Диссертация (1098271), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Основой глобализации на транспорте является не только интернационализация обмена, но и всё большее развитие международного производства, результаты процессов кооперирования предприятий как внутри самих транснациональных компаний (ТНК), так и между национальными и транснациональными транспортными (ТНТК) туристическим и другими компаниями в сфере услуг. Таким образом, создается мировая транспортная сеть, интегрированная как по горизонтали, так и по вертикали, взаимодействие хозяйствующих субъектов интегрированного мирового транспортного комплекса.
Размеры грузооборота внутрипроизводственной или внутрикоммерческой кооперации достигают на важнейших транспортных направлениях 1/3 объема перевозок. По мнению К.И. Плужникова, в конце 80-х гг. сформировалась новая география международных грузопотоков, объединяющих 80 направлений (транспортных коридоров) по оценке ЮНКТАД и обеспечивающих транспортное соединение около 300 регионов – центров производства и распределения грузовой массы – так называемых транспортных узлов [166]. Нарастающий объём грузооборота международного производства становится доминирующим в сравнении с международной торговлей в транспортных потоках.
В настоящее время внимание бизнес-сообщества направлено на коридоры Евро-Азиатского континента, включая такие государства, как Япония, Республика Корея, Индонезия, Китай и т.д., определяющие основные товарные потоки. Дальнейшее формирование железнодорожных сообщений в направлении «Восток – Запад» будет определяться решением проблемы конкурентоспособности транспортной составляющей себестоимости товаров евро-азиатской торговли. Глобализация на железнодорожном транспорте будет развиваться на основе интеграционных процессов, направленных на минимизацию себестоимости и повышение качества сервисных услуг по осуществлению грузовых и пассажирских перевозок. Снижение стоимости средств доставки, применение современных технологий логистического управления транзитом, эффективная организация движения контейнерных составов, высокое качество экспедиционного сопровождения груза, обеспечивающее доставку «от двери до двери» и в сроки, согласованные контрактами, – все это будет определять выбор маршрутов доставки грузов между формирующими центрами международного производства и торговли своеобразного треугольника Европа – Азия – США. России, обладающей уникальным географическим, геоэкономическим положением на пути транзитных коридоров, необходимо формировать интегрированное в мировые транспортные сети транспортное пространство, создавать эффективные и взаимовыгодные условия прохождения международных транспортных грузов, обеспечивая реальное экономическое влияние на социальное развитие регионов Дальнего Востока и Сибири. Важнейшей предпосылкой интеграции экономики страны в мировую и соответственно НТС в МТС является открытость национальной экономики внешнему миру в пределах, определяемых национальной безопасностью страны. Как известно, абсолютно открытых национальных экономик вне интеграционных экономических объединений не существует, однако движение ко все большей открытости вполне реально, тем более если оно определяется императивами экономической эффективности.
Интеграция НТС в мировую на базе общей открытости национальной экономики предполагает ее интеграцию на основе формирования современных транспортно-логистических структур. Для реализации этого процесса необходимо находить механизмы уравновешивания интересов всех участников интеграционного процесса, осуществлять поиск взаимовыгодных проектов, дающих необходимый стратегический эффект. Следует исходить из понимания того, что в условиях глобализации отраслевая интеграция идет на пространстве, определяемом границами государства на геоэкономическом уровне. Этот уровень предполагает совместное производство (интернационализированного) продукта (услуги), совместную его реализацию, что определяет в соответствии с собственным вкладом распределение (перераспределение) полученного дохода. Для этого требуется, как уже отмечалось выше, совместимость производственно-инфраструктурной цепочки (организация совместных разработок, инвестиций, обеспечивающей инфраструктуры). Все это реализуется через активно используемые в настоящее время бизнес-практике международные альянсы (совместные предприятия, консорциумы, стратегическое партнерство, обмен акциями и т.п.). НТС должна активно участвовать в создании разного рода международных моделей, звеньев, сетей, кластеров. В этой связи на повестке дня должно постоянно находиться эффективное, равноправное участие в различных международных формах транспортной кооперации, включая международные транспортные коридоры, транспортные хабы, глобальные логистические системы, мультимодальные перевозки, механизмы, особенности формирования которых будут рассмотрены ниже.
Следует отметить весьма важный перспективный аспект интеграции НТС в международные транспортные сети, связанный с использованием институциональных технологий, нацеленных на рост производительности за счет управления трансакционными издержками. Институциональные технологии осуществляют взаимную конвертацию различных потенциалов инвесторов, их совокупной капитализации и повышению их эффективности.
Роль инвесторов в кооперационном сотрудничестве может взять собственник самых различных ресурсов, фондов, активов, компетенций. Можно инвестировать не только капиталы, но месторождения, внутренний спрос, транспортные коридоры, инновационные транспортные разработки, компетенции и системы управления и т.п. Многое из перечисленного существует в рамках железнодорожного транспортного бизнеса России, однако находится в неподвижном, неоцененном состоянии. Здесь первейшая задача «секьюритизировать» имеющийся потенциал, коммерциализировать, капитализировать его в соответствии с требованиями международного, глобального рынка и максимально эффективно использовать во благо НТС и национальной экономики в целом.
1.3.Новая парадигма мировой транспортной системы глобальной экономики
Важнейшим элементом динамически развивающегося научно-технического прогресса процессов глобализации является транспортная инфраструктура, без которой невозможно развитие территорий, освоение пространств. Она является базой для совершенствования социально-экономического миропорядка и определяет развитие мировой экономики. В своем историческом развитии транспортная инфраструктура претерпела невиданные изменения от гужевого транспорта до современных судов, контейнеровозов, скоростных поездов и космических кораблей и объединяет собственно транспорт, предприятия связи, коммуникационные сети, обслуживающие инфраструктуру и разрабатывающие оборудование предприятия и программное обеспечение комплексов. Концепция глобальной инфраструктуры, создающаяся в результате научно-технических революций, становится основой нового социально-экономического миропорядка, и эта концепция является транспортно-коммуникационной парадигмой мирового развития.
Исторически современный транспортный комплекс начал формироваться в ХIХ в. активно развиваясь в ХХ в. в период четвертого и пятого технологических укладов, в период революционных научно-технических достижений в электронике, информационных технологиях. Несомненно, научно-технический прогресс послужил качественному обновлению и формированию мирового транспортного комплекса, активно влияющего на процессы глобализации и ее базовую составляющую – международную торговлю. В период формирования транспортная система в первую очередь обеспечивала развитие экономики каждого государства для решения внутренних нужд и обеспечения безопасности. С развитием товарообмена от натурального хозяйства до индустриального общества претерпевает изменения и роль транспорта, выражающаяся в обслуживании внешних связей между разрозненными государствами. И ещё на более низкой ступени по важности решалась задача пропуска товаров, перемещение пассажиров и грузов от одной границы страны до другой, что мы называем в настоящее время транзитом.
Процессы совершенствования и развития международного разделения труда и формирование мирового хозяйства на основе современного мирового рынка, возрастающие темпы роста внешней торговли, превращение господствующих монополий в транснациональные корпорации и процессы глобализации бизнеса, развития международного производства – все это явилось основой для возникновения МТС и их международных, транспортных коридоров (МТК)25. МТК отвечают международным техническим параметрам в соответствии с требованиями Соглашения о международных магистральных линиях, заключенного 15 государствами от имени Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД)26.
В МТС взаимодействуют и конкурируют такие различные виды транспорта, как железнодорожный, автомобильный, речной, морской и воздушный, где лидирующие позиции занимает морской транспорт. В процессе глобализации МТС усиливается роль МТК, являющихся магистралями мировых путей сообщения, создающих условия доступности территорий для транспортных услуг. Современными характеристиками мировой транспортной системы является мультимодальность и интермодальноность грузоперевозок, активное влияние на развитие инфраструктуры кластерных образований, формирование логистических центров – хабов, обеспечивающих высокий уровень обработки грузов, что повышает эффективность функционирования транспортных коридоров.
Принципиальным явлением в развитии транспортной системы мира является мультимодальность. Она состоит в том, что все большее количество грузоотправлени обеспечиваются не единственным видом транспорта. До этого были смешанные перевозки, т. е. перевозки грузов с использованием нескольких видов транспорта. Перевозки могли быть с передачей груза в пунктах стыковки одного вида транспорта с другим и оформлением раздельных документов. Отечественное законодательство «замерло» на этом уровне: в соответствии со ст. 788 ГК РФ, прямые смешанные перевозки представляют собой несколько различных видов транспорта под ответственностью одного заявленного перевозчика с оформлением единого транспортного документа и сквозной единой тарифной ставке.
Часто полагают, что смешанные перевозки эквивалентны мультимодальным. Но это далеко не так. При перемещениях груза с одного вида транспорта на другой возможны потери самого груза, тары или упаковки. Существенно и то, что вообще не учитывается отечественным законодательством: увеличение времени доставки товара.
Отличие смешанных перевозок от мультимодальных состоит в том, что перевозка груза на всём пути следования осуществляется по единым перевозочным документам без промежуточного складирования при перегрузках. Мультимодальные перевозки позволяют оперативно и экономично доставлять грузы по всему миру как в пределах одного региона, так и на межконтинентальных маршрутах.
По разработанной терминологии Европейской конференции министров транспорта под интермодальными перевозками подразумевается последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта. Интермодальная технология реально сокращает время нахождения грузов на перевалочном пункте; снижает существенно трудозатраты и расходы на погрузочно-разгрузочные работы; уменьшает потребность в грузовых механизмах; улучшает взаимодействие видов транспорта.
Виды интермодальных технологий: паромные переправы, трейлерные, контейнерные и пакетные перевозки, системы «река–море», ролкерные системы, лихтеровозные системы, перевозка по железной дороге с возможно разной шириной колеи и др. проходят несколько точек перегрузки. В каждой из этих точек наступает перераспределение ответственности за сохранность и соблюдение сроков следования груза. Однако пока нет даже международного признанного списка понятий, с помощью которых можно регламентировать права и ответственность всех участников перевозок на мультимодальной основе. Мультимодальные и интермодальные перевозки представляют собой порождение нового механизма интеграции мирового хозяйства. Эта форма транспортного обеспечения грузоперевозок объединяет складские, железнодорожные, морские и прочие транспортные компании.
В зарубежной правовой хозяйственной практике нет стройной системы правового регулирования мультимодальных перевозок. Отдельные нормативные акты появляются, но в первую очередь идет спор о терминах и общих принципах распределения ответственности, страхования и т. д.
Мультимодальные перевозки требуют принципиально новых средств контроля за перемещением грузов. По-видимому, они вообще были бы невозможны без современных средств связи и телекоммуникаций. В настоящее время по миру разрабатываются проекты общемировой системы контроля за перемещением грузов, требующей кооперации различных структур. В этих проектах говорится об оперативном контроле перемещения контейнеров и вагонов, помеченных специальными штрих-кодами, считываемыми со спутников, и отвечающих требованиям торговых ассоциаций, перевозчиков и потребителей. Несмотря на бурное развитие Интернета, не следует полагаться на всемирную передачу данных по сетям о грузоотправлениях как на способ, который автоматически следует за глобализацией мировой торговли. Существует проблема нарушения прав на коммерческую тайну. Наиболее вероятно развитие маркировки и штрих-кодирования всех вагонов, контейнеров и ящиков без фиксации права собственности на них. Развитие мультимодальных и интермодальных перевозок определяет необходимость появления в этой индустрии более высокого уровня системной кооперации, взаимодействия между различными участниками рынка (от неформальных коммуникаций до создания межфирменных информационных систем и сложных интеграционных структур).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
