Диссертация (1138740), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Транспортная работа, в свою очередь, представлена такими показателями, как среднее время погрузки/разгрузки, грузоподъѐмность автотранспортныхсредств, и пр. Специалисты отмечают, что 10% показателей отражают эффективность управления, 10% - результативность, а 80% - это технологические показатели, представляющие наибольший интерес, т.к. их можно оптимизировать и отследить влияние каждого из них на результирующий показатель (р => Cm => ∑С =>KPI-4), каковыми являются составляющие уравнения (2.38). Например, используяэлектропогрузчики можно сократить время погрузки на транспортное средство.Таким образом, чтобы отследить, как именно влияет тот или иной частный показатель формулы ∑С, необходимо воспользоваться ИМА (в пункте 2.2 было доказано, что ИМА является преимущественным методом экономического анализа длярешения задач в логистике).Таким образом, формула (2.39) для расчета Cm включает в себя время погрузки-разгрузки, грузоподъемность и прочие существенные параметры транспортировки технического характера, которые необходимо учитывать при плани-96ровании цепи поставок и определении оптимального размера заказа.

Тогда приподстановке формулы 2.39 в формулу 2.42 получим:2 A(C0 skygL kygtп / р )VcpCn f(2.43)Полученное выражение позволит связать транспортные затраты с другимивидами затрат, и в свою очередь, составляющие транспортных затрат находят отражение в модели EOQ.Используя ИМА, выведем формулы для расчета влияния аргументовфакторов уравнения (2.42) на Ст.Введем следующие обозначения: Ст =тогда fCm Ст ,kygL kygtп / рVcp(2.44)Отсюда приращение целевой функции находится по формуле:fCm  f k  f y  f g  f L  fVcp  ftп/ р(2.45)В Приложении Б.4.1 подробно представлена последовательность получения зависимостей для слагаемых формулы с помощью ИМА.

Рабочие формулыдля определения влияния технических показателей транспортировки на размертранспортных затрат приведены в таблице 2.9.Таким образом, мы получили расчетные зависимости для определениявлияние аргументов функции (2.39) на транспортные затраты. Как видно, разработанная методика позволяет оценить производственные показатели и их влияниена Cm .97Таблица 2.9 – Анализ влияния частных показателей производительности на результирующий показатель транспортных затрат Cm при унимодальной перевозкиФакторРабочие формулыf k , аналогично дляf k  k ( 0  0,5 f y , fgf L  1,50 LfLfVcpfVcp f tп / рУсловные обозначения:  f 0 k1  f1k0)2k1k0E11( )  0 ()VcpVcp1 Vcp 0ftп/ р  tп / р f 0tп / р1  f1tп / р 02tп / р1tп / р 0ygLkgLykgykL,z , , ,   kygLVcpVcpVcpVcpКак было ранее отмечено, помимо унимодальных распространенными типами перевозок являются мультимодальные перевозки.

Поэтому ценность разработанного подхода по оценке влияния частных показателей производительностиунимодальной транспортировки на размер транспортных затрат можно существенном повысить, продолжив исследования в направлении увеличения числаиспользуемых видов транспорта.Рассмотрим пример реальной экономическойзадачи с учетом применения разработанной модели. За основу возьмем ситуациювывода новой продукции на рынок России, подробно рассмотренный в работе[46]. В результате проведенных расчетов выявлено, что оптимальным с точкизрения времени доставки и минимальных транспортных затрат является маршрутЛитва-Москва-Новосибирск, с использованием автомобильного и железнодорожного видов транспорта.

Оценим влияние транспортной работы на Ст, с учетомтехнических характеристик двух видов транспорта. Сроки доставки груза различными видами транспорта [3] рассчитываются по формулам, представленным втаблице 2.10.98Таблица 2.10 - Время доставки груза различными видами транспортаВид транспортаСрок доставки,Срок доставки, формулаобозначениеЖелезнодорожныйТжМорскойТмРечнойТрАвтомобильныйТаТ ж  tнк Тм L tж.допVжнL, где Vком VкомТ р  Т0 LVсут  c qaM  t м.допL t р.допVрнТ а  tнк LVэкгде L – расстояние перевозки, кмVжн , V рн - нормативная скорость движения вагона или судна,Vэк – эксплуатационная скорость,с– коэффициент использования грузоподъемности,- грузоподъемность транспортного средства,М – средневзвешенная суточная норма грузовой работы в порту,– время накоплениям доп ,ж доп , р доп– время на дополнительные операции на морском, железнодорожном иречном транспортенк– время на начально-конечные операции, сут.

(ч)С учетом таблицы 2.10 формула (2.39) для мультимодальной перевозкипримет следующий вид. Для транспортировки, выполняемой железнодорожнымтранспортом:Сmж  kygtнк kygL kygtж.доп  kygtп / рVжн(2.46)Для транспортировки, выполняемой автомобильным транспортом:Сmа  kygtнк kygLVэк(2.47)99Транспортные затраты для мультимодальной перевозки Сmм можно представить как сумму Сma и Сmж , т.е.:Сmм  kyg (2tнк LL tж.доп  tп / р  )VжнVэк(2.48)Введем следующие обозначения: Сmм  fСmмтогдаfСmм kygL kygL kygtп / р  kygtж.доп  2tнк kygVжнVэк(2.49)Согласно ИМА:fСmм  f k  f y  f g  f L  fVэк  fVжн  ftп / р  ftнк  ftж.доп(2.50)В приложении Б.4.2 подробно представлена последовательность получения зависимостей для слагаемых формулы с помощью ИМА.

Рабочие формулыдля определения влияния технических показателей на транспортные затраты примультимодальной перевозке приведены в таблице 2.11.Таким образом, на базовом уровне оценки эффективности цепей поставок(рисунок 2.2) с помощью предложенного комплекса уравнений можно оценитьвлияние производственных показателей транспортировки на размер транспортныхзатрат по каждому виду транспорта, что позволит получить более точные расчеты, чем использование усредненных значений. Удобству дальнейших расчетовспособствует последующее программирование данных формул или внесение их втабличный редактор MS Ecxel для аналитической оценки производительности цепей поставок. Очевидно, предложенный подход позволяет проводить не простомоделирование, а разрабатывать систему оценки для конкретного предприятия,индивидуализировать показатели эффективности работы и аналитически подходить к процессу оценки цепей поставок.100Таблица 2.11 – Анализ влияния частных показателей производительности на результирующий показатель транспортных затрат при мультимодальной перевозкеФакторРабочие формулыfkf k  k ( 0  0,5   0  0,5   3fLf L  L(1,50  1,50 )fVэкfVэк f tп / рftп/ р  tп / р f 0 k1  f1k0)f y fg,2k1k0, аналогично дляE11( )   0 ()fVэкVэк1 Vэк 0 аналогично для Vжн,f 0tп / р1  f1tп / р 02tп / р1tп / р 0, аналогично дляftнк , ftж.допУсловные обозначения:ygLkgLykgykLygLkgLykgykL,z , , ,    kygL,   , z ,  ,  VжнVжнVcpVжнVэкVэкVэкVэкРассмотрим второй уровень разрабатываемой комплексной модели дляоценки цепей поставок (рисунок 2.2).

Всесторонняя оценка эффективности логистических систем подразумевает изучение комплекса сложной зависимости общих логистических затрат от элементов бизнес-процессов, а также основных аспектов, которые находятся в прямой зависимости от параметров транспортировки.Особенно актуальным является вопрос влияния транспортной составляющей в логистических системах, где речь идет о мультимодальных и международных перевозках. В таких случаях необходимо выявить, какие параметры логистической системы оказывают наибольшее влияние на экономические результаты работы и какс помощью оптимизации транспортного процесса можно добиться увеличениядобавленной стоимости к цене продукции. Для этого автором была дополненамодель TLC (формула 2.10) и усовершенствована схема формирования общих логистических затрат с учетом транспортных операций (рисунок 2.11), предложенная в работе [61], с учетом выполнения мультимодальных и международных перевозок, включения аналитической модели точно-в-срок и затрат на альтернативный маршрут.101Схема имеет в основе уравнение общих логистических затрат, каждый изэлементов которого (в том числе транспортные затраты) можно оценить с помощью ИМА.

В таблице 2.12 представлены расчетные формулы для каждого из факторов для модели TLC (формула 2.5).1. Затраты (штрафы) на транспортировку возвратных потоков, СВ2. Издержки (штрафы) за опоздание с учетом параметров,рассчитанных согласно аналитической модели точно-всрок, Сш3. Затраты на хранение запасов в транспортных средствах,СТХr (индекс r отражает определенный вид транспорта)4. Затраты на складскую грузоперебработку (),5. Издержки, связанные с дефицитом запасов, Сд6. Затраты на хранение текущего запаса на складе,7. Затраты на хранение страхового запаса на складе, Схс8.

Затраты на транспортировку, СTk9. Затраты на альтернативный маршрут10.Мультимодальность в транспортных затратахЛогистические операции в цепях поставокДобавленная стоимость к цене продукции (ΔС) от выполнениялогистической операции «транспортировка»Рисунок 2.11 – Влияние транспортных операций на формирование общих логистических затрат102Таблица 2.12 – Расчетные формулы для оценки влияния транспортных операцийна общие логистические затратыФактор (показатель)Потребление в год, А, ед.Расчетная формула (C п  C2 )  j  / t мз    a 0  a 1   D0 f A  0,5  A   (C п  C2 )  j  / t мз  D1 где a Затраты на оформление заказа и таможенное оформление, С0, у.е.Cn  Cтk  Cд  S*  Cш  F  C роSf C0  0.5C0  A / S 0   A / S 1 f Cт k  0.5C тk  A / S 0   A / S 1 Затраты на транспортировку Стк , у.е.Затраты на хранение при транспортиров-fCхтr  0.5Cхтr  0  1 ке r-м видом транспорта, Стхr, у.е.Величина заказа, перевозимая r-м видом транспорта S, ед.S  d d S  1  0   ln 1   1  0 S1  S 0  S1 S 0 0,5  S  q0  q1 fs dSгде d  A   C0  C т k  Cдеф  S*  Cш  Fш  ; q = 0,5 · CхЗатраты на хранение ед.

продукции (текущий и страховой запас), Сх, у.е.Время транспортировки с учетом выполнения контрактных условий, τ, дн.Штрафы, связанные с опозданием поставки и снижением уровня сервисаf C х  0.5Cх 0,5  S  S с 0  0,5  S  S с 1     C  f  0.5  CТ k0Тk1 A Af Cш  0.5Cш   Fш     Fш  0  S1  SСтраховой запас, Sc, ед.f S c  0.5S Cсх 0  Cсх 1 Средняя величина дефицита, Sд, ед.f S д  0.5Sд Cд 0  Cд 1Затраты на возврат продукции, Cвп , у.е.   A     A  Cт*  0,5  Cт*   *    *   Cвп   Cт* S 0  S 1 ,Вероятность выполнения точно-в-срокf Fш  0.5Fш  A / S  Cш 0   A / S  C ш 1 Примечание: подкоренное выражение формулы (2.10) рассчитывается с помощью расчетныхзависимостей (таблица 2.8)103Обобщив полученные научные результаты, представим разработанныйподход к оценке KPI-4 в виде схемы (рисунок 2.11), где на третьем (базовом)уровне с помощью ИМА рассматривается влияние частных показателей производительности на размер транспортных затрат, таких как время погрузки ( t ), расп/ рстояние перевозки (L), скорость ( Vэк ) и др.

Характеристики

Список файлов диссертации