Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 46
Текст из файла (страница 46)
Использованиесетевых услуг (передача от машины к машине) для поставки услуг ИТС. Часть 1. Реализация взаимодействующихсетевых услугСистемы интеллектуальные транспортные (ITS).Архитектура, таксономия и терминология системы.Методы разработки планов установки интеллектуальных транспортных систем с использованием архитектуры системы ITSСтруктуры поставки навигационных данных и протоколыИнтеллектуальные транспортные системы. Основныепринципы защиты персональных данных при оказанииинформационных услугСистемы интеллектуальные транспортные. Коммуникационный доступ к средствам наземной подвижнойсвязи (CALM).
Управление внедрением. Часть 1. ОбщиетребованияСистемы интеллектуальные транспортные. Коммуникационный доступ к средствам наземной подвижной связи(CALM). Управление внедрением. Часть 2. ПроверкасоответствияИнтеллектуальные транспортные системы. Связной доступк наземным мобильным телефонам (CALM). МенеджментСистемы интеллектуальные транспортные.
Доступ к наземным мобильным средствам связи (CALM). Уровеньинтерфейса, адаптированный к среде (MAIL)Интеллектуальные транспортные системы. Архитектурасистем. Использование единого языка моделирования(UML) в международных стандартах ITS и представленияхИнтеллектуальные транспортные системы. Архитектурасистемы, таксономия и терминология. Применение языкаXML в стандартах на ИТС, регистрах и словарях данныхНомерISO/TR 24532:2006ISO 24534-1:2010ISO 24534-2:2010ISO 24534-3:2010ISO 24534-4:2010ISO 24534-5:2011ISO 24535:2007ISO 24978:2009ISO/TR 25100:2008ISO/TR 25102:2008ISO/TR 25104:2008ISO/TS 25110:2008ISO 25111:2009НаименованиеИнтеллектуальные транспортные системы.
Архитектура, таксономия и терминология систем. ИспользованиеCORBA (Общая Архитектура разбивки Запроса Объекта) встандартах ITS, регистрах данных и словарях данныхИдентификация автоматическая транспортных средств иоборудования. Электронная регистрационная идентификация (ERI) транспортных средств. Часть 1. АрхитектураИдентификация автоматическая транспортных средств иоборудования.
Электронная регистрационная идентификация (ERI) транспортных средств. Часть 2. Требования крабочим характеристикамИдентификация автоматическая транспортных средств иоборудования. Электронная регистрационная идентификация (ERI) транспортных средств. Часть 3. Данные о транспортном средствеИдентификация автоматическая транспортных средств иоборудования. Электронная регистрационная идентификация (ERI) транспортных средств.
Часть 4. Защищенныекоммуникации с использованием асимметричных методовИдентификация автоматическая транспортных средств иоборудования. Электронная регистрационная идентификация (ERI) транспортных средств. Часть 5. Защищенныекоммуникации с использованием симметричных методовСистемы интеллектуальные транспортные.
Автоматическаяидентификация транспортных средств. Основная электронная регистрационная идентификация (ERI)Интеллектуальные транспортные системы. Безопасность ИТСи сообщения об авариях с использованием любой наличнойбеспроводной среды. Процедуры регистрации данныхИнтеллектуальные транспортные системы. Архитектурасистем. Гармонизация понятий данных ИТССистемы интеллектуальные транспортные.
Архитектурасистемы. Шаблон проформы «Случай использования»Системы интеллектуальные транспортные. Архитектура,таксономия, терминология и моделирование данных системы. Требования к обучению архитектуре ITSЭлектронный сбор платежей. Определение интерфейса длябортовых счетов с использованием карточек на интегральных схемахИнтеллектуальные транспортные системы.
Доступ к сетямсвязи для наземных мобильных телефонов. Общие требования к использованию открытых сетей239НомерISO 25112:2010ISO 25113:2010ISO/TS 25114:2010ISO/TR 28682:2008ISO 29281:2011ISO 29282:2011ISO 29283:2011НаименованиеИнтеллектуальные транспортные системы. Коммуникационный доступ к наземным мобильным системам.Мобильные широкополосные беспроволочные системыпо IEEE 802.16Интеллектуальные транспортные системы. Коммуникационный доступ к наземным мобильным системам.Мобильные широкополосные беспроводные системыпо HC-SDMAИнтеллектуальные транспортные системы. Менеджментотчета о данных тестового сообщенияИнтеллектуальные транспортные системы. Совместноеисследование APEC ISO процесса разработки и внедрениястандартов ITSИнтеллектуальные транспортные системы. Коммуникационный доступ для наземных мобильных систем (CALM)без сетей IPСистемы транспортные интеллектуальные.
Доступ ксредствам наземной подвижной связи. Спутниковыесети связиМобильная широкополосная беспроводная связь ITSCALM с использованием коммуникаций согласно IEEE802.202.4. Основные выводы по определению приоритетныхнаправлений работ по разработке и применениюархитектуры и стандартов в области ИТСИсходя из вышеизложенного, можно сделать следующие выводы.1. Практически все создаваемые в России системы, именуемые интеллектуальными транспортными, не соответствуют определению ИТС, предложенному в п. 1.1.1, а являются транспортными телематическими системами (ТТС).В специальный класс целесообразно выделить бортовые информационные, в том числе интеллектуальные, системы, характерной особенностьюкоторых является то, что сбор, обработка и представление информации, атакже выработка решений и рекомендаций водителю осуществляется на борту транспортного средства.
При этом может использоваться и информация,поступающая из внешних телематических систем.2. Представлены структура и описание интегрированной телематическойтранспортной системы (ИТТС), предназначенной для решения всех телема-240тических задач на обслуживаемой территории. Одним из важнейших принципов создания таких систем является обеспечение обслуживания каждойточки улично-дорожной сети единственной ИТТС, за исключением точек, находящихся вблизи границы территорий, обслуживаемых различными ИТТС,если эти точки находятся в перекрывающихся зонах действия средств сбораинформации, относящихся к различным ИТТС. Данный принцип обеспечивает оптимизацию затрат на создание указанных систем.3.
Представлены структура и описание интегрированной интеллектуальной транспортной системы (ИИТС), позволяющей помимо решения задачинтегрированной телематической транспортной системы реализовывать следующие функции:–– прогнозирование транспортных потоков и дорожной обстановки на территории крупного города с окрестностями либо участка дорожной сети наопределенной территории;–– выработка обеспечивающих оптимизацию транспортных потоков и дорожной обстановки команд средствам управления дорожным движениеми данных для средств информирования водителей;–– формирование оптимальных маршрутов движения и прогнозированиепродолжительности поездки ТС, сообщивших пункты своего назначенияи находящихся на связи с ИИТС;–– формирование оптимальных планов применения (нарядов) для систем(парков) ТС.Проведенный анализ развития ИТС за рубежом позволяет заключить, чторешение указанной проблемы, если удастся его получить, будет обладать мировой новизной и высоким экспортным потенциалом.4.
Показано, что создание интегрированных интеллектуальных транспортных систем, обеспечивающих наряду с решением задач отдельных ТТСповышение эффективности транспортного процесса в целом, является наиболее перспективным направлением развития телематических транспортныхсистем. Такие системы могут как внедряться в городах и регионах России, таки поставляться на экспорт в комплексе с услугами по их адаптации, что можетв значительной степени скомпенсировать затраты на создание системы.5.
Отмечено, что ИИТС, эффективно реализующие функции оптимизации маршрута и прогноза продолжительности поездки, могут стать механизмом повышения заинтересованности водителей всех, в том числе илегковых, автомобилей, в оснащении средствами спутниковой навигации,что позволит решить задачу коммерциализации системы ГЛОНАСС гораздо более успешно, чем с помощью применяемых в настоящее время мерадминистративного нажима.2416.
Рассмотрены реализующийся в настоящее время сценарий стихийногоразвития телематических и интеллектуальных транспортных систем, а такжеальтернативный сценарий организованного развития, предложены основныеэтапы его реализации, показано, что использование этого сценария позволитполучить значительный выигрыш как в стоимости, так и в продолжительности работ.7. Определены приоритетные направления работ по стандартизации, классифицированные на три группы: первоочередные и среднесрочные меры поразработке национальных стандартов, а также меры по принятию международных и зарубежных стандартов к использованию в России.2423.
Оптимизация области деятельноститехнического комитетапо стандартизации (ТК ИТС) с учетомспециализации смежных техническихкомитетов по стандартизацииПеречень технических комитетов по стандартизации, смежных с ТК ИТС,а также направлений их деятельности приведен в табл. 3.1. При составленииперечня использована работа [106]. В качестве направлений деятельностииспользованы наименования подкомитетов (ПК), областей стандартизации,видов продукции, закрепленных за ТК.243244245НомерНаименованиеТКТК22 ИнформационныетехнологииТаблица 3.1. (продолжение)НИЦЭВТНИЦЭВТСБ РФПК 115 Маркировка и структура файлаПК 117 Идентификационные карты и соответствующие устройстваПК 118 Обработка документации и соответствующиекоммуникацииПК 121 Поиск, передача и управление информациейдля взаимодействия открытых системПК 125 Взаимосвязь оборудования информационныхтехнологийПК 127 Методы и средства обеспечения безопасности информационных технологийПК 130 Открытый электронный обмен даннымиЦИТиСНИИ «Квант»НИЦЭВТМНИЦНИЦЭВТНИЦЭВТМНИЦПК 106 Передача данных и обмен информациеймежду системамиПК 107 Программная инженерияПК 102 Наборы символов и кодирование информации НИЦЭВТПК 101 ТерминологияОрганизация, веду- Номер Наименование ПК, областей стандартизаОрганизация,щая секретариат ТК ПКции, продукцииведущая ПКИПИ РАН (Институт ПК 50 Оборудование информационных технологий НИЦЭВТпроблем информатикиНИЦЭВТПК 52 Автоматизированные системыРАН)МНИЦПК 54 Функциональные стандартыНомерНаименованиеОрганизация, веду- Номер Наименование ПК, областей стандартизаОрганизация,ТКТКщая секретариат ТК ПКции, продукцииведущая ПК21 Услуги связи, инфор- НИИ экономики,Телекоммуникации в целом *Включая инНИИ экономики,матизации, органисвязи и информатикифраструктуру (33.020 по Перечню областей связи и информатизация и управление«Интерэкомс»стандартизации по ОК (МК (ИСО/ИНФКОки «Интерэкомс»связьюМКС) 001-96) 001-2000)Телекоммуникационные услуги.
Применение*Включая дополнительные услуги и аспектыобслуживания *Включая правовые аспектыоперативного контроля (33.030 по Перечнюобластей стандартизации по ОК (МК (ИСО/ИНФКО МКС) 001-96) 001-2000)Радиосвязь в целом (33.060.01 по Перечнюобластей стандартизации по ОК (МК (ИСО/ИНФКО МКС) 001-96) 001-2000)Цифровая сеть связи с интеграцией служб(ISDN) (33.080 по Перечню областей стандартизации по ОК (МК (ИСО/ИНФКО МКС)001-96) 001-2000)Информационные технологии (ИТ) в целом*Включая общие аспекты информационнотехнологического оборудования (35.020 поПеречню областей стандартизации по ОК(МК (ИСО/ИНФКО МКС) 001-96) 001-2000)Применение информационных технологий вцелом 35.240.01 по Перечню областей стандартизации по ОК (МК (ИСО/ИНФКО МКС)001-96) 001-2000)Таблица 3.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
