Диссертация (1141481), страница 36
Текст из файла (страница 36)
Однако при развитии электроснабжениятерриториальная привязка к реке перестала быть необходимостью, а с появлениеми развитием железнодорожного транспорта, значительная нагрузка по снабжениюресурсамиитоварамиперешлананего.Существующиекрупнейшиепромышленные предприятия располагали своими ветками железнодорожногосообщения, новые создавались с привязкой к путям железной дороги.241Кроме того, в 1902 году состоялось открытие Малого кольца Московскойжелезной дороги. В конце XIX века газета «Московский листок» писала, что «изза громадного скопления вагонов, которые, бывает, невозможно разгрузить втечение нескольких суток, дороги и грузоотправители терпят громадные убытки.Бывалислучаи,когдавагоныизМосковскогожелезнодорожногоузлаотправлялись на дорогу-собственницу только через неделю».
Гружёные вагонымогли занимать железнодорожные пути на протяжении 18 вёрст, разобранныегрузы перегружали станции и пути в связи с отсутствием свободных вагонов.Реализация проекта строительства объездной железной дороги была нацелена наоблегчение перераспределения грузов между направлениями Московской дорогии сокращение сроков задержки вагонов на Московском узле при возможностипоездов проходить Москву без остановок, перевозя порядка 850 млн пудов грузов,которые доставлялись к границам города и должны были идти транзитом.Согласно расчетам, экономия должна была составить бы не менее 3 млн. руб. засутки. [17].Вусловияхкоммуникационнуюпостоянновозрастающейинфраструктурунедостаточногоразвитияцелесообразноувеличитьнагрузкимосковскогоназемныхвидовсуществующийнатранспортно-мегаполиса,общественногосовокупныйобъематакжетранспорта,дорожно-транспортных сетей за счет использования железнодорожного полотна, ранееобеспечивающегопромышленныепредприятия,винтересахразвитияобщественного транспорта и в соответствии с государственной программойг.
Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016гг.» [33]. Данные мерыпозволят снизить нагрузку на центр города, усилят связи между соседнимисегментами (районами) города, сократят временные расходы на дорогу приусловии интенсивности движения и грамотном расположении пересадочныхпунктов – активном включении железных дорог в московскую инфраструктуру, атакже будут способствует развитию крупных промышленных территорий вдольМалого кольца МЖД таких как ЗиЛ, Бережковская набережная и др..Возрождение МК МЖД и открытость его для пассажиров повысит доступность и242увеличитпритяжениелюдскогопотокадлятехобъектовуникальнойпромышленной среды, которые ранее относились к железнодорожным объектам:старые станции, депо, станции обслуживания и пр..6) Культурная преемственность градостроительных решений УПрС,сохранение, возрождение и развитие объектов культурного наследия.Описывая частные задачи регенерации уникальной промышленной средысложившегося мегаполиса, нельзя не отметить высокую значимость «культуры –как условии формирования, развития и эволюции города, а также продукцииактивной и целенаправленной деятельности его населения» [104].
В культуревыражением устойчивости является преемственность, с каждым последующимпоколением, приобщающимся к существующей культуре, культура развивается,обретает новые черты, сохраняя при этом свои основы. Утрата этих основ можетпривести к остановке в развитии и деградации общества. Культурное общество неможет существовать без традиций. Создание и внедрение качественно инойкультуры также предполагает использование опыта прошлой деятельности – этоодин из важнейших законов развития, действующий во всех областяхобщественной жизни.В период своего создания и расцвета объекты УПрС московскогомегаполиса, благодаря высокой значимости промышленного производства,являлись доминантами своего окружения.
Каждый из них представляет собойпроизведение искусства, обладает ярко выраженной характерной застройкой.Фабричные корпуса тянутся, словно улицы, создавая неповторимый силуэт иуникальный образ, способный рассказать потомкам, чем жил город и как онразвивался.своеобразие,Уникальнойпромышленнойстройностьсложившихсясредеприсущеградостроительныхисторическоеансамблей,композиционно-пространственная целостность и эстетическая выразительность.Кроме того, что объекты УПрС имеют уникальную архитектуру, построены попередовым для своего времени технологиям строительства и зачастую являютсяградоформирующими,располагавшеесянаследуеттакжерассматриваемыхотметить,городскихчтопроизводство,территориях,сыграло243значительную роль в экономическом и научно-техническом прогрессе РоссийскойИмперии и позднее и Советского Союза, ставшего её правопреемником.
Этипредприятияимеютправоявлятьсясимволамирасцветаиподъемапромышленного производства в России, переход страны от аграрной кпромышленнойэкономике,являясь«живымдоказательством»научно-технического прогресса эпохи ХIХв.Важно сохранить эту атмосферу преемственности и традиций такимобразом, чтобы «старое» и «новое» не вступало в противоречие, а создавало«диалог», подчеркивая достоинства и сглаживая недостатки. Сегодня, в началепути регенерации, ревитализации, редевелопмента российских историческихпромзон особенно актуальны проблемы взаимодействия старого и нового взастройке, в основе которых не только обеспечение преемственности, но и поискконструктивных форм своеобразных приёмов, характерных для конкретногоисторическисложившегосягорода,отражающихегонеповторимостьиуникальность. Перспективы развития современной УПрС сложившихся городовне могут быть оценены вне исторического контекста развития этой УПрС.«Нужно помнить о глобальных общих целях и понимать, что каждаякультура несет в себе определенное богатство, которое она может предложитьмиру» (Джулиано Пизапия, мэр г.Милан).
Способность выявить секретыпривлекательности исторической застройки и использовать их при разработкепроектов регенерации – залог успеха концепции такого проекта.Блок «Функционально-экономические и социальные задачи» включает всебя задачи:1) Повышение экономического потенциала города за счет ввода наобъект УПрС таких функций, благодаря которым повысится рентабельностьданного территориального объекта.
Если с конца XVIII века основнойградообразующей функцией в Москве являлось промышленное производство, ток концу ХХ века с появлением и развитием рыночной экономики Москва сталацентром управления финансами, уступив тем самым наиболее привлекательныетерриторииофиснойнедвижимости.Междутемнасегодняшнийдень244наблюдается перенасыщенность ЦАО офисными площадями, а также высокаянагрузка на транспортные сети, связанная с сосредоточением мест приложениятруда в центральной части города.
Появляется необходимость в децентрализациигорода, насыщение ЦАО жилой застройкой, включающей социальные объекты:детские учреждения (школы и детские сады), поликлиники и прочие.Наблюдается также заинтересованность города в создании технопарков инаукоёмких производственных организаций. Из чего можно сделать вывод, чтодляэффективногоуправленияУПрС,направленногонаповышениеэкономической эффективности объекта и рентабельности застройки, следуетразработать стратегию проекта, учитывающую ряд факторов (например, анализрынка, социального и демографического состояния, расчет рисков проекта),обеспечивающую сбалансированный вектор развития территории в рамкахвыбранной концепции.
Для привлечения стабильного людского потока на объектУПрС, обеспечивающего и приток капитала, необходимо сформировать Место –определённый кластер, наполненный своеобразной идеей и смыслом, разработатьгибкую, универсальную модель, которая подстраивается под социум, отвечаетпотребностям и интересам различных слоев населения, в том числе и такназываемого «спящего» (т.е. неактивного) горожанина, процент которого вроссийских городах преобладает. В процессе решения этой задачи происходитопределение относительной ценности территорий УПрС и оценка вероятностииспользования их под различные функциональные зоны (например, для объектов,расположенных вдоль набережных, целесообразно создание элитного жилогокластера, гостиницы, апартаментов, ресторанов, а на объектах, расположенныхвблизи крупных транспортных узлов, возможно создание торгово-выставочныхцентров или культурно-рекреационного кластера).Сложность реализации комплексного развития территории УПрС какединого пространства кроется в существовании нескольких собственниковобъектов (зданий и сооружений), относящихся к УПрС, а также земельныхучастков, на которых расположен объект УПрС.
И чем больше количество такихсобственников, тем выше сложность реализации подобного проекта. В данном245случае значительную роль играет участие города (городских властей) свозможностью изъятия из собственности объекта УПрС (его частей) собязательной компенсацией и последующим поиском и привлечением инвесторовдля реализации проекта регенерации УПрС. Для комплексного управления иразвития объекта УПрС в долгосрочной перспективе возможно существованиетолько одного собственника, сдающего площади объекта в аренду, но невыставляющего их на продажу.2) Создание общественных центров качественно новой среды дляжизни,работыиотдыхажителейгорода,обеспечивающихточкипритяжения людских потоков, создание рабочих мест, а также сокращениевременных затрат на перемещение по городу.Внастоящеевремязначительнаячастьгородскогопространства,занимаемая УПрС, представляет собой закрытые, малопривлекательные илималоизвестные для жителей и гостей города территории, доступные узкому кругу.Между тем, согласно результатам социологического исследования, проведенногоСтолбовой В.А.
в рамках диссертационной работы, «человек нуждается вразнообразии окружающей его среды …, поэтому общественное мнениевыступает за приспособление старых зданий к новым функциям (хотя внастоящее время стоимость реконструкции и нового строительства почтисравнимы по величине)»[140]. При решении данной задачи важно инициироватьдиалог между градостроителями, горожанами и властью. Также следует принятьво внимание такие показатели качества городской среды, как способность УПрСподдерживать жизненные функции поселения (жизнепригодность среды),осмысленность среды (свойство, которое помогает горожанам создавать «образместа»), доступность среды, степень вовлеченности жителей в процесс принятиярешений, соответствие (среда выступает как условие поведения людей, в нейсуществующих).Следует также отметить, что в настоящее время, как никогда, ощущаетсясоциальнаяценностьвремени:темпжизнисовременногомегаполисаувеличивается, вынуждая жителей выбирать места жительства, работы и отдыха,246а также выстраивать свои маршруты таким образом, чтобы максимально снизитьколичество поездок по городу и время в пути.
В градостроительстве к одной изосновных задач планировки города относится сокращение таких непродуктивныхпоездок за счет достижения компактности, к которой можно прийти в том числе ис помощью активной вовлеченности в среду города объектов УПрС. Значительнаячасть объектов уникальной промышленной среды московского мегаполисарасположена в зоне срединного пояса, что указывает на высокий потенциал ихразвития именно с точки зрения затрат времени на поездку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
