. Она доказывает, что только тесноесотрудничество и взаимообогащение культур являются основой мира ипрогресса для всего человечества.Функционирование этих трансконтинентальных магистралей, которыепрактически совпадают с направлением Великого шелкового пути,обеспечитблагоприятныевозможностидляосуществлениявнешнеэкономических связей Узбекистана и стран Центральной Азии,расширения транзитных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанскогорегиона, Индии и Китая в страны Ближней Азии, Турцию, а также в Европу,и установление регулярных культурных и туристических отношений сомногими странами мира.ВозрождениеШелковогопутипринесеткрупныеизмененияв экономику стран Центральной Азии218.
Китай, восстановив свою частьШелкового пути, разумеется, не остановится на достигнутом. После2010 года началось масштабное китайское инвестирование в автодорожноестроительство и другие инфраструктурные и транспортные проектына территории стран Центральной Азии. Этого требует логика проектавосстановления древней торговой артерии219. Новый Шелковый путь не217袁胜育,汪伟民.丝绸之路经济带与中国的中亚政策.《世界经济与政治》.2015年第5期21-41.共21页. (ЮаньШ., Ван В. «Экономический пояс шелкового пути» и китайские политики в отношении Центральной Азии //Мировая экономика и политика.
2015. № 5.С. 21-41.)218郑安光.简析“一带一路”背景下中国的中亚战略“新常态”.《当代世界与社会主义》.2015年第4期2631.共6页. (Чжэн А. О «Новом постоянном состоянии» китайской политики центральной Азии в контексте«Одного пояса и одного пути».// Современный мир и социализм. 2015. № 4.
С.26-31.)219韦进深.合作型地缘经济战略与丝绸之路经济带建设——兼论中国与中亚的区域合作.《广西民族大学学报：哲学社会科学版》.2016年第1期142-149.共8页. (Вэй Ц.Кооперативная гео-экономическая стратегия и строительство«Экономического пояса шелкового пути»: о116будет иметь того же значения, что и в древности, если он не дотянется доРоттердама.С 2013 года характер внешней политики КНР начал обретать новыечерты и стилистику. «Китай все заметнее воспринимает себя в новомгеополитическом статусе, исходя из того, что уже не потенциально, ареально является второй после США экономикой, способной двигаться поинновационной траектории»220.
Действия Китая на внешнеполитическойарене становятся более настойчивыми и активными. 221 Самым прямымдоказательством этому является провозглашение концепции «Один пояс,один путь».Такимобразом,НовыйШелковыйпуть–этоглобальныйэкономический, стратегический и культурный проект, направленный наукрепление международных связей и торговых потоков, призванныйвозродить древнюю систему Шелкового пути. Проект «Новый Шелковыйпуть» или «Один пояс, один путь» состоит из двух частей: строительстваназемного экономического пояса Шелкового пути и прокладки морскогоШелкового пути.Идея создания экономический зоны «Шелкового пути» была озвучена7 сентября 2013 года в Назарбаев – Университете председателем КНР СиЦзиньпинем в рамках визита в Казахстан.
Суть этого проекта состоит впостройке на территории Евразии новой модели сотрудничества иформирование нового экономического коридора из Западного Китая вЕвропу общими усилиями «путем наращивания политических контактов,строительства единой дорожной сети, торговых связей, валютных потоков ирегиональном сотрудничестве Китая и Центрально-Азиатских стран. // Вестник Гуансиского университетанациональностей: издание общественных наук. 2016. № 1. С. 142-149.)220Воробьев В.
Новый Шелковый курс // Россия в глобальной политике. - 2014. - №3. - [Электронныйресурс]. - Режим доступа: http://www.globalaffairs.ru/number/Novyi-shelkovyi-kurs-16776221申现杰,肖金成.国际区域经济合作新形势与我国“一带一路”合作战略.《宏观经济研究》2014年第11期3038.共9页. (Шень С., Сяо Ц. Новое состояние мирового регионального экономического сотрудничества истратегия о сотрудничестве в инициативе «Одного пояса и одного пути».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
