Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 38
Текст из файла (страница 38)
Однако непосредственное его применение в российских условиях вряд ли возможно, тем более что он на этои не рассчитан (см. выше «Стандарт носит рекомендательный и справочныйхарактер.»).Представляется целесообразным использовать данный стандарт в качестве методической основы при проведении исследований, направленных наразработку отечественной архитектуры ИТС.Кроме вышеописанного, разработан ряд стандартов, затрагивающихприменение телематики на автомобильном транспорте.
К ним относятсяследующие.1. ГОСТ Р 52456-2005 Глобальная навигационная спутниковая системаи глобальная система позиционирования. Приемник индивидуальный для198автомобильного транспорта. Технические требования. (Разработчик – «НППТранснавигация» совместно с ФГУП «Научно-технический Центр современных навигационных технологий «Интернавигация»).2.
ГОСТ Р 53703-2009 Системы мониторинга и охраны автотранспортныхсредств. Общие технические требования и методы испытаний. (Разработчики– Федеральное государственное учреждение Научно-исследовательский центр«ОХРАНА» (ФГУ НИЦ «ОХРАНА») МВД России, Центр оперативного руководства деятельностью вневедомственной охраны (ЦОРДВО) МВД России).3. ГОСТ Р 53860-2010 Глобальная навигационная спутниковая система.Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом.Требования к архитектуре и функциям.
(Разработчик – ЗАО «НПП Транснавигация»).4. ГОСТ Р 54020-2010 Глобальная навигационная спутниковая система.Системы диспетчерского управления городским наземным пассажирскимтранспортом. Состав, содержание, порядок и периодичности формированияотчетных форм. (Разработчик – ЗАО «НПП Транснавигация»).5. ГОСТ Р 54023-2010 Глобальная навигационная спутниковая система.Система навигационного диспетчерского контроля выполнения государственного заказа на содержание федеральных автомобильных дорог. Назначение,состав и характеристики подсистемы картографического обеспечения. (Разработчик – ООО «М2М телематика»).6. ГОСТ Р 54024-2010 Глобальная навигационная спутниковая система.Системы диспетчерского управления городским наземным пассажирскимтранспортом.
Назначение, состав и характеристики бортового навигационносвязного оборудования. (Разработчик – ОАО «Российская корпорация ракетно – космического приборостроения и информационных систем»).7. ГОСТ Р 54026-2010 Глобальная навигационная спутниковая система.Системы диспетчерского управления городским наземным пассажирскимтранспортом. Назначение, состав и характеристики решаемых задач подсистемы информирования пассажиров. (Разработчик – ООО «М2М телематика»).8.
ГОСТ Р 54027-2010 Глобальная навигационная спутниковая система.Системы диспетчерского управления грузовым автомобильным транспортом.Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управления перевозками строительных грузов по часовым графикам. (Разработчик – ЗАО «НПП Транснавигация»).9. ГОСТ Р 54028-2010 Глобальная навигационная спутниковая система.Системы диспетчерского управления междугородними пассажирскими перевозками.
Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам. (Разработчик – ЗАО «Единая Национальная Диспетчерская Система»).19910. ГОСТ Р 54029-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления специальным автомобильным транспортом муниципальных служб. Требования к архитектуре,функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управлениятранспортом по вывозу твердых бытовых отходов. (Разработчик – ООО«М2М телематика»).11. ГОСТ Р 54030-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы информационного сопровождения и мониторинга городских ипригородных автомобильных перевозок опасных грузов. Требования в архитектуре, функциям и решаемым задачам.
(Разработчик – ОАО «Российскиекосмические системы»).В процессе утверждения находятся следующие проекты стандартов.1. Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления автомобильным и городским электрическим транспортом.Системы диспетчерского управления междугородними контейнерными грузовыми автомобильными перевозками.
Требования к архитектуре, функциями решаемым задачам (Разработчик – МАДИ).2. Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления автомобильным и городским электрическим транспортом.Системы диспетчерского управления грузовым автомобильным транспортом.Назначение, состав и характеристики бортового навигационно-связного оборудования (Разработчик – ООО «М2М телематика»).3. Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления автомобильным и городским электрическим транспортом.Системы диспетчерского управления специальным автомобильным транспортом муниципальных служб. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам системы диспетчерского управления транспортом по уборкеулиц (Разработчик – ООО «М2М телематика»).4.
Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления автомобильным и городским электрическим транспортом.Системы информационного сопровождения и мониторинга региональных автомобильных перевозок опасных грузов. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам (Разработчик – ООО «М2М телематика»).5. Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления автомобильным и городским электрическим транспортом.Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом.Назначение, состав и характеристики решаемых задач подсистемы анализапассажиропотоков (Разработчик – ЗАО «HПП Транснавигация»).2006.Глобальная навигационная спутниковая система.
Система экстренногореагирования при авариях. Услуга базовая. (Разработчик – ОАО «НИС»).7. Глобальная навигационная спутниковая система. Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования.(Разработчик – ОАО «НИС»).8. Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Протоколы обмена данными автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях. (Разработчик– ОАО «НИС»).9. Глобальная навигационная спутниковая система.
Система экстренного реагирования при авариях. Программа и методики испытанийна соответствие требованиям по электромагнитной совместимости,стойкости к климатическим и механическим воздействиям. (Разработчик – ОАО «НИС»).Анализ перечисленных материалов (стандартов и проектов) показалследующее.Большинство материалов описывают различные системы и подсистемы,использующие средства телематики. При этом указанные системы и подсистемы имеют узкое функциональное назначение, рассматриваются изолированно, вопрос об их взаимодействии с иными телематическими системами либо совместном использовании аппаратных и программных средствнесколькими системами не рассматривается. Целесообразность созданиясистем (подсистем) предлагаемого авторами наименования, назначения иконфигурации ничем не обоснована.Такая ситуация объясняется тем, что методика разработки систем, описанных в указанных материалах, в корне отличается от современной методологии создания ИТС, используемой, в частности, в США, ЕС и описанной в ГОСТ Р ИСО 14813-1.
Как было показано выше, эта методологияпредусматривает разработку архитектуры ИТС, содержащую возможноболее широкий набор пользовательских потребностей и обеспечивающуювозможность построения локальной архитектуры для любого набора этихпотребностей, выбранных заказчиком. При этом исключается возможноедублирование разработок, аппаратных, программных и телекоммуникационных средств, т. е.
обеспечивается экономия затрат заказчика.Реализация систем, описанных в вышеперечисленных материалах, дастпрямо противоположный эффект. Разработка каждой системы (подсистемы),закупки и внедрение необходимых компонентов, а также эксплуатация про-201Рисунок 1.27. Иерархическая архитектура системы диспетчерского управлениятранспортом по вывозу твердых бытовых отходов (ГОСТ Р 54029-2010).исходят без учета аналогичных работ и соответствующих затрат при создании других систем, тем самым затраты сил и средств возрастают примернопропорционально количеству создаваемых систем (подсистем).Легко видеть, что все или большая часть функций описанных систем может быть реализована в рамках сервиса «Мониторинг дорожного движения»сервисной группы 2.1 сервисного домена 2, описанных в ГОСТ Р ИСО 148131 (см. табл. 1.23).На рис.
1.27 показана «архитектура» системы диспетчерского управления транспортом по вывозу твердых бытовых отходов (ГОСТ Р 54029-2010),на рис. 1.28 – возможная структура локальной телематической системы,реализующей сервис «Мониторинг дорожного движения» по ГОСТ Р ИСО14813-1. Из рисунков видно, что структуры этих систем достаточно схожи,однако в первом случае использован принцип максимального ограниченияиспользования возможностей системы, а во втором, напротив, максимального расширения этих возможностей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
