Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 54
Текст из файла (страница 54)
группа системной инженерии Дирекции программ ИТС началаразработку основной системной концепции операций (concept of operations– ConOps). ConOps определяет пользовательские потребности и учитываетлогическую структурную схему системы, которая сформирует обновленияи расширение Национальной Архитектуры ИТС. Будущие стандарты будутопределены по крайней мере двумя способами: определяя новые основныесистемные интерфейсы и оценивая технические дорожные карты исследований, возможностей V2V и V2I, которые могут показать потребность в новомстандарте или изменении существующего.
Технические дорожные карты исследований включают:• Приложения безопасности. Предназначены для ускорения развертываниякооперативных систем безопасности, которые используют возможности V2V иV2I для связи транспортных средств с другими транспортными средствами и синфраструктурой. Есть две технических дорожных карты программы:285–– Приложения безопасности от транспортного средства к транспортному средству (V2V). Сосредоточены на приложениях безопасности, которые обеспечивают специфическое использование данных, передаваемыхот транспортного средства к транспортному средству, и взаимодействиймежду ними.–– Приложения безопасности от транспортного средства к инфраструктуре(V2I).
Сосредоточены на приложениях безопасности, которые основанына коммуникациях с инфраструктурой, для повышения как безопасностиотдельного транспортного средства, так и безопасности взаимодействиймежду транспортными средствами.• Приложения мобильности. Предназначены для улучшения мобильности и управления системой за счет сбора более качественной информациио дорожных условиях (таких, как затор, физическое повреждение дороги ипогодные условия), повышая системную производительность и поддерживаямобильные транзакции. Приложения мобильности охватывают две дополнительных дорожных карты:–– Сбор данных в реальном времени и управление. Сосредоточены специально на сборе данных и связи между пользователями.–– Динамические приложения мобильности.
Сосредоточены на поддержке разработки приложений, которые используют данные для улучшенияпроизводительности наземных транспортных систем.• Экологические приложения. Предназначены для уменьшения вредного воздействия наземного транспорта на окружающую среду. Эти приложения как генерируют и собирают релевантные экологические данныео транспорте в реальном времени, так и используют эти данные, чтобысформировать практически важную информацию для поддержки и обеспечения «зеленого» транспортного выбора пользователями и операторами(чтобы обеспечить «зеленые» альтернативы или возможности транспортировки), системными операторами (чтобы получать детализированнуюинформацию в реальном масштабе времени о местоположении транспортного средства, скорости и других условиях эксплуатации, чтобы улучшитьсистемные операции) и владельцами транспортных средств и водителями(чтобы получать рекомендации по оптимизации технической эксплуатации и обслуживания транспортного средства для максимальной топливной эффективности).
Есть две технических дорожных карты:–– Приложения для окружающей среды: Синтез информации в реальном масштабе времени (Applications for the Environment: Real-TimeInformation Synthesis – AERIS). Относительно новая тема исследованийдля Дирекции программ ИТС – дорожная карта исследований «AERIS»286– сосредоточена на развертывании современных технологий, анализе недоработок промышленности, и выработке предложений, как кооперативные системы и данные могут обеспечить трансформацию приложенийдля снижения воздействий на окружающую среду.–– Приложения дорожных погодных условий для подключенныхтранспортных средств. Сосредоточены на исследованиях приложений для разработки большей специфичности относительно влияния,которое погода оказывает на дороги, и продвижения стратегий и инструментальных средств, которые смягчают эти воздействия.
Такиестратегии будут основываться на решениях инструментальных средствподдержки, которые в настоящее время находятся в разработке, тестировании и развертывании (таких, как разработанные в Дорожной погодной программе управления, например, региональные демонстрацииClarus и Система поддержки принятия решений (MDSS)).Программа стандартизации ИТС и партнеры могут использовать этитехнические дорожные карты и концепцию операций для оценки потребности в новых стандартах, которые поддерживают развитие ПрограммыИТС (например, возможные стандарты факторов, связанных с человеком).
При оценке необходимо обратить дополнительное внимание на то,как стандарты могут применяться и/или должны быть приспособлены длягрузовых и пассажирских перевозок. Где необходимо, Программа стандартизации ИТС начнет разработку новых стандартов и/или изменений,чтобы обеспечить потребности в пределах дорожных карт исследований ирезультатов ConOps в системной инженерии.2. Международная гармонизация стандартов кооперативных системОдна из целей Программы ИТС состоит в том, чтобы гарантироватьмеждународную гармонизацию стандартов, которые относятся к платформе транспортного средства, когда это соответствует общественным интересам. Целью Дирекции программ ИТС является создание условий, прикоторых транспортные средства всех видов, оснащенные оборудованием иустройствами, разработанными в различных странах, будут легко взаимодействовать с разработанными и развернутыми в другом месте, таким образом снижая стоимость разработки и увеличивая число продавцов, которыемогут участвовать во все более глобализирующихся рынках оборудованияИТС.
Для её достижения Программа стандартизации взаимодействует сЕвропейским союзом, чтобы согласовать стандарты, относящиеся к платформе транспортного средства с европейскими стандартами, находящимися в разработке. Глядя в будущее, Министерство транспорта США при-287ветствует участие других заинтересованных международных партнеров ибудет определенно стремиться к расширению сотрудничества по недавноподписанным совместным соглашениям с японским Министерством Земли,Инфраструктуры, Транспорта и Туризма (MLIT) и организацией ТранспортКанады (Transport Canada).В ноябре 2009 Министерство транспорта США и Генеральный директорат Европейской комиссии по информационному обществу и медиа (EuropeanCommission Directorate General for Information Society and Media – DG INFSO),подписали европейско-американскую совместную декларацию о намеренияхпо сотрудничеству в исследованиях.
Как часть декларации, стороны установили цель поддерживать, везде, где возможно, глобальные открытые стандарты, чтобы гарантировать функциональную совместимость кооперативныхсистем во всем мире и препятствовать разработке и принятию избыточныхстандартов.Впоследствии была сформирована Объединенная техническая целеваягруппа по ИТС от Министерства транспорта США и DG INFSO. Эта целеваягруппа создала рабочую группу по стандартам ИТС (ITS Standards WorkingGroup – ISWG), под сопредседательством американской и европейской сторон, имеющую цель исследования возможностей международного согласования стандартов ИТС.
ISWG работает по трем направлениям, чтобы получитьмаксимальный выигрыш от возможностей гармонизации:• Оценка, рекомендации и действие. Определение возможностей гармонизации стандартов кооперативных систем, разрабатываемых впределах Европейского союза и Соединенных Штатов. Поддержка илиучастие, чтобы согласовать целевые стандарты и определить будущиевозможности совместной разработки стандартов.• Детальное соглашение о процедурах гармонизации. Определить и согласовать средства, с помощью которых правительственные органымогут стимулировать гармонизацию для возможностей, принятых каквзаимно выгодные.• Анализ разрывов/перекрытий для будущих стандартов. Определитьразрывы в стандартах, требуемых для развертывания кооперативныхсистем в областях, где разработка согласованных стандартов можетбыть выгодной.3.
Анализ интерфейсов V2I с текущей инфраструктурой ИТСВ результате действий по программе ИТС были определены и развернутысущественные возможности инфраструктуры ИТС. Действия по развертыванию V2I должны гарантировать эффективное использование этих возмож-288ностей. Программа стандартизации ИТС оценит текущую инфраструктуруИТС, чтобы в соответствии с Программой ИТС определить требования к интерфейсам.
Где это целесообразно, программа начнет разработку стандартовподдержки этих интерфейсов.Видение: Стандарты инфраструктуры помогут усилить и расширитьвклад существующих технологий в дополнительные приложения для дорожного, пассажирского, железнодорожного и морского транспорта, такие,как активная организация дорожного движения, безопасность железныхдорог и координация морских грузоперевозок.Стандарты Инфраструктуры ИТС …… позволяют центрам управления транспортом и их системам поддержкивзаимодействовать друг с другом, а также с оборудованием и устройствами,которыми они управляют.По мере реализации Программа стандартизации ИТС по необходимостипродолжит определение потребностей в разработке инфраструктуры ИТС.Особое внимание будет уделено определению потребностей и разработкестандартов в трех областях:1. Специализированные исследования по видам транспортаВ то время как основное внимание в рамках программы в 2011-2014 гг.будет уделено стандартам кооперативных систем, программа продолжитопределять, организовывать и улучшать стандарты, относящиеся к инфраструктуре, транспортным средствам, пассажирским и грузовым перевозкам,а также другим технологиям ИТС.
Эти меры будут включать, в частности,стандарты, разработка которых предусматривается следующими специализированными исследованиями по видам транспорта:• Активное управление дорожным движением (Active Traffic Management– ATM)• Интеллектуальная обочина (Smart Roadside)• Базовая и расширенная программы информационных систем и сетейкоммерческого транспорта (Commercial Vehicle Information Systemsand Networks – CVISN)• Интеллектуальные и эффективные пересечения границы (Intelligentand Efficient Border Crossings)• Мультимодальные интегрированные системы оплаты (Multi-ModalIntegrated Payment Systems)• Морские приложения ИТС• Исследования по железнодорожным ИТС289В рамках Программы стандартизации ИТС будут приняты следующиемеры по поддержке:• Включение специализированных стандартов по видам транспорта вплан управления жизненным циклом стандартов.• Связь организаций-разработчиков стандартов и сообществ участниковс полученными результатами специализированных исследований повидам транспорта, чтобы улучшить существующие стандарты.• Поощрение использования процесса системной инженерии в специализированных исследованиях по видам транспорта.• Помощь в использовании возможностей стандартизации в программахисследований с самого начала.• Стремление оставаться осведомленными о технологических достижениях, эффективности стандартов и лучших методах в других отраслях промышленности (например, телекоммуникации и производствоавтомобильной электроники), которые могут оказать влияние на ИТСи специализированные исследования по видам транспорта.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
