Диссертация (1141481), страница 34
Текст из файла (страница 34)
Минимизациявременных затрат – это параметр порядка, помощник в координации различныхинтересов, целей и задач населения.ВМосквесегоднявЦентральномадминистративномокругесконцентрировано более 35% всех рабочих мест в городе. «Центр Москвы при700 тысячах жителей имеет более 2,5 миллиона рабочих мест. Безусловно, вцентральной части города создавались рабочие места, которые привлекалижителей периферийных частей других округов» [Сергей Байдаков, префектЦентральногоадминистративногоокругаМосквы].Нерациональноераспределение мест приложения труда в городе относительно мест жительстваосновной массы населения привело к чрезмерной нагрузке на центральную частьгорода в рабочие часы, «опустошенности» жилых окраин в дневное время,высокойнагрузкенадорожно-транспортныесетиввидуувеличенногопассажиропотока и существенные временные затраты на перемещения междуосновнымифункциональнымигородскимиобразованиями.Всвязисосложившейся ситуацией возникает необходимость создания комплексныхпроизводственно-селитебных и общественно-деловых районов, в границахкоторых складываются условия для экономии затрат времени и сил населения натрудовые поездки [85].Кроме того, в настоящее время одной из задач генерального планаг.
Москвыявляетсяпереходотмоноцентрическогоразвитиягородак230полицентрическому, что поможет ликвидировать дисбаланс в расположениижилья и мест приложения труда и улучшить качество городской среды.Актуальными являются задачи снижения нагрузок на городской историческийцентр и сохранения его самобытности, неповторимого образа сложившейсягородскойсредыприпомощинасыщениякультурно-просветительскимиучреждениями, пешеходными зонами, общественными площадями, а такжепередачи рабочей, административной, торгово-бытовых функций подцентрам, дляроли которых как нельзя лучше подходит УПрС. Территории, занимаемыеобъектами УПрС московского мегаполиса, благодаря своему местоположению вбольшинстве случаев в срединной зоне города, а также достаточным размерам длясоздания обособленных районов/кварталов, способных сочетать в себе различныефункции, являются основными резервами для интенсивного развития города.
Онипредставляютсобойсвоеобразныйбуфермеждуисторическимцентроммосковского мегаполиса и спальными жилыми районами, и город нуждается вфункциональной и смысловой наполненности этих зон.2) Доступность городских территорий, относящейся к УПрС, дляжителей города, открытость пространств набережных, создание новыхрекреационных зон вдоль реки.История развития города Москвы с давних времен была тесно связана с егорасположениемнаберегахМосквы-реки,являющейсястержнемградостроительного формирования функционально-планировочной структурыгорода, его центральной водной артерией, старейшим транспортным путём.
Рекаво все времена сохраняла свою значимость для города, определенным образомотвечая приоритетам функционального использования и непосредственно водногопространства, и его окружения, в зависимости от той функции, которая для городаи его жителей являлась на тот момент времени первостепенной. Изначальноорганизацию городского пространства определяли задачи обороны и торговли.Также важную роль играла религия, и на берегах реки вырастали монастырскиестены. Градостроительство эпохи абсолютизма и Просвещения внесло вгородскую структуру элементы регулярности и респектабельности, усугубив тем231самым социальное расслоение общества. Но в наибольшей степени на устройствогорода оказала влияние эпоха индустриализации, на протяжении четырех вековдиктовавшая свои условия планированию и развитию городского пространства[83].Сегодня, при смене времен и формаций, Москва-река ещё не обрелаопределенной роли в жизни современного мегаполиса: существенная частьакватории остается недоступной и непривлекательной для жителей, набережные иприлегающие к ним территории функционально не насыщены, отчуждены и неявляютсяобщественнымипространствами,крометогонаблюдаетсянапряженность экологической ситуации.
Однако уже на сегодняшний деньобозначилисьопределенныенаправленияизмененияролиприбрежныхтерриторий Москвы-реки, что подчеркивает актуальность разработки общейконцепцииразвитиярассматриваемыхтерриторий,исходяизосновныхтенденций градостроительного развития современной городской структуры исложившихся социально-экономических положений.Протяженность Москвы-реки (в пределах городской черты) составляет83 км, протяженность береговой полосы (суммарно по обоим берегам, с учетомостровных частей) – 201 км.
Значительная часть береговой полосы реки Москвызанято исторической промышленной застройкой – Берсеневская набережная,Бережковскаянабережная,Дербеневскаянабережная,Новоданиловскаянабережная и многие другие. Часто это неблагоустроенные территории,недоступные или непривлекательные для населения, занятые невыразительной, необладающей архитектурной и культурной ценностью застройкой, стирающейакценты УПрС и скрывающей от жителей фабричную архитектуру (рисунок №Б.2). Использованы материалы выставочного проекта Марины Хрусталёвой«Фабрики на реке» 2 декабря – 14 декабря 2014 г. Музей Москвы232Рисунок Б.2 – Объекты УПрС, расположенные вдоль русла Москва рекиГде:1. Трёхгорный / Бадаевский пивоваренный завод, Кутузовский пр., 12,2я пол.XIXв.2.
Товарищество Прохоровской Трёхгорной мануфактуры /с 1936 по1992гг. — «Трёхгорная мануфактура» им. Ф.Э. Дзержинского / ОАО«Трёхгорная мануфактура», Рочдельская ул., 15, 1799г.3. Кружевная фабрика Меттнеров / Фабрика Товарищества Московскойкружевной фабрики, Саввинская наб., 13, 2я пол.XIXв.4. Дорогомиловскийхимическийзавод(«Дорхимзавод»)/Международная холдинговая группа «Лираль» — НПО «Пластик» ООО «Полимеры XXI века», Бережковская наб. 20, 1916г.5. Фабрика Вострякова / Мануфактура Гюбнера / Хамовническаяситценабивнаяикрасильнаяфабрикаим.Я.М.
Свердлова/233«Московский шелк», Саввинская наб., 21 / Большой Саввинский пер.,12, 2я пол.XIXв.6. Общежитие фабрики «Московский шелк», Саввинская наб., 21,кон. XIXв.7. Оружейный завод Второва / Завод №8 Оргавиапрома / Завод «Союз» /ФармацевтическаяфабрикаФридрихаБайера/«Гелиймаш»,Лужнецкая наб., 2/4, кон. XIXв.8. Кондитерская фабрика «Эйнем» / Фабрика «Красный Октябрь»,Берсеневская наб., 6-8-10, 2я пол.XIXв.9. ЦЕС городского трамвая, Болотная наб., 15, нач.ХХв.10.«ТовариществасреднеазиатскихМосковскойивнутреннихГолутвинскойизделий»/мануфактурыфабрика«Красныетекстильщики», Якиманская наб., 4, сер.
XIXв.11.Первая московская электростанция им. Смидовича / ГЭС-1, МОГЭС,Раушская наб., 10 / Садовническая ул., 11, кон. XIXв.12.Краснохолмский камвольный комбинат, Садовническая наб. 75077 /БЦ «Аврора», Садовническая ул., 82, 2я пол. XIXв.13.УстьинскаяфабрикаШелкотреста,Котельническаянаб., 31,2я пол.XIXв.14.Городская канализационная насосная станция / Мосводоканал ,Саринский пр., 13, стр.5, кон. XIXв.15.ЦентральноеэлектрическоеобществовМоскве/Машиностроительный завод «Динамо», Ул. Лениниская Слобода, 26,кон. XIXв.15’.Ситценабивная фабрика "Мануфактура Эмиля Цинделя" / московская"Первая ситценабивная фабрика"/ Деловой квартал класса B+"Новоспасский", Дербеневская наб., 7, 1906 г.16.Кузнечно-котельный и меднолитейный механический завод Бари /Государственный котельный завод «Парострой» / з-д «Динамо» Ул.Лениниская Слобода, 19-21, кон.
XIXв.; 2-я городская Трамвайная234электростанция/экспериментальнаяТЭЦВсесоюзноготеплотехнического института, Ул. Лениниская Слобода, 23, нач. XXв17’. Даниловский алебастровый завод" / объединение "Моссиликат" /ОАО «Производственное объединение „Даниловский строительныйзавод”», Даниловская наб., 8, 1893 г.17.Корпуса ткацкой мануфактуры Иванова / карандашная фабрика имениЛьва Красина (с 1926 года), Гамсоновский пер., 218.Товарищество Даниловской мануфактуры / Фабрика им.Фрунзе,Варшавское ш., д.9, 2я пол.
XIXв.19.Перенести на рисунке на другую сторону реки, ниже Даниловскоймануфактуры - «Шерсточесальная и прядильная фабрика ТовариществаДаниловской камвольной прядильни» / Даниловская камвольнопрядильная фабрика / Камвольно-прядильная фабрика им М. И.Калинина (с 1922 г.) / Камвольно-прядильная фабрика московскогообъединения "Октябрь", Варшавское шоссе, 25а, 1877г.20. Автомобильный завод АМО / 1й Государственный автомобильныйзавод / Завод им. И.Лихачева (ЗИЛ), Автозаводская ул., д. 23, нач.
XXвГрадостроительные преобразования прибрежных территорий, относящихсяк уникальной промышленной среде, призваны привести к созданию экологичной,комфортной, доступной и безопасной среды жизнедеятельности, повышениюэффективности использования описанных территорий, формированию системывзаимосвязанных территорий, прилегающих к Москве-реке, превращению реки в«связующе звено» в структуре города. Следует решить следующие задачи: формированиетерриторийобщественныхМосквы-рекибеспрепятственногодоступазон,длякдоступностьжителейводе,прибрежныхгорода,созданиеобеспечениепродольныхипоперечных связей территорий между собой и непосредственно срекой, организация пространства для круглогодичного, всесезонногоиспользования;235 повышение комфортности городской среды, улучшение внешнегооблика прилегающих к реке территорий в целях совершенствованияимиджа города в целом и повышения его привлекательности длягорожан и туристов. разработка принципиальных подходов к ревитализации прибрежныхтерриторий в соответствии с развитием различных функциональныхотраслей3) Увеличение плотности городской застройки за счет использованияосвободившихсятерриторий,ранеезанимаемыхпромышленнымпроизводством, а также территорий, относящихся к санитарно-защитнымзонам ликвидируемого производства.Плотность застройки — это один из основных, используемых вградостроительстве,использованияпоказателей,территории,измеряетсяхарактеризующийсуммарнойинтенсивностьпоэтажнойплощадьюзастройки наземной части зданий и сооружений в габаритах наружных стен,приходящаяся на единицу территории (тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
