Автореферат (1146249), страница 7
Текст из файла (страница 7)
ОбразФинляндии и финнов в России. Великий Новгород, 2004. С. 283-311; Она же. Психология войны в ХХ веке:исторический опыт России. М.: РОССПЭН, 1999; Она же. Военно-историческая антропология и психология(на материалах российских войн России ХХ века). Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2012.; Она же.20рассмотрены роль пропаганды и агитации, как средства идеологическоговоздействия, образ врага и формирование отношения ко всему «чужому» идр.Таким образом, использование различных методов исследованияоткрыло новые возможности и позволило всесторонне изучить деятельностьКировской железной дороги в годы Великой Отечественной войны.Положения, выносимые на защиту1.Просчетысоветскоговоенно-политическогоруководстваотносительно характера будущей большой войны, возможных театроввоенных действий и вероятного противника и, как следствие,незавершенность преобразований, проводившихся на Кировской железнойдороге после завершения советско-финляндской войны (1939-1940 гг.),отрицательно сказались на перестройке работы Кировской магистрали навоенный лад, осуществлении воинских и эвакуационных перевозок наначальном этапе Великой Отечественной войны.2.
Стабилизация линии Карельского фронта к декабрю 1941 г. иизменение протяженности Кировской железной дороги на начальном этапевойны определили основные направления деятельности Кировской железнойдороги как прифронтовой магистрали в 1942 г. - первой половине 1944 г.:выполнение импортных, местных и воинских перевозок, последние изкоторых сохранили первостепенное значение, полученное на начальномэтапе войны.3.
Обеспечение бесперебойной работы Кировской магистрали в годыВеликой Отечественной войны осуществлялось совместными усилиямичастей ПВО, истребительных батальонов, отрядов ТО НКВД, народногоополчения и восстановительных бригад. Из-за слабой оснащенности частейПВО и защитников магистрали организовать прикрытие железнодорожныхобъектов и коммуникаций на всем протяжении Кировской магистрали неудалось. Поэтому сохранение безостановочного функционирования дорогизависело от эффективности системы восстановительных работ.4.
Социальные проблемы (кадровая, жилищная, продовольственная идр.), обострившиеся на Кировской железной дороге в годы ВеликойОтечественной войны, несмотря на проводимые мероприятия, не былиполностью решены. Сравнение данных отчетов по отдельным хозяйственнымединицам и Кировской магистрали в целом указывает на несоответствиесведений, направляемых администрацией дороги в НКПС, с реальнымположением дел на дороге.5. Поддержанию боевого духа железнодорожников Кировскоймагистрали в годы Великой Отечественной войны была подчинена работаагитационныхбригад,творческихколлективов,спортсменовикорреспондентов.
Через их работу советское правительство формировало уПротивники России в война ХХ века: Эволюция «образа врага» в сознании армии и общества. – М.:«Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006.21железнодорожников отношение к войне, как к освободительной миссиисоветского народа, к труду, как к залогу неминуемой победы над врагом, кнемецкому правительству и армии, как к агрессорам, стремившимсяпоработить народы Европы. Образ Финляндии, ее правительства и армии напротяжении войны эволюционировал от невольника войны к жестокомулахтари.Апробация результатов исследованияОсновные положения диссертационного исследования отражены в 14научных публикациях, 4 из них изданы в ведущих рецензируемых научныхизданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией Министерстваобразования и науки РФ.
Результаты исследования представлены автором на8 международных и 7 республиканских конференциях и форумах.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИДиссертационное исследование состоит из введения, двух глав,разделенных на параграфы, заключения, списка источников и литературы,приложений.Введение содержит обоснование актуальности, объекта и предмета,хронологических и территориальных рамок исследования, степень научнойразработанности темы, постановку цели и задач, характеристикуопубликованных и неопубликованных источников, теоретические иметодологические основы исследования, определение научной новизны ипрактической значимости работы, апробацию результатов исследования.Глава I «Военно-хозяйственная деятельность Кировской железнойдороги в экстремальных условиях Великой Отечественной войны»посвящена характеристике основных направлений деятельности иобеспечению бесперебойной работы Кировской магистрали в годы войны.В первом параграфе «Кировская железная дорога на начальномэтапе Великой Отечественной войны» приведена краткая историческаясправка, освещающая причины возникновения Кировской магистрали вначале ХХ в., факторы, оказавшие непосредственное влияние на ее развитиев первой половине ХХ в.
Основное внимание сосредоточено на событияхначального этапа Великой Отечественной войны: перестройке работыКировской железной дороги на военный лад, сокращении ееэксплуатационной протяженности вследствие наступления финских инемецких войск, форсированном строительстве линии Сорокская –Обозерская, осуществлении эвакуационных и воинских перевозок.Проанализированы трудности, с которыми столкнулся коллектив магистралив указанный период.Второй параграф «Деятельность Кировской железной дороги какприфронтовой магистрали в 1942-1944 гг.» посвящен работе Кировскоймагистрали, сохранявшей рокадное расположение относительно линии22Карельского фронта на протяжении 1942 – 1944 гг. В этот период помагистрали осуществлялись воинские перевозки, предназначавшиеся для 14й, 19-й, 26-й и 32-й армий Карельского фронта, импортные перевозки,поступавшие в порт г.
Мурманска в период зимней навигации, местныеперевозки, обеспечивавшие сырьем предприятия региона, которыевыполняли заказы для фронта. В разделе проанализированы объемыперевозок, эффективность мероприятий, проводившихся для увеличенияпропускной способности дороги, финансовое состояние магистрали,неразрывно связанное с ее эксплуатационной деятельностью. Уделеновнимание стахановскому и лунинскому движениям, социалистическомусоревнованию,системе наказаний и поощрений, как факторам,мотивировавших железнодорожников на новые профессиональныедостижения.В третьем параграфе «Обеспечение бесперебойной работыКировской железной дороги в 1941-1945 гг.» рассмотрены активность итактика авиации противника, деятельность его диверсионных групп,стремившихся парализовать работу Кировской железной дороги и,следовательно, сорвать транспортировку воинских и импортных грузов.Приведена характеристика деятельности частей ПВО, истребительныхбатальонов, отрядов ТО НКВД,народного ополчения, защищавшихжелезнодорожные объекты и коммуникации.
Акцент сделан на работевосстановительных подразделений, как главного условия сохранениябесперебойной работы железной дороги. Проводившиеся в годы войныреорганизации, в конечном итоге привели к слаженной работе всехучастников восстановительного процесса. В завершении параграфаприведены материалы, освещающие ход ликвидации последствий оккупациипротивником части железнодорожной инфраструктуры в 1941 – 1944 гг. ивозобновление движения поездов в июле 1944 г.
на всем протяжении главнойлинии Волховстрой – Мурманск Кировской магистрали.Глава II «Профессиональная подготовка и повседневная жизньработников Кировской магистрали в годы Великой Отечественнойвойны» посвящена исследованию причин и вариантов решения социальныхпроблем, возникших на Кировской железной дороге в годы войны, а такжероли агитации и пропаганды в поддержании боевого духажелезнодорожников.В первом параграфе «Подготовка рабочих и инженернотехнических кадров для Кировской железной дороги в годы ВеликойОтечественной войны» рассмотрены причины кадрового кризиса,мобилизационные механизмы, направленные на восстановление численностиконтингента работников магистрали, обучение и воспитание новых кадров,осуществлявшиеся при отсутствии стационарных учебных заведений (заисключением курсовой школы станции Кемь) на протяжении 1941-1944 гг.
А23также проанализирована результативность выполнения администрациейКировской магистрали планов НКПС по подготовке новых специалистов.Во втором параграфе «Материально-бытовое положениеработников Кировской железной дороги в годы Великой Отечественнойвойны» описываются жилищно-бытовые проблемы, с которыми столкнулсяколлектив магистрали в годы войны. Проанализированы эффективностьмероприятий, направленных на улучшение продовольственного ипромышленного снабжения, медицинского обслуживания, жилищногообеспечения работников магистрали. Обращено внимание на изменениеюридического статуса железнодорожников, которое произошло после выходасоответствующего указа Верховного Совета СССР от 15 апреля 1943 г., и егопоследствия.В третьем параграфе «Агитационно-пропагандистская работа наКировской железной дороге в 1941-1945 гг.» приводятся примерыидеологическоговоздействиясоветскогоправительстванажелезнодорожников Кировской магистрали через выступления агитаторов,лекторов,докладчиков,творческихколлективов.Рассматриваетсяполитическая направленность проводившихся в рассматриваемый периодспортивных и культурных мероприятий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
