Жанказиев С.В. Интеллектуальные транспортные системы (2016) (1142009), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Такой сетью является, например, сеть, обеспечивающая мониторинг европейских автомагистралей и осуществляющая управление транспортом на этих автомагистралях посредством локальных сетей отдельных государствПо скорости передачи информации вычислительные сети делятся на:– классические: как Ethernet, TokenRing, ARCNet, Frame Relay и т.п.;– широкополосные: со скоростью передачи более 100 Mбит/с,которые также принято называть Highspeed networks и к которым относятся ATM, FDDI, Fast Ethernet, 100VGA, SMDS и др.
В транзитныхобщественных сетях используется передача типа SDH (Синхроннаячисловая иерархия) от STM1 (155 Mбит/с) до STM16 (2, 5 Гбит/с). Широкополосные сети также используют протокол Интернета IP и оптическую связь с использованием спектрального уплотнения WDM(Wave Division Multiplex).Радиокоммуникационные службы – это телекоммуникационныеслужбы, обеспечиваемые посредством радиопередач. Они бываютназемными и космическими. В случае наземных служб станции расположены на поверхности Земли или в основной части атмосферы Земли. В космических радиокоммуникационных системах связь осуществляется между несколькими космическими станциями, находящимисянад основной частью атмосферы Земли, и наземными станциями, находящимися на поверхности Земли. Космические станции установлены на борту спутников.
Поэтому космические коммуникационные сис-105темы часто называются спутниковыми. Радиопередача осуществляется в рамках наземных и спутниковых систем. Радиокоммуникационные передачи с жесткой организационной структурой и правилами работы представляют собой радиокоммуникационную службу.
В связи сэтим принято говорить о наземных и спутниковых радиокоммуникационных службах. Наземные и спутниковые радиокоммуникационныеслужбы далее подразделяются на стационарные, мобильные и радиовещательные службы.Стационарная служба характеризуется радиопередачей, осуществляемой станциями, установленными в фиксированном месте.Мобильная служба характеризуется взаимодействием мобильных и базовых станций или взаимодействием одних мобильных станций.
Базовая станция не рассчитана на работу во время движения.Радиовещательная служба обеспечивает передачу радиовещательных сигналов, предназначенных для приема широкой общественностью.Передача данных в транспортных системах может осуществляться с помощью стационарных цепей, являющихся имуществом пользователя транспортной системы (технология местных сетей) или арендованных (выделенных) цепей владельца телекоммуникационной сети.Постоянная цепь в транспортной системе характеризуется соединением устройств (центра управления, сбора данных и т.п.) с помощью выделенной линии, которой не пользуются другие абоненты.Линия может быть проводной, волоконно-оптической, причем допускаются и радиолинии в качестве выделенных цепей.
Наряду со стандартными локальными сетями на базе шин с детерминистическим илипроизвольным доступом все чаще используются и широкополосныевиртуальные сети типа АТМ. Этот вид передач пользуется предпочтением в транспортных системах, несмотря на то, что его реализацияявляется дорогой.Во многих случаях невозможно присоединить транспортное устройство к выделенной цепи (удаленные устройства) или такое присоединение не является целесообразным (информации о транспорте вИнтернете).
В таких случаях необходимо использовать общественныесети передачи данных. Коммутируемые телекоммуникационные сети106передачи данных, например, общественная телефонная сеть, позволяют передавать данные в любое место без необходимости созданияпостоянной линии. Активные элементы сети обеспечивают оптимальную передачу. Современные магистральные сети используют каналысинхронной иерархии SDH при скорости передачи 155,52 Mбит/с.Задания для самоконтроля1. Перечислите основные интеллектуальные системы, обеспечивающие повышение безопасности дорожного движения.2.
Перечислите и кратко опишите подсистемы ИТС, обеспечивающие контроль состояния дороги.3. Перечислите и кратко опишите информационные системы,воздействующие на транспортный поток.4. Перечислите особенности информационной системы тоннелей как составной части ИТС.5. Кратко опишите коммуникационную структуру ИТС.1073.
БОРТОВЫЕ ТЕЛЕМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ,ИНТЕГРИРОВАННЫЕ В ИТС3.1. Мировой опыт в создании интеллектуальныхтранспортных средствAdvanced Safety Vehicle (Инновационный безопасный автомобиль) (ASV) Nissan.Компания Nissan разработала четвертое поколение инновационного безопасного автомобиля (Advanced Safety Vehicle), получившего название Nissan ASV-4.
Основной задачей системы является снижение количества аварий с помощью инновационной технологии коммуникации между автомобилями. Компания Nissan будет использовать Nissan ASV-4 для тестирования различных технологий для подготовки их внедрения в коммерческое использование.Система предупреждения Nissan ASV-4 использует коммуникации между автомобилями V2V для предупреждения водителя, с темчтобы он успел предпринять соответствующие меры в ситуации, когдаприближающийся автомобиль еще не виден, но представляет собойпотенциальную угрозу безопасности на дороге.Обобщенные данные о транспортных авариях показывают, чтобольшинство происшествий происходит при следующих обстоятельствах: столкновение двух автомобилей на «слепом» перекрестке;столкновение на перекрестке автомобиля, поворачивающего направо,с автомобилем, следующим по встречной; поворачивающий налевоавтомобиль задевает боком велосипед или мотоцикл; наезд сзади ‒водитель будет слышать и видеть предупреждающие сигналы, посылаемые навигационной системой, если система определяет потенциально опасную ситуацию.Система Vehicle-to-Vehicle (V2V)Система помощи при вождении, разработанная General Motors, иназванная V2V (vehicle-to-vehicle), позволяет автомобилям обмениваться информацией друг с другом без какого-либо участия водителя.Система V2V создает между автомобилями беспроводную сеть, по которой передаются данные об их местонахождении и скорости.
Крометого, система непрерывно анализирует эти данные и может помочь108избежать дорожно-транспортного происшествия, заранее предупредив водителя о потенциально опасной ситуации, созданной другимиавтомобилями.К основным аппаратным средствам V2V относятся: микропроцессор, приемник сигналов GPS (спутниковой системы навигации) ибеспроводной модуль передачи данных по высокоскоростной сетиLAN. Автомобили с системой V2V соединяются друг с другом точнотак же, как ноутбук с «хот-спотом» в аэропорту или кафе.
В основележит та же технология беспроводного сетевого соединения WLAN(Wireless Local Area Network) и протокол IEEE 802.11. Идея системыV2V ‒ оборудовать WLAN-передатчиком и приемником каждый автомобиль, чтобы заставить машины обмениваться между собой информацией. Так как дальность Wi-Fi ограничена, каждый автомобиль выступает также маршрутизатором, пересылая данные далее адресату.Алгоритм маршрутизации зависит от местоположения конкретной машины и позволяет быстро реагировать на изменения конфигурациивсей сети.Дальность действия WLAN-передатчика ‒ около трехсот метров,но автомобили могут соединяться в цепочки, образуя «случайнуюсеть» (ad-hoc network).
Обмен данными происходит мгновенно (каждоесообщение имеет размер около килобайта) ‒ даже в районах с плотным движением сеть V2V без перегрузки может накрывать сразу околодвухсот автомобилей. Плюс каждый модуль выступает не только какприемник-передатчик, но и как «переносчик» информации. Например,получив на безлюдном шоссе сообщение от встречной машины, система V2V может сохранить его в буфере и передать следующемувстречному, который попадется лишь через несколько километров.Автомобили определяют собственное местонахождение по сигналам спутников GPS, и обмениваются с другими автомобилями этими данными, а также прочей информацией: например, о скоростидвижения, ускорении или дорожных условиях.Сегодня автомобили могут быть оснащены многочисленнымидатчиками систем безопасности, в частности, датчиками-радарами,соединенными с системой круиз-контроля или датчиками, определяющими наличие предметов в «мертвой зоне» автомобиля.
Благо-109даря системе V2V, специалисты GM сумели повысить рабочий диапазон и зону покрытия отдельных датчиков, создав более эффективныйи недорогой способ обеспечения всестороннего наблюдения и оценкиусловий, окружающих автомобиль.Инженеры GM продемонстрировали преимущества новой технологии на нескольких практических примерах.1. Впереди находится неподвижный автомобиль. Система предупреждает водителя, если автомобиль остановился на обочине дороге,например, из-за поломки. Даже если неподвижный автомобиль находится вне того ряда, по которому движется другой автомобиль (т.е., нетнепосредственной опасности столкновения), то система предупреждает водителя приближающегося автомобиля (например, отображая надисплее соответствующий символ). Это происходит еще до того, какстанет возможным визуальный контакт.
Таким образом, водитель заранее будет знать о потенциально опасной ситуации (которую могутсоздать, например, находящиеся на обочине дороги пассажиры).2. Предупреждение об экстренном торможении. Включение аварийной световой сигнализации при внезапном торможении (например,при приближении к «хвосту» дорожной пробки), долго оставалось общепринятым приемом, и несколько лет назад было узаконено. В настоящеевремя «пульсирующие» стоп-сигналы, которые быстро мигают при интенсивном торможении, уже появились на серийных автомобилях.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
