Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 50
Текст из файла (страница 50)
Система экстренного реагирования при авариях.Программа и методики испытаний на соответствие требованиям по электромагнитной совместимости, стойкости к климатическим и механическим воздействиям», 2011.91. CSN EN 16072 – Intelligent transport systems – eSafety – Pan-EuropeaneCall operating requirements.92. В. В. Комаров, С. А. Гараган. О функциональных требованиях к комплексу автоматической идентификации факта аварии автотранспортногосредства. «Известия МГТУ «МАМИ» №2(12), 2011.26193. К. Н.
Трубецкой, В. В. Рашевский, Д. Я. Владимиров, А. Ф. КлебановАвтоматизированные системы управления горно-транспортным оборудованием. Особенности и перспективы применения на предприятиях ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК). «Горная промышленность», №6 (76) 2007.94. А. М. Иванов, А. Н.
Солнцев. Перспективы развития интеллектуальных бортовых систем автотранспортных средств в Российской Федерации.«Журнал Автомобильных Инженеров» №6 (65), 2010.95. Б. В. Кисуленко. Интеллектуальные бортовые системы автомобилей:Состояние и перспективы. «Вестник конгресса ИТС России», приложение кинформационно–аналитической газете «Транспорт России». Специальныйвыпуск № 1, 2010.96. Г. Г. Малинецкий, В. В Семенов.
Дорожное движение в контексте фундаментальных исследований. Препринт. Институт прикладной математикиим. М. В. Келдыша (ИПМ РАН) № 64, Москва, 2007.97. А. С. Алиев, А. И. Стрельников, В. И. Швецов, Ю. З. Шершевский.Моделирование транспортных потоков в крупном городе с применением кМосковской агломерации. Автоматика и Телемеханика, № 11, 2005.98. В.
И. Швецов. Алгоритмы распределения транспортных потоков. Автоматика и Телемеханика, № 10, 2009.99. W. Min, L. Wynter, Y. Amemiva. IBM Research Report. Road TrafficPrediction with Spatio-Temporal Correlations. IBM Research Division. ThomasJ. Watson Research Center. Yorktown Heights. RC24275 (W0706-018) June 5,2007.100. Состояние и перспективы российского рынка спутниковой навигации.
М. :, ГЛОНАСС/ГНСС-Форум, GPS CLUB, 2011.101. Л. Н. Козлов, Ю. М. Урличич, Б. Е. Циклис. О концептуальных подходах формирования и развития интеллектуальных транспортных систем вРоссии. «Транспорт Российской Федерации», №3–4 (22–23), 2009.102. Информатика. Базовый курс.
2-е издание / Под ред. С. В. Симоновича. – СПб. : Питер, 2005.103. Н. Лисин. Лоскутная автоматизация, или как управлять «зоопарком»программ. 19. 06. 2009. http://www. bytemag. ru/articles/detail. php?ID=14862104. Ксавьер Гилберт. Мастерство: Менеджмент / Пер. с англ. -М. : (Серия«Мастерство»), 1999.105. Перечень документов в области стандартизации, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правилаотбора образцов, необходимые для применения и исполнения принятого технического регламента о безопасности колесных транспортных средств и осу-262ществления оценки соответствия (утвержден распоряжением ПравительстваРоссийской Федерации от 12 октября 2010 г.
N 1750-р).106. Отчет по Государственному контракту № УД-47/261 от 07. 10. 2009г. на выполнение НИР по проекту: «Разработка концепции создания интеллектуальной транспортной системы на автомобильных дорогах федеральногозначения». МАДИ, М. , 2009.107.
Отчет о НИР по теме «Научно-методическое обеспечение правового регулирования отношений в области интеллектуальных транспортных систем». М. : ОАО «НИИАТ», 2010.108. Bob Williams. Intelligent Transport Systems Standards. Norwood,ARTECH HOUSE, INC. , 2008.109. Приказ Федерального агентства по техническому регулированию иметрологии от 22 июля 2011 г. N 3821 «О создании технического комитета постандартизации «Интеллектуальные транспортные системы».110. Приказ Федерального агентства по техническому регулированию иметрологии от 24 января 2012 г. N 44 «О внесении изменений в Приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22июля 2011 г. N 3821 «О создании технического комитета по стандартизации«Интеллектуальные транспортные системы».263Приложение АСтратегический план программы стандартизации ИТССША на 2011-2014 гг.
(сокращенный перевод)Заключительный отчет – апрель 2011.Версия 1.01Министерство транспорта США.Администрация Исследований и Инновационных Технологий265РезюмеОбеспечение возможности создания взаимодействующихинтеллектуальных транспортных системИнтеллектуальные транспортные системы могут быть определены какприменение передовых информационных и коммуникационных технологийна наземном транспорте для повышения безопасности и мобильности при сокращении вредных воздействий транспорта на окружающую среду. Средствабеспроводной связи обеспечивают мощные и гибкие возможности коммуникаций на транспорте, которые позволяют создавать кооперативные системы иобеспечивают динамический обмен данными, используя передовые системыи технологии.Настоящий документ отражает видение Министерства транспорта США(USDOT) Программы ИТС, направленной на широкое распространение и использование ИТС всюду в Соединенных Штатах.
В поддержку этого виденияМинистерство создало Дирекцию программ ИТС (ITS Joint Program Office– ITS JPO) при Администрации исследований и инновационных технологий(Research and Innovative Technology Administration – RITA). Роль дирекции состоит в управлении совместной деятельностью администраций видов транспорта с целью:Исследования и содействия созданию национальной, интермодальной системы наземного транспорта, основанной на единой информационной средедля транспортных транспортных средств всех типов, инфраструктуры имобильных устройств; и служить общественному благу, расширяя применение технологий, чтобы максимизировать безопасность, подвижность, иэкологические показатели.В 2011-2014 гг. план исследований Программы ИТС сосредоточен намультимодальных исследованиях по созданию безопасной, интероперабельной возможности связи между транспортными средствами всех типов, инфраструктурой и мобильными устройствами (называемая V2x).
Достижениевозможности связи между разнообразными элементами транспортной системы (или кооперативных систем) требует способности к взаимодействию (интероперабельности) – гарантии того, что транспортные средства, устройства,оборудование и приложения будут эффективно связываться друг с другом принеобходимости. Такая способность к взаимодействию возможна только приналичии устойчивого набора стандартов.Программа ИТС обычно не определяет содержание стандартов ИТС ине предписывает использование определенных стандартов в развертыванииИТС. Вместо этого, благодаря Программе стандартизации ИТС Министер-266ства, дирекция программы ИТС координирует эту работу, чтобы облегчитьвнедрение основанных на консенсусе стандартов промышленности.I. ВведениеI.A.
Видение интеллектуальной транспортировкиТехнология ИТС может быть определена как применение информационной технологии на наземном транспорте для достижения повышенной безопасности и мобильности при сокращении воздействия на окружающую средутранспортировки.Как описано в Стратегическом плане исследований по ИТС на 20102014 гг.40, Программа исследований ИТС направлена на создание единойинформационной среды на транспорте посредством применения современных беспроводных технологий – мощных технологий, которые обеспечивают трансформируемые изменения.
Программа предполагает:• Единую информационную среду, где пассажиры, участники движения,менеджеры по грузоперевозкам, системные операторы и другие пользователиполностью осведомлены обо всех аспектах характеристик транспортной системы с помощью всех подходящих способов.• Кооперативную (совместную) систему, в которой дорожные происшествия и их трагические последствия редки, потому что транспортные средства всех типов и придорожные системы совместно функционируют для:- Сообщения о событиях и опасностях, происходящих вокруг них.- Координации действий и реакций транспортных средств и их операторов, чтобы избежать столкновений.• Пассажиры и участники движения, имеющие исчерпывающую и точнуюинформацию о времени поездки на общественном транспорте, расписаниях,стоимости и местоположении в реальном времени; времени поездки на личном транспорте, маршруте и затратах на поездку; стоимости и доступностипарковок и возможности зарезервировать место; экологических последствияхкаждой поездки.• Системные операторы, у которых есть полное представление о состоянии каждого транспортного актива.• Транспортные средства всех типов, которые могут взаимодействовать сдорожными знаками для устранения ненужных остановок и помощи водителям в более топливосберегающем вождении.Более подробно можно ознакомиться по адресам http://www.its.dot.gov/research_planning.htm и http://www.its.dot.gov/research.htm.40267• Транспортные средства, которые могут сообщать статус бортовых систем и предоставить информацию, которая может использоваться пассажирами и системными операторами, чтобы снизить воздействие транспортногосредства на окружающую среду и/или сделать более обоснованный выборспособа поездки.Видение Программы ИТС в течение следующих четырех лет...Исследовать и способствовать национальной мультимодальной системе наземного транспорта, которая характеризуется связанной информационной средой вокруг транспортных средств всех типов, инфраструктуры и носимых устройств пассажиров, чтобы служить общественномублагу усилением технологии для максимизации безопасности, мобильности и экологической эффективности.– Стратегический план исследований по ИТС, 2010-2014.I.B.
Программа исследований ИТС американскогоМинистерства транспортаДирекция программ ИТС (дирекция) координирует финансируемые нафедеральном уровне научные исследования и разработки в технологиях ИТС,а также стандарты (усилие, известное как Программа ИТС). Шесть из девятиагентств Министерства транспорта сотрудничают с дирекцией в исследованиях ИТС (рисунок 1). Дирекция работает под стратегическим руководствомАдминистрации Исследований и Инновационных Технологий (Research andInnovative Technology Administration – RITA) и консультируется с администраторами и первыми помощниками руководителей агентств Министерстватранспорта. В административных целях и для финансирования дирекцияостается при Федеральной администрации шоссейных дорог (FHWA).Программа ИТС и Программа Стандартов ИТС поддерживают исследование стандартов путем:• Установления стратегического руководства, чтобы направить будущееразвитие стандартов и политику.• Финансовой поддержки усилий по разработке и поддержке стандартов.• Поощрения использования процесса системной инженерии (SEP) длясодействия полноте и правильности стандартов.Программа ИТС обычно не определяет содержание стандартов ИТС илиобязательность использования определенных стандартов при развертыванииИТС.
Вместо этого Дирекция программ ИТС в соответствии с Программой268Рисунок 1. Отношения между Дирекцией программ ИТСи агентствами Министерства транспорта США.41стандартизации ИТС играет лидирующую роль в работе с заинтересованными сторонами, чтобы способствовать основанным на консенсусе промышленным стандартам.I.C. Программа исследований ИТС:Создание единой информационной среды на транспортеЧтобы определить концепцию единой информационной среды на транспорте, Программа ИТС установила текущие исследовательские задачи, включающие четыре основных усилия:• Программа ИТС: главная центральная часть плана исследованийПрограммы ИТС изучает трансформируемые возможности беспроводных технологий в совместном исследовании систем, чтобы сделатьтранспортировку более безопасной, более умной, и 'более зеленой' дляамериканцев.
Важно, что эти исследования направлены на достижениепригодной для внедрения единой информационной среды на транспорте. В этом направлении три критических области исследований:• Приложения: Должна быть показана эффективность приложений безопасности, мобильности и экологичности.• Технология: Поддерживаемая технология должна быть безопасной ипригодной к взаимодействию.41FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) – Федеральная администрация безопасности автоперевозок; FRA (Federal Railroad Administration) – Федеральная железнодорожная администрация; NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) – Национальнаяадминистрация безопасности дорожного движения; FHWA (Federal Highway Administration)– Федеральная администрация шоссейных дорог; FTA (Federal Transit Administration) – Федеральная администрация пассажирского транспорта; MARAD (Maritime Administration) – Морская администрация.269• Политика: система в целом должна быть и общественно приемлемой,и жизнеспособной.• Новые исследования ИТС, ориентированные на виды транспорта:В тесном сотрудничестве с партнерами по видам транспорта новыетехнологии ИТС, стратегии и системы будут исследованы в течениеследующих пяти лет, чтобы поддержать специальные виды транспорта, включая грузовой, пассажирский и аварийные службы.• Поисковые исследования ИТС: Программа ИТС предполагает поискновых идей и исследовать новые технологии, которые могут далее усовершенствовать транспортный процесс.• Комплексная поддержка ИТС: В дополнение к основным программам исследований Программа ИТС развивает критические элементы, которые оказывают поддержку через многие другие программыисследований, включая архитектуру, стандарты, передачу технологии, укрепление профессионального потенциала, оценку, поддержкуи коммуникации.Программа стандартизации ИТС обеспечивает комплекс мер в рамкахПрограммы ИТС, стратегической целью которых является разработка наоснове результатов исследований стандартов, необходимых для развертывания ИТС.I.D.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
