Диссертация (1144922), страница 81
Текст из файла (страница 81)
Но несмотря на спешно принятыемеры, Рижская военно-морская база к началу Великой Отечественнойвойнынебылаподготовлена в полной мере к базированию в ней и обеспечению деятельности крупныхнадводных боевых кораблей. По словам командующего КБФ вице-адмирала В. Ф. Трибуца, впервой половине 1941 г. ситуация с оборудованием базы в Усть-Двинске носила весьматревожный характер: «… Не в лучшем положении были наши корабли и в Усть-Двинске. Вмае вице-адмирал Дрозд (командир Отряда легких сил – П.П.) перешел туда. Мы непредполагали там организовывать стоянки кораблей, в Усть-Двинске ничего нет: нитоплива, ни воздуха, ни мастерских, одни только голые стенки. Причальная стоянка длякораблей с углублением в 4 метра.
Чтобы подойти крейсеру к причалу, надо сначалапоставить две баржи, а потом сможет подойти крейсер. Если корабль пришел носом вгавань, выходить может кормой. С точки зрения самых минимальных требований гавань в1169РГА ВМФ. Ф.
Р-1877. Оп. 1. Д. 171. Л. 269-270.ЦВМА. Ф. 161. Оп. 6. Д. 67. Л. 26.1171ЦВМА. Ф. 161. Оп. 6. Д. 67. Л. 26-27. Булдыгин С. Б. Борьба за Ригу в 1941 году. СПб., 2013. С. 25.1170275276Усть-Двинске удовлетворять не могла. В перспективе было расширение Усть-Двинскойгавани, строительство рассчитывалось на 5 лет на сумму 50-100 млн.
рублей»1172.Параллельно с Рижской базой шла разработка оперативно-тактического задания настроительство военно-морской базы в Рогекюле, вопрос о которой был поднят ещё осенью1940-го года. 14 марта 1941 г. нарком ВМФ своим приказом назначил комиссию поразработке задания на ВМБ в Рогекюле, под председательством капитана 2-го ранга В. С.Черокова.
Помимо тактико-технического задания, комиссии надлежало составить схемураспределения территории, схему гавани с расстановкой кораблей, ориентировочные сметнофинансовые расчеты и пояснительную записку к заданию. Комиссии следовало завершитьработу к 15 апреля1173.В соответствии с оперативно-тактическим заданием, составленным в Главном морскомштабе ВМФ, база в Рогекюле была призвана обеспечить постоянное базирование в ней 12подлодок типа «М», 18 торпедных катеров типа «Г-5» и 9 дизельных тральщиков, а такжеманевренное базирование 4 эсминцев типа «Гневный».
Кроме того, база должна былаобеспечить всем необходимым дивизион 76-мм зенитной артиллерии на мехтяге, однустрелковую роту, а также быть перевалочным пунктом для частей, расположенных наостровах Даго и Эзель1174. К 7 апреля 1941 г. комиссия В. С. Черокова подготовила вседокументы по базе и представила их наркому ВМФ на утверждение1175.27 января 1941 г. начальник ГМШ и заместитель наркома ВМФ адмирал И. С. Исаков всвоих «Тезисах доклада по базированию КБФ на 1944 год» высказал соображения о будущейсистеме базирования Балтийского флота.
По мнению Исакова, главной базой флота будетрайон Таллин-Палдиски, а операционными базами – Ханко и Рогекюля, которые должныбыли входить в состав главного узла базирования. В качестве тыловой базы, былиопределены Кронштадт, Ручьи, Выборг, Ленинград. Операционными базами флота былиназначены Рига, Либава, Виндава. Наконец, роль маневренных баз КБФ были призваныисполнять Курессааре и Пернов (Пярну). На базы Таллин, Палдиски, Ханко командованиеВМФ предполагало базировать «весь линейный и легко-крейсерский флот, решающий своизадачи в северной части Балтийского моря и на главном оборонительном рубежеСимпернес-Оденсхольм-Ханко и подлодки для действия в том же районе и Ботнике»1176.В базах Рига, Либава и Виндава предполагалось держать силы, необходимые дляобороны побережья и Ирбенского пролива, для действий на коммуникациях и обеспеченияфланга Красной Армии.
В состав этих сил намечалось включить крейсеры, лидеры, эсминцы,1172Булдыгин С. Б. Борьба за Ригу в 1941 году. С. 25-26.ЦВМА. Ф. 161. Оп. 6. Д. 67. Л. 38.1174Там же. Л. 41.1175Там же. Л. 52-55, 63-86, 87-101, 102-106.1173276277средние и малые подлодки и торпедные катера. По мнению И. С. Исакова, данная схемаорганизации и базирования КБФ позволяла полностью сохранить «организационный костяк,заложенный в настоящее время и утвержденный Правительством»1177.
Кроме того, вслучае войны планировалось захватить и использовать в качестве военно-морских базнемецкую Клайпеду и финскую Марианхамн (Аланды), для маневренного базирования тамлегких сил, малых подлодок и кораблей Охраны водного района1178.Несколько позже, чем на материковой части Эстонии, развернулось строительствобереговой и сухопутной обороны на островах Моонзундского архипелага – Эзель (Сааремаа)и Даго (Хийуумаа), а также на острове Оденсхольм (Осмуссаар).
По причине затяжки сроковзаключения договоров об аренде участков с эстонскими властями, строительные работы наостровах Эзель и Даго так и не удалось начать в апреле-мае 1940 года. Основнымипроблемами при дальнейшем оборонном строительстве на островах были следующие: 1)трудность транспортировки матчасти и стройматериалов на острова, ввиду их удаленностиот основных баз; 2) трудность выгрузки матчасти в местах позиций из-за отсутствияпристаней; 3) большая протяженность островов; 4) тяжелые бытовые условия для личногосоставабатарейиинженерныхбатальонов;5)необеспеченностьсвоевременногопоступления оборудования на строящиеся объекты.
В результате, строительство оборонныхобъектов в широком масштабе развернулось на островах лишь в июне-июле 1940 года.Позже всего были начаты работы на острове Оденсхольм, где комиссия флота смоглавыбрать места для орудийных позиций лишь к концу мая1179.1 июня 1940 г. комендант Береговой обороны Балтийской ВМБ комбриг С. И. Кабановнаправил командиру базы капитану 1-го ранга С. Г.
Кучерову рапорт, где сообщил орезультатах предварительного осмотра острова Оденсхольм (Осмуссаар). По мнениюКабанова, на острове можно было разместить предназначенные титульным спискомстроительства три береговые батареи, из которых две были бы тяжелыми (406-мм и 180-ммкалибра) и одна 130-мм калибра. Однако остров Оденсхольм имел ряд особенностей, чтосоздавало определенные сложности при сооружении батарей.
Во-первых, все орудийныепозиции рисковали быть открытыми как с моря, так и с воздуха из-за отсутствия на островелесного массива. Во-вторых, большим неудобством было то, что остров не имел удобныхпричалов для швартовки и разгрузки транспортов со строительными материалами иматериальной частью.
Имевшаяся на острове единственная гавань на юго-западной1176РГА ВМФ. Р-1877. Оп. 1. Д. 166. Л. 156.Там же. Л. 156-157, 161.1178ЦВМА. Ф. 161. Оп. 6. Д. 2. Л. 5.1179РГА ВМФ. Ф. Р-961. Оп. 1. Д. 346. Л. 47-48.1177277278оконечности острова располагала небольшой пристанью для рыбачьих лодок и моторныхкатеров. Сама пристань не могла принимать никаких грузов, вследствие своей ветхости1180.В-третьих, большим недостатком являлось отсутствие источников пресной воды.Имевшихся на острове запасов пресной воды, в виде небольших, глубиной 1,5-2 футапересыхающих озер, для строительства было совершенно недостаточно.
Необходимо былообеспечить личный состав строительного батальона, а также и личный запас береговыхбатарей питьевой водой, а также и водой для приготовления пищи. Источников преснойводы, если не считать единственного маловодного колодца, на острове не было. Исходя извысказанных соображений, комендант БО БВМБ С. И. Кабанов просил командираБалтийской военно-морской базы распорядиться о том, чтобы устроить на острове буровыеводоразборные колонки, полноценную пристань и три походные хлебопекарни1181.На следующий день, 2 июня, командир Балтийской ВМБ С. Г. Кучеров доложилВоенному совету КБФ о трудностях, могущих возникнуть при строительстве на Осмуссааре,и о тех мерах, которые следовало предпринять в целях подготовки плацдарма. Кроме того,Кучеров информировал Военсовет флота о том, что уже 4 июня на остров Осмуссаарнаправляется изыскательская партия для исследования грунта и колодцев питьевой воды.Оформление акта передачи острова Оденсхольма смешанной комиссией было назначено наэтот же день − 4 июня.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
