Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 48
Текст из файла (страница 48)
Архитектура и терминология телематических и интеллектуальныхтранспортных систем.2. Интегрированная транспортная информация, управление и контроль втелематических и интеллектуальных транспортных системах.3. Управление данными, технологии баз данных.4. Коммуникации в телематических и интеллектуальных транспортныхсистемах.5. Использование геоинформационных средств в телематических и интеллектуальных транспортных системах.6. Прогнозирование и оптимизация транспортных потоков, оптимальныйвыбор маршрутов и оптимизация нарядов ТС.7.
Бортовые навигационно-информационные комплексы.8. Внебортовые средства сбора информации о дорожном движении, дорожной обстановке и условиях движения.9. Средства управления дорожным движением и информирования участников движения.10. Управление общественным транспортом, информирование пассажиров, выбор маршрута поездки на общественном транспорте.11. Управление грузовыми перевозками и обеспечение мультимодальныхперевозок.12. Автоматическая идентификация транспортных средств и грузов.13. Автоматический сбор платежей.14. Управление парковками.15. Действия в чрезвычайных ситуациях, в том числе экстренное реагирование на аварии.16. Переносные пользовательские устройства в телематических и интеллектуальных транспортных системах.17.
Кооперативные системы.18. Противодействие угонам и обеспечение возврата угнанных транспортных средств.19. Информационная безопасность в телематических и интеллектуальныхтранспортных системах.20. Обеспечение транспортной безопасности с использованием телематических и интеллектуальных транспортных систем.253ЗаключениеИнтеллектуальные транспортные системы рассматриваются как часть решения текущих и будущих транспортных проблем. Они получают все болееширокое признание международной общественности как инструмент достижения эффективной, безопасной и устойчивой мобильности, способствующий повышению качеству жизни. ИТС часто рассматривается как новый видтранспорта, или по крайней мере интегратор видов транспорта, который может повысить эффективность транспортных систем и обеспечить их устойчивое развитие.Несмотря на преимущества, использование различных решений ИТС продолжает сталкиваться с различными препятствиями.
Для преодоления этихбарьеров необходимо формулирование общей мировой стратегии применения ИТС.Уже в 2003 году Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН (КВТ ЕЭКООН) пришел к выводу о необходимости применения телематики и ИТС длярешения транспортных проблем. Выбор ЕЭК ООН в качестве международного органа по координации и согласованию решений в этой области обусловлен тем, что ее главной целью является экономическая интеграция. Комиссияобъединяет 56 стран, как членов, так и не членов Европейского союза (ЕС),стран Западной и Восточной Европы, государств-членов в Юго-восточнойЕвропе, Центральной и Западной Азии и Северной Америке. Комитет повнутреннему транспорту ЕЭК ООН был создан в 1946 году, чтобы облегчитьмеждународное перемещение людей и товаров внутренними видами транспорта и повысить уровень безопасности, защиту окружающей среды, эффективность использования энергии и безопасность в транспортном секторедо уровней, которые способствуют эффективному и устойчивому развитию.Кроме того, КВТ ЕЭК ООН администрирует соглашения ООН по внутреннему транспорту и транспортным средствам, которые имеют глобальный охват.В соответствии со своей миссией КВТ ЕЭК ООН приступил к стратегическому обзору того, как ИТС могут способствовать этой цели и как ЕЭК ООН может способствовать применению ИТС.
В качестве первого шага разработанадорожная карта Организации Объединенных Наций по развитию интеллектуальных транспортных систем, включающая 20 глобальных мероприятий:5. Обеспечение защиты информации.6. Расширение работ по ИТС во всех рабочих группах КВТ ЕЭК ООН.7. Развитие коммуникаций «транспортное средство – инфраструктура»(vehicle to infrastructure, V2I).8. Развитие коммуникаций «транспортное средство – транспортное средство» (vehicle to vehicle, V2V).9. Повышение эффективности методов обеспечения безопасности дорожного движения.10.
Решение проблем ответственности.11. Гармонизация дорожных знаков с переменной информацией.12. Обеспечение безопасности перевозок опасных грузов.13. Интеграция с железнодорожным транспортом.14. Интеграция с внутренним водным транспортом.15. Усиление роли интермодального транспорта.16. Развитие методологии оценки эффективности.17. Содействие снижению влияния на изменение климата.18. Запуск аналитической работы.19.
Содействие образованию и использованию лучшей практики.20. Организация ежегодного круглого стола ООН по ИТС.1. Согласование терминологии.2. Согласование политики.3. Развитие международного сотрудничества.4. Обеспечение совместимости.254255Список использованных источников1. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г.2. В. А. Гапанович, И. Н. Розенберг. Основные направления развития интеллектуального железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт, 2011. № 4.3.
ITS Strategy in Japan. Report of the ITS Strategy Committee ITS Japan.Summary version. ITS Strategy Committee, 2003.4. DIRECTIVE 2010/40/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT ANDOF THE COUNCIL of 7 July 2010 on the framework for the deployment ofIntelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces withother modes of transport.5. Code of Federal Regulations (CFR). Title 23 – Highways.
Chapter I. FederalHighway Administration, Department Of Transportation. Subchapter E – PlanningAnd Research. Part 450 – Planning Assistance And Standards. http://www.gpoaccess. gov/index. html6. Пржибыл Павел, Свитек Мирослав. Телематика на транспорте. Перевод с чешского О. Бузека и В. Бузковой. Под редакцией проф. В. В.
Сильянова. М. : МАДИ (ГТУ), 2003.7. National Intelligent Transport Systems Strategy 2010-2015. IntelligentTransport Systems Australia, July 2010.8. National Urban Transport Policy. Ministry of Urban Development.Government of India.9. Transit New Zealand. ITS Strategy 2004. Wellington, New Zealand, May2004.10. Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe.Communication from the commission. Commission of the European Communities.Brussels, 16. 12.
2008. COM(2008) 886 final.11. Intelligent transport systems and services. Finnish strategy. Ministry ofTransport and Communications. Programmes and Strategies 5/2004.12. Multimodal ITS strategy and action plan for Sweden. Swedish RoadAdministration. March 2010.13. Five-Year ITS Program Plan. U. S. Department of Transportation, 2007.14. ITS Strategic Research Plan, 2010-2014.
www. its. dot. gov/strat_plan15. Intelligent Transportation Systems (ITS) Standards Program Strategic Planfor 2011 – 2014. Final Report – April 2011. FHWA-JPO-11-052. Version 1. 01.16. National Intelligent Transportation System (ITS) Architecture. ExecutiveSummary. Research and Innovation Technology Administration (RITA). USDepartment of Transportation.
Washington D. C. , May 2007.25617. European ITS Framework Architecture. Models of Intelligent TransportSystems. D3. 7 – Issue 1. August 2000.18. European ITS Framework Architecture. Proposed Framework of RequiredStandards. D4. 1 – Issue 1. August 2000.19. European ITS Framework Architecture. Overview. D3. 6 – Issue 1. August 2000.20.
ITS User Services Document. Federal Highway Administration. USDepartment of Transportation. Washington D. C. , January 2005.21. ITS Vision Statement. Research and Innovation Technology Administration(RITA). US Department of Transportation. Washington D. C. May 2007.22. ITS Mission Definition.
Research and Innovation Technology Administration(RITA). US Department of Transportation. Washington D. C. May 2007.23. National ITS Architecture. Logical Architecture – Volume I. Description.Research and Innovation Technology Administration (RITA). US Department ofTransportation. Washington D. C. May 2007.24. National ITS Architecture. Logical Architecture – Volume II. ProcessSpecification. Research and Innovation Technology Administration (RITA). USDepartment of Transportation. Washington D. C. May 2007.25.
National ITS Architecture. Logical Architecture – Volume III. DataDictionary. Research and Innovation Technology Administration (RITA). USDepartment of Transportation. Washington D. C. May 2007.26. National ITS Architecture. Physical Architecture. Research and InnovationTechnology Administration (RITA). US Department of Transportation. WashingtonD. C.
May 2007.27. National ITS Architecture. Market Packages. Research and InnovationTechnology Administration (RITA). US Department of Transportation. WashingtonD. C. May 2007.28. National ITS Architecture. Theory of Operations. Research and InnovationTechnology Administration (RITA). US Department of Transportation. WashingtonD. C. May 2007.29.
ITS Communications Document. Federal Highway Administration. USDepartment of Transportation. Washington D. C. January 1997.30. ITS Evaluatory Design. Federal Highway Administration. US Departmentof Transportation. Washington D. C. June 1996.31. ITS Cost Analysis. Federal Highway Administration. US Department ofTransportation. Washington D. C.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
