Жанказиев С.В. Интеллектуальные транспортные системы (2016) (1142009), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Она дает возможностькомбинировать различные виды транспорта – применение легковыхавтомобилей вне города и городской общественный транспорт (автобус, троллейбус, поезд, метро) в центре города. Необходимой предпосылкой такого способа транспортного обслуживания является наличие достаточно крупных перехватывающих парковок вблизи остановок(станций) общественного транспорта, прежде всего у главных дорог,70наряду с ценовой политикой, заставляющей водителя не использовать свой автомобиль для поездки в центр города.Успех системы обусловлен, главным образом:– выгодами и повышением качества работы городского общественного транспорта;– тарифным объединением парковок с интегральной транспортной системой города путем использования комбинированного тарифаза парковку и проездных или льготных суточных талонов для проездана общественном транспорте;– более коротким временем поездки по сравнению с индивидуальным транспортом;– постоянной пропагандистской работой с водителями.Функцию парковок P+R можно с технической точки зрения разделить на следующие части:– система направления автомобилей на парковки P+R;– система технологического обслуживания собственно парковкиP+R;– коммуникационное оборудование и включение парковки P+R всистему городского управления движением.Система направления к местам парковки P+R.
Система направления к перехватывающим парковкам является одной из подсистем городской системы управления работой транспорта. Ее включение в вышестоящую систему управления дает возможность мониторинга занятости парковок и позволяет принимать последующие решения, касающиеся управления транспортом.С точки зрения используемых дорожных знаков и возможностиобеспечения гибкой транспортной информации, можно системы направления автомобилей к парковкам P+R разделить на на статические и динамические.Система должна соответствовать следующим общим принципам:– обеспечивать актуальную, точную и полную информацию о количестве свободных мест и об оптимальном маршруте к ближайшимместам парковки не только на подъездных дорогах, но и, например, наглавных перекрестках;– оставаться эффективной и при полном занятии одной или нескольких перехватывающих парковок P+R, т.е.
на состояние занятия71парковки должны реагировать устройства оптической сигнализации вданной области, для того чтобы избежать перегрузки направления кзанятой парковке P+R;– быть единой на всей территории города, понятной и допускающей дальнейшее развитие;– соответствовать законодательству.Система направления служит в первую очередь для информирования водителей о ближайших свободных стоянках с предложениемтребуемой оперативной информации, включая предложение оптимального маршрута к рекомендуемой стоянке. Направляющие системы найдут применение не только в системах парковок P+R и охраняемых стоянок, но также в случае крупных стоянок в гаражах. Положительное влияние направляющих систем на работу транспорта в городах отмечено в рамках одного из крупнейших европейских проектовгородского управления ROMANSE.Статические системы направления автомобилей к местустоянки.
Речь идет о направлении с помощью фиксированных дорожных знаков. В принципе используется комбинация информирующих знаков D11a и «место стоянки», дополненных информационнымтабло с указанием названия, расстояния и направления к ближайшейстоянке, которое может быть дополнено информацией о виде городского общественного транспорта, услугами которого затем можно воспользоваться, и продолжительности проезда в центр (рис. 2.4).Рис. 2.4. Фиксированный информационный знакНедостатком статической системы является невозможность еесогласования с резкими изменениями количества свободных мест на72стоянке (ее заполнение) в результате невозможности системы реагировать на эти изменения, не происходит изменения маршрута движения автомобилей к другим незанятым стоянкам.Динамическое направление автомобилей к месту парковки.
Система динамического направления является составной частьютранспортно-телематической системы и использует информационныетабло с управляемыми или фиксированными дорожными знаками, посредством которых водители получают важную оперативную информацию о ближайших стоянках, степени их занятости и расстоянии доних. Система может порекомендовать, например, и оптимальныймаршрут движения к ближайшей неполностью занятой стоянке.Необходимо, чтобы системы локальных парковок обеспечивалимониторинг количества въезжающих и выезжающих автомобилей, наосновании чего можно определить изменение количества автомобилейна парковке и определить текущее заполнение парковки (это можнообеспечить установкой детекторов, считающих автомобили, въезжающие на парковку и выезжающие из нее, или другие показатели, которые позволят осуществлять мониторинг движения автомобилей).Полученную таким путем информацию необходимо передать вгородскую систему управления, которая осуществит обработку данныхи подсчитает количество свободных мест на стоянке.
Вдоль дорогирасположен ряд информационных управляемых табло, обеспечивающих информацию о состоянии занятости парковок, причем всеинформационные табло управляются от центра управления или только из места парковки.Локальная система осуществляет сбор данных от отдельныхпарковок, обрабатывает их и управляет отображением информациина управляемых информационных табло.
Передача данных междустоянками, управляемыми информационными табло и системойуправления, должна обеспечиваться с помощью постоянно работающей линии связи, для того чтобы можно было обеспечить актуальность информации и надежность системы. С точки зрения подходящего расположения информационных табло, необходимо, чтобы водители с достаточным опережением получали информацию о занятых73парковках и могли изменить маршрут движения без лишнего маневрирования (разворот автомобилей и т.п.).Система управления стоянками P+R.
Динамической направляющей системой необходимо как-то управлять. Если сеть парковокбольшая, то лучшим решением является присоединение отдельныхпарковок к общегородской системе управления, которая обеспечиваетвсе функции и позволяет дистанционно управлять всеми подсистемами с центрального пульта управления. Система управления парковкойобеспечивает следующие функции:– сбор и обработку данных о количестве автомобилей на отдельных стоянках;– передачу информации о количестве свободных мест на отдельных стоянках, управляемым информационным табло;– сбор и хранение информации о состоянии оборудования динамической направляющей системы;– отображение всей вышеперечисленной информации, а такжеплана города с расположением парковок и их состоянием;– вмешательство обслуживающего персонала в систему при необходимости изменить отображаемые состояния или оперативныепараметры.Блок управления данной системой состоит из компьютера с установленной программой, по которой он обрабатывает и оцениваетвсе эти данные.
Однако если имеется только небольшое количествостоянок, то не имеет смысла тратить большие средства на созданиесистемы управления. Более целесообразным является управлять каждой стоянкой отдельно. Преимуществом сети с центральным управлением является возможность расширения системы новыми устройствами (например, установка новых информационных табло, которыми невозможно управлять только из одного места, строительство новых стоянок).Управляемые информационные табло отображают переменныесимволы в комбинации с фиксированными дорожными знаками.
Этидорожные знаки предоставляют водителям оперативную информациюоб емкости стоянок, подключенных к системе направления автомобилей к стоянкам. Речь идет об информации о количестве свободных74паркомест (конкретно или только в случае занятой/незанятой парковки), о наименовании стоянки, направлении и расстоянии до местоположения стоянки.По способу отображения информации управляемые информационные табло подразделяются:– на информационные табло со встроенным управляемым модулем со светодиодами или с бистабильными элементами – речьидет об информационных табло, в которых фиксированные знакикомбинируются с управляемым модулем.
Переменная информациякасается количества свободных мест;– информационное табло с управляемым полем отображения, образованным ламелями – информационное табло образовано ламелямис информацией о занятости парковки в виде СВОБОДНО – ЗАНЯТО.2.2.5. Подсистемы ИТС в обеспечении контролясостояния дорогиДорожное хозяйство России – это единый производственнохозяйственный комплекс, который включает в себя автомобильныедороги общего пользования и инженерные сооружения на них.
Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы страны.От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развитиясети автомобильных дорог, обеспечивающих связи между районами инаселенными пунктами различных регионов, а также интеграцию дорожной сети сопредельных регионов, во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, улучшения условий для предпринимательской деятельности и повышения уровняжизни населения, проведения структурных реформ и интеграциитранспортной системы отдельных регионов в единую транспортнуюсистему России.Дорожные условия являются важнейшей составной частью условий движения и определяющими в формировании режимов движения, его удобства и безопасности. Дорожные условия включают в себягеометрические параметры дороги, ее транспортно-эксплуатационныехарактеристики, инженерное оборудование и обустройство, здания и75сооружения для обслуживания водителей, пассажиров, транспортныхсредств, для дорожно-эксплуатационной службы и др.
Все эти элементы оказывают влияние на состояние дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой, самочувствие водителя и, в конечном итоге, нарежим и безопасность движения. С этой точки зрения, важным является то, что более 80% ДТП в крупных городах РФ имеют сопутствующие условия:– низкие сцепные качества покрытия;– отсутствие горизонтальной разметки;– недостаточное освещение;– ограниченная видимость;– неудовлетворительное состояние обочины.Федеральным законом № 257-ФЗ четко определены понятия дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог, в частностипланирование дорожной деятельности, содержание и ремонт автомобильных дорог.В этой связи, проблемы эффективного контроля и управленияназемным автомобильным, в том числе специальным транспортомДорожных Эксплуатационных Предприятий (ДЭП) в рамках выделенных в отдельное направление подсистем ИТС актуальны как длятранспортных предприятий, так и для администраций регионов и потребителей транспортных услуг, а формирование подсистемы ИТС вобеспечении контроля за состоянием дороги может стать одним издейственных способов повышения эффективности управления дорожным хозяйством.Важнейшим направлением повышения надежности и качестваработы автомобильного транспорта является применение основанныхна современных телематических технологиях инструментальныхсредств контроля и управления работой специализированного транспорта ДЭП, задействованного на содержании автомобильных дорог.Задачей подсистемы ИТС в обеспечении контроля за состоянием дороги является информационное и управляющее сопровождениекомплекса выполняемых в течение всего года работ (с учётом сезона,на всём протяжении автомобильной дороги):– по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода;76– профилактике и устранению мелких повреждений;– организации и обеспечению безопасности движения, а такжепо зимнему содержанию и озеленению дороги.Подсистема ИТС в обеспечении контроля за состоянием дорогиувязывает общую структуру ИТС с базовой технологией управлениядорожным хозяйством, в том числе, при эксплуатации, текущем ремонте и строительстве автомобильных дорог, поиск или формирование критериев, отражающих специфику использования конкретноймашины или типа оборудования.Современное дорожное хозяйство базируется на использованиисистем и комплексов машин, обеспечивающих ускоренное производство работ по строительству, содержанию и ремонту дорог в различных климатических условиях.Наличие надёжных и высокоэффективных систем и комплексовмашин различного назначения, обеспечивающих высокое качестворабот, существенное повышение производительности и сокращениематериальных, энергетических и трудовых затрат является обязательным условием существования и бесперебойного функционирования современных транспортных сооружений.Нормативным документом, регламентирующим величину эксплуатационных параметров городских дорог и улиц, является ГОСТ Р50597-93 «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимомупо условиям обеспечения безопасности дорожного движения».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
