Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 44
Текст из файла (страница 44)
N 1750-р.2. Разработка единой структуры базы данных интегрированной телематической транспортной системы. Такая разработка обеспечит возможностиинтеграции и масштабирования ИТТС, унификации средств обработки и представления информации, а также способов передачи и состава данных, передаваемых в ведомственные информационные системы Минтранса России. Врамках данного направления необходимо разработать следующий стандарт:Телематические и интеллектуальные системы дорожного и городскогоэлектрического транспорта. Структура базы данных интегрированной телематической транспортной системы.В целях расширения внедрения данного стандарта его можно довести дорегиональных органов управления транспортом в составе методических рекомендаций Минтранса России.3.
Предотвращение ущерба от применения принятых и рассматриваемых в настоящее время стандартов. Как было показано выше, одновременное применение на какой-либо территории принятых и рассматриваемых внастоящее время стандартов, описывающих изолированные системы узкогофункционального назначения, ведет к излишним затратам ресурсов по сравнению с внедрением интегрированной системы, решающей тот же или болееширокий набор задач. Таким образом, возможно нанесение ущерба заказчикам таких систем. В целях его предотвращения необходимо:–– отменить стандарты ГОСТ Р 53860-2010, ГОСТ Р 54023-2010, ГОСТ Р54026-2010, ГОСТ Р 54027-2010, ГОСТ Р 54028-2010, ГОСТ Р 54029-2010,ГОСТ Р 54030-2010;229–– отклонить проекты стандартов (полные наименования приведены в п.1.2.2) «…Системы диспетчерского управления междугородними контейнерными грузовыми автомобильными перевозками…», «…Системыдиспетчерского управления специальным автомобильным транспортоммуниципальных служб…», «…Системы информационного сопровождения и мониторинга региональных автомобильных перевозок опасныхгрузов…», «…Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом.
Назначение, состав и характеристики решаемых задачподсистемы анализа пассажиропотоков…», а также проекты стандартовпо системе экстренного реагирования на аварии.Состав среднесрочных мер по разработке национальных стандартов зависит от реализующегося сценария развития телематических и интеллектуальных транспортных систем.В случае продолжения сценария стихийного развития все же имеетсяопределенный смысл в разработке Национальной архитектуры.
Во-первых,все еще сохраняется некоторая надежда на то, что федеральные органыосознают общемировую тенденцию развития автомобильного транспортаи начнут предпринимать практические шаги, чтобы приблизиться к ней, и,во-вторых, даже если этого не случится, архитектура должна стать общимфундаментом для разработки стандартов, методических и иных материалов,дающих полное и непротиворечивое описание интегрированных телематических и интеллектуальных транспортных систем.Исходя из передового зарубежного опыта, в состав Национальной архитектуры целесообразно включить следующие компоненты:–– термины, определения и общая структура Национальной архитектуры;–– функциональная архитектура;–– информационная архитектура;–– физическая архитектура;–– коммуникационная архитектура;–– методика оценки эффективности создания локальных телематических иинтеллектуальных транспортных систем (затраты – выгоды);–– руководство по формированию архитектуры локальных телематических иинтеллектуальных транспортных систем, включая средства автоматизированного проектирования архитектур локальных систем;–– основы организации внедрения и эксплуатации локальных телематических и интеллектуальных транспортных систем.В случае реализации сценария организованного развития стандартизациядолжна дополнить требования Национальной архитектуры к компонентамфизической и коммуникационной архитектуры, а также определить понятий-230ный аппарат в сфере создания и развития телематических и интеллектуальных транспортных систем.Исходя из этого, можно определить следующие приоритетные направления стандартизации:–– формирование понятийного аппарата;–– общие технические требования к телематическим и интеллектуальнымтранспортным системам;–– стандартизация информационного обмена между транспортными средствами и центрами управления или поставщиками услуг, между внебортовыми средствами сбора информации и центрами управления, междуцентрами управления и органами власти, а также между центрами управления, средствами информирования водителей и пассажиров, в том числес использованием носимых устройств;–– стандартизация информационного обмена при мультимодальных перевозках;–– стандартизация коммуникационных интерфейсов;–– обеспечение географической непрерывности телематического обслуживания ТС, в первую очередь транзитных;–– стандартизация внебортовых средств сбора информации;–– методы и алгоритмы обработки информации и оценки полученных результатов;–– информационное обеспечение систем, в том числе словари данных;–– информационная безопасность и защита информации;–– требования к геоинформационным системам, применяемым в составе телематических и интеллектуальных транспортных систем;–– контроль времени работы и отдыха водителей телематическими средствами и оперативное реагирование на нарушения установленного режима;–– оценка дорожной обстановки по данным о местоположении и скоростяхдвижения ТС по участкам дороги (Floating Car Data [67]);–– экстренное реагирование на аварии для всех ТС категорий М, N и расширенного перечня аварий (см.
[92]).Меры по принятию международных и зарубежных стандартов к использованию в России целесообразно направить на:–– использование зарубежного передового опыта создания и развития телематических и интеллектуальных транспортных систем;–– обеспечение трансграничной непрерывности телематического обслуживания ТС при транспортном обмене между Россией, странами ЕС и иными сопредельными и близлежащими государствами.231Работу по отбору наиболее приоритетных для России международных изарубежных стандартов целесообразно организовать подобно практике, принятой в США [15], т.
е. создать соответствующую рабочую группу, котораядолжна проводить анализ стандартов по следующим пунктам:–– Оценка, рекомендации и действие. Идентифицировать возможностинаиболее эффективного использования международных и зарубежныхстандартов телематических и интеллектуальных транспортных систем, атакже гармонизации между стандартами, разрабатываемыми в России,международных организациях и зарубежных странах. Поддержка илинепосредственные воздействия, необходимые для принятия международных и зарубежных стандартов к использованию в России, а также для согласования аналогичных стандартов и идентификации будущих возможностей совместной разработки стандартов.–– Детальное соглашение о процедурах гармонизации. Идентифицировать исогласовать средства, с помощью которых правительственные органы могут стимулировать гармонизацию для возможностей, идентифицированных как взаимно выгодные.–– Анализ разрывов/перекрытий для будущих стандартов.
Идентифицировать разрывы в стандартах, требуемых для развертывания телематическихи интеллектуальных транспортных систем, где разработка согласованныхстандартов может быть выгодной.Наряду с анализом принятых стандартов целесообразно проводить анализ разрабатываемых и планируемых к разработке проектов с целью выдачи рекомендаций, обеспечивающих учет интересов Российской Федерации,а также подключения российских организаций и специалистов к разработкепроектов на ранних стадиях.В таблице 2.1 приведен перечень стандартов ИСО, которые, по мнениюавторов, целесообразно проанализировать в первую очередь на предмет ихполезности для использования в России.232Таблица 2.1. Перечень стандартов ИСО для первоочередного анализа на предмет ихполезности для использования в России.НомерISO 10711:2012ISO/TR 10992:2011НаименованиеИнтеллектуальные транспортные системы.
Определениепротокола интерфейса и комплекта сообщений между контроллерами и детекторами дорожных сигналовИнтеллектуальные транспортные системы. Использование переносных и портативных устройств для поддержкислужбы ИТС и обеспечение аудиовизуального представления информации в транспортных средствахISO/TR 11766:2010Интеллектуальные транспортные системы. Доступ к коммуникациям для наземных мобильных систем. Соображения безопасности относительно законного перехватаISO/TR 11769:2010Интеллектуальные транспортные системы. Доступ к коммуникациям для наземных мобильных систем.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
