Жанказиев С.В. Интеллектуальные транспортные системы (2016) (1142009), страница 16
Текст из файла (страница 16)
В направлении кдисплею передается требуемый текст, а в обратном направлении передается подтверждение об изменении текста и общее состояниедисплея, включая информацию об отказе питания и других неисправностях. Поэтому блоки управления, как правило, оснащены источниками непрерывного питания, которые позволяют в крайнем случае передать информацию о неисправности или отказе системы в вышестоящую систему.Исследования, проводимые в рамках европейского проектаEURO-SCOUT, показали, что информационные системы могут сильноповлиять на качество использования транспортной сети.2.3.2.
Информирование водителейРяд исследований и проектов показал, что на мобильность населения можно положительно влиять предоставлением своевременнойинформации для выбора маршрута поездки. Речь идет об информа-88ции, получаемой от серверов, доступных общественности с помощьюИнтернета, а также в информационных киосках, располагаемых на общественных местах, как например, вокзалы, торговые центры и т.п.При определении маршрута пользователь указывает исходнуюточку и точку назначения, которые могут находиться и за пределамигорода, а также дату и время поездки. Принтер печатает оптимальныймаршрут, причем в нем учтены все возможности городского пассажирского общественного транспорта: метро, автобусы, трамваи, железнаядорога и т.д. В большинстве случаев дается самая быстрая и самаякороткая трассы в случае использования автомобиля.
По требованиюна печать выводится и карта трассы.Для такого способа информирования общественности крайненеобходимо, чтобы все расписания движения общественного пассажирского транспорта были действующими. Далее необходимо, чтобысистема была удобной для пользователя и чтобы ее могли использовать и лица, не ознакомленные с компьютерной техникой. В настоящее время само собой разумеющейся является возможность выбораодного из мировых языков: английского, немецкого или французскогодля коммуникации с системой.
Полезным оказалось расположениеинформационных киосков в местах перекрещивания нескольких линийили в местах конечных остановок, где пользователь имеет возможность без проблем отправиться пешком к ближайшей остановке.В рамках европейского проекта ROMANSE такие информационные киоски были установлены в английских городах Саутгемптон иУинчестер. Последующие исследования показали, что:– 80% людей подтвердили простоту обслуживания;– большинство пользователей положительно оценило качествои точность информации;– 50% опрошенных изменили трассу на основании полученнойинформации;– 25% опрошенных заинтересованы в более подробной картографической информации и в актуальной информации о состояниитранспорта.На основании результатов исследований объем информациибыл расширен информацией о туристических возможностях, возмож-89ностях покупок, и было расширено географическое покрытие.
В настоящее время информационными киосками пользуются ежедневнооколо 1000 человек.Многие города, а также различные организации распространяюттранспортную информацию посредством Интернета. Это очень полезная служба, которая может способствовать более равномерномураспределению транспортных средств в транспортной сети или, вслучае наличия серьезных транспортных проблем, может даже убедить часть потенциальных водителей в целесообразности использования средств городского пассажирского общественного транспорта.Транспортная ситуация обычно изображена на транспортнойсхеме разными цветами.
Часто после указания соответствующей дороги можно видеть и реальную картину транспорта в виде актуальнойцифровой фотографии или даже в форме прямой передачи CCTV.Для транспортных целей используется специальное название TMCInternet. Его показатели могут быть следующими:– основан на протоколе ALERT C TMC;– определение местоположения по ALERT C;– платформа Интернета;– программное обеспечение можно переписать в собственныйкомпьютер;– актуализация (update) из защищенного компьютера.Последний пункт имеет большое значение, так как необходимонадежно отделить сервер Интернета от транспортного центра илиинформационного сервера.2.3.3. Системы электронной оплатына транспортеСистемы электронной оплаты EFC (Electronic Fee Collection) ужедавно используются во многих странах для оплаты транспортных операций, т.е.
платы за пользование дорогами транспортными средствами определенных категорий, например, только в случае грузовых автомобилей, масса которых превышает определенный предел, или, когда необходимо оплатить за проезд всех транспортных средств. ЕFC90является не только источником дохода в случае оплаты за предоставляемые услуги, но и эффективным регулятором, так как можно использовать прогрессивные тарифы, заключающиеся в многократномувеличении платы, если водитель едет, например, в центр города и непользуется городским общественным транспортом. Аналогичнымпримером является взимание платы за проезд через автотранспортный тоннель.Интегральная система электронной оплаты EFC – это принятаяплатформа, которая стандартизирована на уровне стран ЕС в рамкахрабочей группы CEN TC278. Составной частью группы стандартов,разработанных рабочей группой WG1 «Electronic Free Collection», являются методы обмена информацией об электронном платеже какмежду отдельными транспортными операторами (субъекты, предоставляющие платные транспортные услуги), так и между отдельнымисистемами платежа (финансовые учреждения).Интегральная система EFC по данной концепции состоит изследующих частей.Назначением контрольной системы является сведение до минимума неплатежа за проезд.
Неплатеж может быть намеренным и ненамеренным. Ненамеренный неплатеж может иметь место, например,при отказе OBU, при котором водитель был готов заплатить за проезд.В случае намеренного неплатежа речь идет об обмане. В качествепримера можно привести случай, когда водитель умышленно задаетнеправильные параметры OBU, например, задает более низкий тариф, или когда водитель закрывает OBU, в результате чего невозможно осуществить отсчет.Создание хорошо действующих контрольных систем являетсяабсолютной необходимостью, ибо самая совершенная система EFCтеряет важность, если обнаружено, что проводимый контроль не является последовательным. Говорят, что один проигранный судебныйпроцесс с неплательщиком может привести под сомнение всю систему электронного платежа.Контрольные системы можно разделить на два основных класса:– мобильные,– стационарные (фиксированные).912.3.4.
Весовой контроль ТС без их остановкиТехнология взвешивания транспортных средств без их остановки – на ходу (Wеigh-In-Mоtiоn: WIM) является типичным приложениемтелематики, так как она использует систему управляемых дорожныхзнаков в комплекте с совершенными датчиками и устройствами связи.Статическое взвешивание транспортных средств неприемлемо сточки зрения времени. На главной дороге (рис. 2.8), перед местомвзвешивания установлены информационные табло, информирующиео том, что грузовые транспортные средства должны с дороги свернутьк месту взвешивания.
Для контроля того, что все транспортные средства выполнили этот приказ, за ответвлением установлена пара петель индукции, способная идентифицировать грузовой автомобиль иподходящим образом информировать о том, что он не подчинилсяприказу взвешиванияРис. 2.8. Типичная конфигурация системы взвешивания на ходуВ полосе ответвления установлены датчики для взвешивания,причем с помощью управляемых знаков скорость при проезде черездатчики снижена до требуемого значения. Если вес транспортного средства не превышает допустимое значение, то оно направляется обратнона главную дорогу.
В противном случае оно направляется направо, настоянку, где дело нарушения разбирается при участии полиции.2.4. Информационная система дорожных тоннелейкак составная часть ИТСТоннель наземной дороги в городе или в незастроенной пригородной области является составной частью транспортной сети, и усло-92вия движения транспортных потоков в тоннеле в принципе соответствуют условиям движения на открытых участках дорог.
Тоннель является специальным транспортным сооружением не только с точки зрениякапитальных и эксплуатационных расходов, но, главным образом, сточки зрения количества и разнообразия технологического оборудования, которое предназначено для обеспечения безопасного и плавногодвижения.
Важными являются также связи тоннеля с системамиуправления транспортом, как в городе, так и в пригородных областях.Технические системы тоннелей обрабатывают большое количество данных, которые часто являются очень неоднородными, причемони по своему характеру похожи на аналогичные данные систем автомагистралей: здесь измеряются метеорологические и экологическиепараметры. Кроме того, необходимо обеспечивать надежную передачу речевых сообщений, например, из устройств SOS.
Большое значение имеет и телевизионный контроль. Большой массив данных связанс используемыми системами безопасности (аварийные кнопки, оповещение пожара). К нему необходимо прибавить данные, принимаемые от собственных технологических устройств, обеспечивающих освещение, вентиляцию и т.п.Тоннель необходимо рассматривать как составную часть транспортной системы в данной области, поэтому важной является егодвухсторонняя связь с центрами управления транспортом, диспетчерскими пунктами, оперативными и спасательными службами. Такженеобходимо обеспечить соединения, связанные с управлением, когдасистема оптической сигнализации в окрестности тоннеля должна реагировать на наличие заторов, возникающих в тоннеле.Следовательно, тоннель наземной дороги, оснащенный необходимой технологией, представляет собой одну из основных телематических подсистем, в результате чего он должен быть включен в общую телематическую систему управления транспортными потоками.Тоннельное сооружение можно разделить на строительную итехнологическую части.
С точки зрения телематики, интересными являются только технологические узлы. В них протекает процесс сбора,обработки и распределения информации.93Функциональная архитектура имеет три основные части.Транспортная система: обеспечивает комплексные транспортные функции и тесно связана с остальными системами управлениятранспортом в городе или на автомагистрали.Оборудование техники безопасности: состоит из несколькихподсистем, обеспечивающих безопасность участников движения и обслуживающего персонала тоннеля.Техническое оборудование: обеспечивает функциональную способность тоннеля.
К нему относятся системы вентиляции, питания,освещения и т.п., которые поддерживают приемлемые условия нетолько для пользователей тоннелем, но и для окрестности тоннеля.Результатом более подробного разделения с точки зренияфункциональных узлов являются следующие системы.Транспортная система: управление транспортом наземной дороги осуществляется с помощью датчиков и исполнительных элементов при участии локальной системы управления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
