Автореферат (1146249), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Напорко, посвященные истории железнодорожноготранспорта СССР7. Авторы выделили основные вехи в развитииотечественногожелезнодорожноготранспорта,однако,подробнорассмотреть особенности работы железных дорог в годы войны им неудалось. Сказалось ужесточение политического режима в стране,выразившееся в засекречивании документов военной поры.3Свечин А.А. Стратегия. – URL: http://militera.lib.ru/science/svechin1/index.html; Тухачевский М.Н.Избранные произведения. М.: Воениздат, 1964. Т.1.
С. 244; Шапошников Б.М. Мозг армии. – URL:http://militera.lib.ru/science/shaposhnikov1/16.html; Захаров М.В. Генеральный штаб в предвоенные годы. –URL: http://militera.lib.ru/h/zaharov_mv02/index.html4Пунин Л. Работа железных дорог в военное время. М.: Государственное военное издательство, 1931;Васильев Н. Г. Подготовка театра военных действий в дорожном отношении. – М.: Издание военноинженерной академии РККА, 1938.5История военной стратегии России. – М.: Кучково поле; Полиграфресурсы, 2000; Мелия А.А.Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004; Минц М.М.Представления советского военно-политического руководства о составе вероятных противников СССР вбудущей войне (конец 1920-х – начало 1940-х годов)//Военно-исторический архив.
2012. №8. С. 178-186.6Новиков С.Н. Советские железнодорожники в Великой Отечественной войне. М.: Госполитиздат, 1945;Образцов В.Н. Советский железнодорожный транспорт в Отечественной войне. М.: Воениздат, 1945;Хачатуров Т.С. Железнодорожный транспорт в войне. М.: Госполитиздат, 1943.7Ковалев И.В. Советский железнодорожный транспорт 1917-1947 гг. М.: Трансжелдориздат, 1947; НапоркоА.Г.
Очерки развития железнодорожного транспорта СССР. М: Транжелдориздат , 1954.6В середине 1950-х гг., после ХХ съезда КПСС, у отечественных ученыхпоявилась возможность познакомиться с ранее засекреченными для изучениядокументами.Рассекреченные данные и сведения легли в основу работ, посвященныхизучению экономики СССР военных лет. В опубликованных монографияхтранспорту были отведены отдельные разделы. В них рассказывалось оперестройке железных дорог на работу в условиях военного времени,эвакуации предприятий народного хозяйства по железным дорогам навосток, внедрении новых технологических приемов в грузоперевозки,строительстве новых железных дорог и линий (Северо-Печорская железнаядорога, линии Кабожа – Чагода, соединившая Северную и Октябрьскуюжелезные дороги, Сорокско-Обозерская, связавшая Кировскую магистраль сСеверной, и др.)8.В 1950-е гг.
А.Г. Куманев начал подготовку своего диссертационногоисследования на тему «Советские железнодорожники в борьбе заобеспечение нужд фронта и тыла в первые годы Великой Отечественнойвойны (1941-1945 гг.)»9. На его основе в 1963 г. Георгий Александровичвыпустил монографию «Советские железнодорожники в годы ВеликойОтечественной войны (1941-1945 гг.)»10. Работая над данной темой, А.Г.Куманев ввел в научный оборот ранее неизвестные документы и факты.Автор рассказал о состоянии железнодорожной инфраструктуры накануневойны, обратился к боевым действиям под Москвой, Ленинградом,Сталинградом, на Курской Дуге, показал значение железных дорог вподготовке и осуществлении Белорусской и Берлинской операций. Этоисследование представляет для нас большую ценность еще и потому, чтоавтор упомянул о стремлении противника с помощью авиации парализоватьработу Кировской железной дороги, о трудностях, которые удалосьпреодолеть «железнодорожникам-кировцам», чтобы не допустить остановкудвижения поездов.
В этой монографии прослеживается стратегическоезначение Кировской магистрали в годы Великой Отечественной войны.В 1970-е гг. были опубликованы работы И.В. Ковалева, С.В. Хвощева идр., в которых сделана попытка изучить более узкие неизведанные сюжеты:вклад органов военных сообщений в победу на каждом этапе войны, особаяроль железнодорожного транспорта в помощи фронту11.8Кравченко Г.С. Военная экономика СССР 1941-1945 гг. М.: Воениздат, 1963; Советская экономика впериод Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. М.: Наука, 1970.9Куманев Г.А.. Советские железнодорожники в борьбе за обеспечение нужд фронта и тыла в первые годыВеликой Отечественной войны (1941-1945 гг.): Автореферат.
М., 1959.10Он же. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). М.:Издательство Академии наук СССР, 1963.11Ковалев И.В. Органы военных сообщений и железнодорожные войска в Великой Отечественнойвойне//Военно-исторический журнал.
1978. №12. С. 80-84; О боевых традициях железнодорожных войск.М.: Военное издательство министерства обороны СССР, 1971; Хвощев С.В. Железнодорожный транспорт вВеликой Отечественной войне//Железнодорожный транспорт. 1970. №5. С. 3-10.7Характеризуя деятельность советских историков в 1950-е – 1970-е гг.следует также заметить о влиянии на них марксистко-ленинских подходов втрактовке прошлого и советской идеологии, отводившей решающуюруководящую и организационную роль партии и правительства натранспорте в годы войны. Искусственно сформированный однобокий взглядна события военных лет привел к замалчиванию ошибок и просчетовсоветского руководства. Поэтому, несмотря на введение в научный оборотновых документов, разработку новых проблем в рамках общей темы, этиработы не являются полностью объективными исследованиями.Проводившаяся в 1980-е гг.
перестройка политической, социальноэкономической и общественной жизни позволила историкам по-новомуинтерпретировать уже известные факты и выявить в рассекреченныхархивных фондах новые данные. В результате в эти годы вышли в свет новыенаучные труды. Например, в монографии, опубликованной под редакциейминистра путей сообщения Н.С. Конарева «Железнодорожный транспорт вВеликой Отечественной войне (1941-1945)» наряду с характеристикойработы всего железнодорожного комплекса страны отмечено стратегическоезначение Кировской железной дороги, упомянуто о введении в эксплуатациюСорокско-Обозерской железнодорожной линии12.Зародившийся в 1970-е гг.
интерес к исследованию отдельныхвопросов, освещавших деятельность железнодорожного транспорта в годывойны, продолжился в 1980-е гг. В центре внимания исследователейоказались функционирование в военный период отдельных железныхдорог13, трудовой подвиг советских людей, участвовавших в строительствеважнейших железнодорожных сооружений14, изучение хода военныхдействий на отдельных фронтах Великой Отечественной войны. Так, вконтексте истории Карельского фронта в коллективном труде «Карельскийфронт в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» прослеживается рольКировской магистрали в снабжении войск, оборонявших территориюЕвропейского Севера.
Впервые в научной литературе прозвучал вопрос онизкой пропускной способности Кировской магистрали, отразившейся наподготовке и осуществлении наступательных операции армий Карельскогофронта в 1944 г.15Внимание исследователей было приковано также к организационнымпроцессам, развитию материально-технической базы, внедрению новыхметодов работы на железнодорожном транспорте в военный период16.12Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне 1941-1945/под ред. Н.С.
Конарева. М.:Транспорт, 1985.13Ковальчук В.М. Дорога Победы осажденного Ленинграда. Л.: Наука, 1984.14Дьяков Ю.Л. Подвиг строителей индустрии тыла 1941-1945 гг. М.: Наука, 1981.15Карельский фронт в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М: Наука. 1984.16Клемин А.С. Военные сообщения в годы Великой Отечественной войны//Военно-исторический журнал.1985. №3.
С. 66-74; Маркова А.Н. Транспортная система в военный период//Железнодорожный транспорт.1985. №4. С. 67-71; Феллер Г.М. Паровозные колонны бесстрашных//Железнодорожный транспорт. 1985.№3. С. 68-69.8Таким образом, к 1990-м гг. в исторической науке был накоплен ипроработан значительный материал о работе железнодорожного транспорта вгоды Великой Отечественной войны. В период с середины 1950-х гг. доначала 1990-х гг. были изданы как работы обобщающего характера, так иисследования, посвященные отдельным вопросам в рамках темы. Как ужеотмечалось, в некоторых изданиях встречаются сведения о Кировскойжелезной дороге, как об объекте повышенной важности.
Однако в советскийпериодвозможностиотечественныхисториковбылискованывнешнеполитической обособленностью советской науки, выразившейся вотсутствии научного сотрудничества с зарубежными учеными. В этой связиматериалы заграничных архивов были вне доступа наших исследователей.В постсоветский период на основе открывшихся архивных источниковисторики стремятся пересмотреть и объективно представить событияпрошлого. С этой целью были опубликованы обобщающие труды по историироссийского железнодорожного транспорта17.Среди изданных в последние десятилетия работ есть такжепубликации, в которых встречается краткая информация о деятельностиКировской железной дороги в военные годы: о строительстве линииСорокская – Обозерская, прифронтовой деятельности Кировской магистрали,охране железнодорожных коммуникаций и перевозимых по Кировскоймагистрали грузов и т.д.18.Вопросы истории железнодорожного транспорта рассматриваются вжурнале «Железнодорожный транспорт».
На его страницах вышла статьяП.В. Федорова «Мурманская магистраль», в которой говорится о значенииКировской железной дороги в транспортировке союзнических грузов,поступавших в порт г. Мурманска в годы Великой Отечественной войны19. Вбольшинстве же статей этого журнала рассматривается участиежелезнодорожников в битве за Москву, Сталинградской битве, на Курской17Старостенков Н.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
