Автореферат (1146249), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Голубев и О.А Киселева сконцентрировали внимание на изучениивлияния, которое оказала Мурманская (Кировская) железная дорога насоциально-экономическое развитие региона31.Заметим, что А.А. Голубевпроявляет интерес к изучениюдеятельности Кировской железной дороги в годы Великой Отечественнойвойны32.В отличие от названных исследователей Ю.М.
Килина интересуетполитическая составляющая событий первой половины ХХ в. В своихработах он обращается к развитию международной ситуации, отношениямСССР с Финляндией, изменениям видения «сценария будущей войны»,которые оказали непосредственное влияние на развитие железнодорожнойинфраструктуры Европейского Севера в предвоенные годы33.Исследование мобилизационной подготовки, проводившейся в Карелиив предвоенный период, и, отразившейся на деятельности Кировскоймагистрали в годы войны, находится в центре внимания О.Ю. Репуховой34.31Голубев А.
А. История строительства Мурманской железной дороги, 1913-1917 гг.: диссертация. 1995; Онже. Деятельность акционерного Общества Олонецкой железной дороги при возведении железнодорожнойлинии Званка – Петрозаводск//Рынок – железнодорожный транспорт – культура: история и современность.Отраслевая межвуз. конф. Омск, 1995. С.7-9; Он же. История строительства Олонецкой железнойдороги//История России IX-XIX вв. СПб, 1995. С. 108-120; Он же.
Проблемы возведения Олонецкойжелезной дороги//С.Ю. Витте – выдающийся государственный Деятель России. Межвуз. научно-теорет.конф. СПб., 1999. С. 222-224; Он же. Роль строительства Мурманской железной дороги в развитии СевероЗападного региона в период модернизации: автореферат. 2012; Голубев А.А. История строительстваМурманской железной дороги (1894-1917 гг.). СПб.: ПГУПС, 2011; Он же. Экономическое обоснованиеважности для развития региона железной дороги Санкт-Петербург – Петрозаводск в исследованиях Л.К.Чермака//Вестник Ленинградского государственного университета имени А.С.
Пушкина. Серия История.2011. №3. С.112-120; Он же. Мурманская железная дорога на переломном этапе истории (1917-1918гг.)//Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия Общественные игуманитарные науки. 2011. Август.№5. С.14-18; Он же. Инженеры-строители Мурманскойжелезнодорожной магистрали//Известия Петербургского университета путей сообщения. Вып.1. 2012.С.149-155; Киселева О.А. Деятельность транспортно-промышленного колонизационного комбинатаМурманской железной дороги в 1923-1929 гг.//Вопросы истории Европейского Севера.
Сб. науч. статей.Петрозаводск, 1999. С.143-151; Она же. Из истории планирования деятельности Промышленнотранспортного и колонизационного комбината Мурманской железной дороги в 20-е гг. ХХ века//Проблемымодернизации социально-экономической инфраструктуры Европейского Севера России в XX-XXI вв.:историческая ретроспектива и современность. Мурманск: МГТУ, 2011. С. 43-48.32Голубев А.А. Кировская железная дорога в годы Великой Отечественной войны//VII Пикалевские чтения.Ч.3. Пикалево: ЛГУ, 2005. С.45-49; Он же. Кировская железная дорога – фронтовая магистраль//IXЦарскосельские чтения. Всероссийская научно-практическая конференция 8-9 апреля 2005.
Т.1. – СПб.:Ленинградский государственный университет (ЛГУ) им. А.С. Пушкина, 2005. – С.69-72.33Килин Ю.М. Карелия в политике Советского государства 1920-1941. Петрозаводск, 1999; Он же.Пограничная окраина великой державы [Электронный ресурс]: Советская Карелия в 1923-1938 гг.- URL:http://elibrary.karelia.ru/book.shtml?id=1656134Репухова О.Ю. Историография пространственно – территориальной мобилизационной подготовкисоветского государства в межвоенный период: карельский участок//Классический университет впространстве трансграничности на Севере Европы: стратегия инновационного развития : материалыМеждународного форума, 9-13 декабря 2014 г. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2014.
С. 204-206; Она же.12Безусловно, без знакомства с событиями довоенного времени, повлиявшимина развитие железнодорожной коммуникации региона, невозможно оценитьрезультаты работы Кировской магистрали в годы Великой Отечественнойвойны, понять причины возникших проблем и трудностей.Характеризуя региональную историографию, следует отметить, чтоизучение вопросов истории Великой Отечественной войны являетсяведущим направлением исследования ученых из Карелии, Мурманска иАрхангельска. Обобщающие труды по истории Великой Отечественной иВторой мировой войн на территории Европейского Севера изданы С.Г.Веригиным и С.Д. Утилиным35. Процесс эвакуации промышленныхпредприятий и населения КФССР летом-осенью 1941 г., в том числе попутям Кировской магистрали, освещен в работах М.И. Шумилова и Е.В.Меньшиковой36.
Изучение перевозок по ленд-лизу, осуществлявшихся посеверному маршруту, находятся в центре внимания архангельскихисследователей37. Известным специалистом по данному вопросу являетсяМ.Н. Супрун38. Вопрос предотвращения вражеских диверсий отражен вработах А.П. Кордова, В.Ф. Гришина, В.Г. Макурова и Г.В. Чумакова39. ОМобилизационная подготовка в Карелии в предвоенное десятилетие//Ученые записки ПетрГУ.
СерияОбщественных и гуманитарных наук. 2015. Февраль. С. 34-39.35Веригин С.Г. Карелия в годы военных испытаний: Политическое и социально-экономическое положениеСоветской Карелии в период Второй мировой войны 1939-1945 гг. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2009; Онже. Политическая и социально-экономическая жизнь Карелии в начальный период Великой Отечественнойвойны//Ученые записки Петрозаводского государственного университета. 2010.
Май. №3. С.8-17; УтилинС.Д. Европейский Север России в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). Петрозаводск: Изд-воПетрГУ, 2004.36Шумилов М.И. Эвакуация промышленных предприятий и населения из прифронтовых районов в годыВеликой Отечественной войны//Подвигу жить в веках: материалы военно-исторической конференции,посвященной 60-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.Петрозаводск, 2005.
С.34-39; Меньшикова Е.В. Историография проблем эвакуации и реэвакуации населенияв СССР и Карелии в годы Великой Отечественной войны//IX Конгресс этнографов и антропологов России.Петрозаводск: Карельский науч. центр РАН, 2011. С.249-250; Она же. Проблемы обустройстваэвакуированного населения Карелии в годы Великой Отечественной войны//Человек в истории: героическоеи обыденное. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2012. С. 176-182.37Балова М.Б. Молотовский порт и северные конвои в годы Великой Отечественной войны//Проблемыкультуры, языка, воспитания: сб.
науч. ст. Архангельск, 2004. Вып. 6. С.69-78; Лузин Д.Ю. Северныйморской путь в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг.//Северные конвои: исследования, воспоминания,документы. Архангельск, 2000. Вып. 4. С.91-104; Санников Л.И. Поставки по ленд-лизу через Архангельски железную дорогу на Экономию//Ленд-лиз и Россия: материалы международной конференции попроблемам ленд-лиза. Архангельск: Издательство «Правда Севера», 2006. С. 261-271; Архангельск и лендлиз: городской Совет в годы войны.
Архангельск: ОАО «ИПП «Правда Севера»», 2011.38Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945. – М.: изд-во «Андреевский флаг», 1997. 200с; Онже. Значение северных конвоев в организации военно-экономического сотрудничества СССР и союзников в1941-1945 гг.//Управление и консультирование, 2005. №2. С.10-20; Он же. Ленд-лиз в стратегииАнтигитлеровской коалиции//Ленд-лиз и глобализация: материалы международной конференции, 28-30апреля 2005.
Архангельск: Издательство ИПП «Правда Севера», 2006. С.6-18.39Кордов А.П. История образования транспортной милиции и взаимодействие структур системы НКВДМВД Республики Карелия (1918-2008)//Материалы II Межрегиональной научно-практической конференции,посвященной 85-летию образования Министерства внутренних дел по Республике Карелия (4-5 сентября2008 г.). Петрозаводск: Издательство Музея истории МВД по Республике Карелия 2008. С. 73-83; ГришинВ.Ф. Станция у Медвежьей Горы.
СПБ.: Издательство Сергея Ходова, Медвежьегорск: Железнодорожныймузей, 2011. С. 51; Макуров В.Г. Истребительные батальоны в Карелии в годы Великой Отечественнойвойны (1941-1945)//Общественно-политическая история Карелии ХХ века. Очерки и статьи. Петрозаводск:13тяжелых испытаниях, которые пришлось преодолеть советским гражданам вгоды войны, пишет в своей монографии мурманский ученый А.А.
Киселев. Впараграфе «Труд энергетиков, транспортников и связистов» исследовательпривел воспоминания жительницы станции Имандра А. Русановой о работежелезнодорожников этой станции в военные годы40.Подводя итог анализу региональной историографии, отметим, чтоисследователи из Карелии, Мурманска и Архангельска, изучающиеразнообразные процессы, происходившие на территории ЕвропейскогоСевера нашей страны в предвоенные десятилетия и в годы ВеликойОтечественной войны, косвенно или напрямую соприкасаются сдеятельностью Кировской железной дороги. Это еще раз указывает на ееособое значение в жизни региона, как в мирное, так и в военное время иподтверждает необходимость проведения комплексного исследованиядеятельности Кировской магистрали в годы Великой Отечественной войны.Установившиеся в последние десятилетия связи карельских ученых сзарубежными, прежде всего, финляндскими, выразились в реализации рядамеждународных проектов, посвященных, в том числе, изучению историиВеликой Отечественной войны на территории Европейского Севера.РезультатомсотрудничествапрофессораПетрозаводскогогосударственного университета Ю.М.
Килина и военного историка изФинляндии Ари Раунио стала публикация двух монографий «Сражения впериод наступления в ходе войны-продолжения» и «Сражения войныпродолжения» на финском языке в 2007 и 2008 гг.41 Не вызывает сомнений,что издание этих научных трудов имеет важное значение для пониманияпроцессов, происходивших на Карельском фронте в указанные годы.
Однакоработа с ними затруднена отсутствием русскоязычных версий.На сегодняшний день на русском языке переизданы книги известныхфинских ученых, изучающих историю Второй мировой войны42. В некоторыхиз этих работ встречаются упоминания о Кировской железной дороге.(Заметим, что в финляндской историографии используется наименованиеКарельский научный центр РАН, 1995.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
