Жанказиев С.В. Интеллектуальные транспортные системы (2016) (1142009), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Следовательно, дело касается информации, предоставляемой перед въездом или в процессе движения по автомагистрали.1. Приобретение информации.Информация, относящаяся к транспорту, поступает от различных источников и в очень разнообразном виде. Типичным примеромявляются транспортные датчики, измеряющие интенсивность и скорость транспортного потока, и датчики, измеряющие метеорологические величины, включая состояние дороги. Измеренную таким образом информацию необходимо в реальном времени передавать в центры управления автомагистралями и автомобильными дорогами.Наряду с точно измеренными значениями весьма ценны и сообщения патрулей полиции, сервисных услуг или общественности, участвующей в организации работы транспорта.
Хорошо действующаясистема имеется в Германии, где в мониторинге транспортной ситуации участвует около 60 000 граждан, обученных в качестве так называемых Staumelder (информаторов о появлении колонн автомобилей).Целью является научить водителей предоставлять информацию вунифицированном виде, причем водители считают сообщение о65транспортных проблемах своей гражданской обязанностью. Информация данной категории передается устно.Следующей важной категорией информации являются данные овременном запрете проезда, о транспортировке крупноразмерныхгрузов и т.п., полученные из баз данных соответствующих организаций. Для таким образом полученной информации необходимо соединение систем баз данных различных организаций и разработка необходимых программ конверсии. Как показывает пример оценки системыRLTC, эта информация имеет принципиальное значение.НавигацияИнф.
дисплеиИнф. дисплеиРис. 2.3. Потоки информации в ИТС2. Передача транспортной информации.Полученная, отфильтрованная и обработанная транспортнаяинформация передается потребителям из центров управления различными способами (рис. 2.3). Используется, например, передача локализованной транспортной информации системой RDS-TMC, с помощью цифровой радиопередачи DAB, с помощью связи WAP с сотовыми телефонами, связь на короткие расстояния DSRC, а также ин-66формация, получаемая перед поездкой с помощью Интернета. Дляпередачи данных всему транспортному потоку целесообразно использовать информационные дисплеи или управляемые дорожные знаки.Важной частью этих систем является определение положениятранспортного средства по цифровым картам, что дает возможностьпередавать только локализованную информацию, касающуюся конкретного транспортного средства или транспортных средств.2.2.4.
Подсистемы ИТС в организации стояноктранспортных средствВ настоящее время постоянно растут требования, предъявляемые к качеству в области транспорта, и поэтому необходимо усовершенствовать устройства и механизмы, работающие в транспортныхсистемах. И в области организации стоянок находят все более широкое применение телематические транспортные системы, использование которых способствует повышению уровня обслуживания.Применение телематических услуг можно найти в различныхсекторах, образующих систему обслуживания стоянок. Речь идет, вчастности, о направляющих системах к парковкам всех видов (P+R,охраняемые стоянки, гаражные сооружения и т.д.), связанных с центром управления, системах парковочных автоматов и их соединении сцентром управления, информационных системах в крупных гаражах ине в последнюю очередь о многих технологических устройствах, которыми оборудованы парковки.
Весьма важным является и взаимноесоединение всех систем транспорта в состоянии покоя с системой городского управления транспортом.В эту область также входит система электронной оплаты (EFC,Electronic Fee Collection), с которой необходимо считаться в будущем,как с очень эффективной системой не только в области транспортнойинфраструктуры (электронная оплата за проезд на автомагистралях,электронная оплата проезда по городу и т.д.), но и в области обслуживания стоянок (электронная оплата парковки). Эта система является перспективным подходом к решению проблемы оптимального финансирования транспортной инфраструктуры и одновременно подхо-67дящим средством оптимизации и управления транспортом, повышения преимуществ городского общественного транспорта и парковки.Планировка города предопределяет потребительскую структуруи спрос на площади стоянок и гаражных сооружений.
К решению вопроса стоянок в городе нельзя приступать только как к задаче, касающейся отдельных районов города и их органов власти, необходимоучитывать и общее городское решение проблемы организации стоянок в городе.Проблематика решения вопроса организации стоянок в зависимости от планировки города может быть разделена на три следующих вида.1. Городские территории с подавляющим предложением коммерческой деятельности, услуг и т.д., где наблюдается большой спросна площадь парковки, особенно в течение дня. Ночью эта территориязанята минимально. Так можно характеризовать территорию в центрегорода. Решением проблемы стоянок является регулирование и организация парковки автомобилей клиентов и работников в течение дня сприменением элементов телематики.2.
Смешанные городские территории, обладающие относительно большим предложением коммерческой деятельности, услуг и т.д.,имеющие относительно плотную жилую застройку. Проблема заключается в парковке в течение дня и хранении транспортных средствжителей, постоянно проживающих в данной зоне. Решение проблемы стоянок в этом случае заключается в сложной организации парковки в течение дня и в обеспечении регулируемого роста емкостистоянок ночью.3. Городские территории с резко выраженной жилой застройкойбез значительной коммерческой деятельности и услуг, т.е. с достаточным предложением площадей парковки в течение дня. Ночью может появиться недостаток мест постоянных стоянок для местного населения.
Это характерно для районов с многоэтажными жилыми домами. Решением является увеличение площади стоянок и гаражей.Проблема организации стоянок далее делится в зависимости от основных типов стоянок:– площади для стоянки и остановки на дорогах общего пользования;68– охраняемые стоянки;– стоянки типа «Park and Ride» («Оставить и Ехать») (далееP+R);– большие площади стоянок в гаражных сооружениях.Площади для стоянки на дорогах общего пользования известныи являются конечными. Их увеличение в ограниченном объеме возможно только за счет изменения режима движения транспортных потоков и реконструкции автомобильных дорог.
При современных темпах роста количества автомобилей и объемов транспортной работыорганизация и эффективное управление стоянками на дорогах общегопользования являются необходимостью.Целью регулирования не является удовлетворение растущегоспроса. Общим приоритетом является организация постоянных стоянок для транспортных средств жителей города, а только потом абонементная парковка посетителей в режиме и объеме, удовлетворяющихусловиям и потребностям данной территории. Несмотря на то, что одним из общих принципов регулирования является приоритет постоянных стоянок для транспортных средств жителей, необходимо иметь ввиду, что эту проблему следовало бы решать главным образом владельцу автомобиля, а городу следовало бы только оказывать помощьпри ее решении.Одной из главных целей организации стоянок является переводавтомобилей из общественных мест в гаражи и использование освободившейся площади для пешеходов.Любая форма организации или регулирования будет неэффективной, если общественность ее будет игнорировать.
Поэтому необходимо, чтобы изменения такого характера были поддержаны и сюридической точки зрения, т.е. созданием законодательных условийдля принятия решений и наказаний в случае несоблюдения установленных правил. С этим связан вопрос последовательного контроля иштрафов.Способы платежа за пользование стоянкойСистема платежа наличными.Плата при въезде. В данном случае клиент предоплачиваетвремя, в течение которого он будет пользоваться парковкой.
До исте-69чения предоплаченного времени парковки, которое указано на парковочном талоне (талон с магнитной дорожкой или штрих-кодом), клиентдолжен покинуть парковку или предоплатить следующий интервалвремени.Оплата перед отъездом. В этом случае клиент получает магнитную карту (или талон с магнитной дорожкой), где указан номер талона, дата и время приезда. На этом этапе клиент не платит. Если онхочет покинуть место парковки, он должен ввести карту (или талон) вавтомат оплаты, который его информирует о сумме, которую он должен заплатить. После платежа талон возвращается клиенту с закодированной новой информацией на магнитной карте (магнитной дорожкеталона), позволяющей клиенту покинуть место парковки.Система электронного платежа.
В настоящее время используется также система электронного платежа EFC (Electronic FeeCollection), которую можно использовать при оплате услуг, предоставляемых на стоянке. Клиенту автоматически вычитается денежнаясумма за предоставленные услуги из его микропроцессорной карты.Эта электронная система является также эффективным инструментом регулирования движения, так как она дает возможность, например, повысить стоимость парковки в определенных регионах. Благодаря автоматическому вычитанию денежной суммы, обеспечена100% оплата предоставленных услуг.Под станцией оплаты подразумевается устройство, расположенное рядом с дорогой в месте, которое считается границей входа вплатную зону. Связь устройства в автомобиле со станцией оплаты является беспроволочной и осуществляется, в частности, с помощьюсистемы DSRC (Dedicated Short Range Communication).Система стоянок P+R (Park and Ride) является типичнымпримером эффективного применения ИТС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
