Диссертация (1098271), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Развитие мировой экономики в конце ХХ в. характеризуется новыми направлениями, такими как:

- диверсификация и специализация производства, в том числе развитие международного производства с широким охватом стран;

- резкое увеличение внутриотраслевой торговли компонентами, полуфабрикатами, полупродуктами, инградиентами;

- изменение топливно-энергетического баланса (переход на нефть и позже природный газ);

- модификация товарной структуры международной торговли, что привело к сокращению доли добывающих отраслей и тяжелых, а также отраслей обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства (раньше основными грузами были товары добывающих отраслей (нефть, газ, строительные материалы и др.). Увеличивается доля продукции электроники, микроэлектроники, химической, фармацевтической промышленности, нового машиностроения и др.;

- резкое возрастание доли производства высоких технологий с большим удельным весом стоимости, добавленной обработкой, возникает необходимость обслуживания глобальных цепочек добавленной стоимости.

Эти перемены привели к необходимости качественного развития транспортной системы, а именно:

- увеличению протяженности сети и пропускной способности, особенно нефте– трубопроводов и автодорог с ростом почти в 2 раза; при этом наблюдается сокращение общего количества железных дорог в пределах 6 % с ростом почти в 15 раз электрифицированных, в том числе на период с 1950 по 2010 гг. увеличивается строительство нефтяных трубопроводов в 5,4 раза и магистральных газопроводов более чем в 8 раз за данный период (таблица 1.2);

- формированию транспортных коридоров для всех видов транспорта с созданием логистических центров обработки грузопотоков и качественному предоставлению сервисных услуг обработки информации и обеспечению безопасности грузов;

- развитию технических средств и инфраструктуры для увеличения провозной способности транспортной системы;

- унификации нормативно-правового обеспечения технических средств мировой транспортной системы;

- необходимости увеличения объема перевозок, так называемых тарно-штучных грузов в об­щем объеме перевозимых товаров (в середине XX в. данные грузы составили уже не менее 25 % общего тоннажа всех перевозимых в международной торговле товаров, при этом затраты на обработку и перевозку, складирование этих грузов, упакованных в различные виды тары (ящики, картонки, корзины, мешки и т.д.), с различными по своим размерам грузовыми местами стали серьезно тормозить развитие мировой тор­говли, а в конечном итоге и мировое производство;

- формированию общественных структур управления, координации и взаимодействия с целью обеспечения эффективного и взаимовыгодного развития транспортных систем всех государств.

Таблица 1.2 – Динамика мировой транспортной сети, тыс. км*

Виды транспорта, в том числе	Годы
	1950	1970	1980	1990	2000	2010
Железные дороги электрифицированные	1 320 60	1 340 125	1 248 164	1 210 193	1 180 200	1 142 300
Автодороги:	15 540	19 700	22 300	23 600	24 000	26 714
С твердым покрытием	7 645	12 150	16 000	20 000	22 000	23 340
Усовершенствованные	2 920	5 860	9 210	11 700	13 000	н/д
Судоходные реки и каналы	560	525	540	544	550	550
Нефтяные трубопроводы	175	395	520	600	680	960
Магистральные газопроводы	186	545	760	900	1 100	1 500
Воздушные пути	3 300	5 510	6 900	7 900	8 500	10 500

* Шлихтер С.Б. Экономическая география мирового развития XX века. 2010.

Могилевкин И.М. Глобальная инфраструктура: механизм движения в будущее, 2010 г.

В результате возникла проблема как при перевозке небольших партий высокоценных грузов обеспечить эффективность и конкурентоспособность, характерные ранее для массовых перевозок? Выход был найден в «юнитизации» отправок, в унификации грузовых мест, сведению их к нескольким стандартным типам, максимально удобным для транспорти­ровки, погрузочно-разгрузочных операций и складирования.

Огромное влияние на развитие всех видов транспорта, на организацию их совместной деятельности оказала «контейнерная революция». Фактически, она полностью изменила облик мировой транспортной системы. И дело не только в стандартных контейнерах и их возможности к перевозке на различных видах транспорта. При смене транспортного средства не затрачивается время на разгрузку-погрузку товара, следовательно, сокращаются сроки доставки. Контейнерные перевозки в настоящее время обеспечивают значительные объемы международной торговли и среди крупнейших центров, формирующих основные контейнерные потоки, также отмечаются страны «геостратегического треугольника XXI века».

Представленное на рисунке 1.2 мировое распределение контейнерных потоков по странам происхождения позволяет сделать вывод о значительном весе стран Азии, откуда в 2008 г. формировался основной контейнерный поток в направлении стран Европы и Северной Америки. Кроме того, в десятку крупнейших мировых портов, обеспечивающих более 30 % всего мирового контейнерного оборота, входит большая часть портов стран Азии. Тенденция распределения грузопотоков и тенденция их роста позволяет судить о формировании устойчивых каналов распределения продукции, производимой ведущими экономиками мира, в рамках развития международных экономических отношений, обеспечивающих основной коммерческий грузооборот и пассажирооборот.

Рисунок 1.2 – Мировое распределение контейнерных потоков
по странам происхождения в 2008 г.¹⁰

Появились новые транспортные средства (железнодорожные платформы и суда-контейнеровозы) и новые элементы транспортной инфраструктуры – контейнерные терминалы с принципиально новыми процессами погрузки-выгрузки, хранения и учета. Переход к контейнерным перевозкам на порядок поднял производительность труда на транспорте в тех сферах, где этот вид перевозок внедрен. Контейнерные перевозки стали первым шагом к широкому распространению мультимодальных перевозок. В настоящее время мы находимся в преддверии новой революции, на этот раз роудрейлерной, когда контейнеры заменяются некоторым гибридом контейнера и автомобильного прицепа и могут перемещаться как по железным дорогам в составе поезда, так и индивидуально по автомобильным дорогам, ведомые седельным тягачом.

Стандартизация транспортных средств и создание кон­тейнера позволили широко использовать специализированные транс­портные средства (например, суда - контейнеровозы на морском транспорте), максимально механизировать и автоматизировать использовать в погрузочно-разгрузочные и склад­ские операции. Контейнеризация послужила основой перестройки мировой транспортной системы и мирового хозяйства в целом.

В результате были облегчены и удешевлены все звенья процесса доставки тарно – штучных (генеральных) грузов от производителя до потребителя. Существенно сократились сроки доставки, и улучшилась сохранность грузов, что сказалось на конечной цене промышленной продукции. Побочным, но немаловажным следствием явилось то, что во многих случаях стала экономически целесообразной пере­возка промышленных грузов на очень большие расстояния. Кон­тейнерные перевозки в настоящее время играют определяющую роль на магист­ральных направлениях международной торговли между Европой и странами АТР, между Северной Америкой и Юго-Восточной Азией. Пример контейнеризации показывает, что развитие мирового хозяйства и развитие транспортного комплекса находятся в сложной причинно-следственной связи. На основе новых транспортных технологий повышается не только эффективность транспортной системы, но и эффективность производства, модифицируются критерии конкурентоспособности производств, (такие факторы, как точность, надежность, оптимизация времени доставки, компактность, доступ к информации о нахождении груза, эти критерии могут оттеснять на второй план критерии стоимости и затрат на перевозку). Контейнеризация и в целом «юнитизация» позволили повлиять на ускорение прогресса на транспорте: автоматизацию многих работ, создание системы слежения за продвижением грузовых пар­тий. С развитием электронной техники стала возможна широкая компьютеризация многих транспортных процессов и резкое сокращение сопроводи­тельной документации. Данные мероприятия позволили упростить и удешевть перевоз­ку товаров. В системе слежения за грузопотоками, движением транспортных средств весьма широко задействованы средства кос­мической связи (спутники и пр.) и огромные возможности контроля позволяют технические комплексы системы Глонасс. В мировой практике наблюдается стабильный рост объёмов контейнеризации в доставке грузов. Специалисты в области логистики пргнозируют ежегодный рост объёмов контейнерных перевозок на 7–10 %. Однако, несмотря на текущий мировой финансовый кризис, начавшийся во второй половине 2008 г., который продемонстрировал спад мировых объемов перевозок контейнеров, тем не менее большинством как экспертов так и перевозчиков прогнозируется, что спад не будет длительным, и, как свидетельствуют данные таблицы 1.3, начиная с 2010 г. наблюдается рост международных контейнерных потоков в мире (см. рисунок 1.3.) На развивающихся рынках и развивающихся экономиках расширение выпуска продукции, как ожидают, станет всеобъемлющим и будет устойчиво расти от 5 % в первой половине 2012 г. до 6 % к 2014 г. Движущими силами роста являются благоприятные макроэкономические условия и восстанавливающийся спрос развитых экономик.

объем контейнерных перевозок в 1985-2009 гг.

прогноз ELAA объема контейнерных перевозок в 2010-2020 гг.

Рисунок 1.3 – Общий объем контейнерных перевозок по миру
1985-2009 гг., прогноз до 2020 г., млн TEU¹¹

Таблица 1.3 – Мировой экспорт товаров и услуг¹²

Динамичный рост внешнеторгового обмена, повышение влияния экспорта и импорта в национальных экономиках, а также функционирование глобальных (региональных) ЦДС способствуют синхронизации экономического цикла в международном бизнесе. В условиях глобализации международное производство и обслуживающая его внешняя торговля мно­гократно усиливает зависимость и взаимосвязь экономик государств, так при сбои функционировании экономики какого-либо крупного участника мирового рынка неизбежно сказы­ваются на экономиках других стран.

Н аибольший объем доставки контейнеров (57 % от общего мирового объема рынка международных грузоперевозок (11,5 млн TEU в 2009 г.) формируется в рамках развития евроазиатских связей, при этом перспективный потенциал данного сектора транспортного рынка оценивается более чем в 600 млрд.долларов¹³ и имеет стабильную тенденцию к увеличению разрыва между объемами европейского экспорта и импорта в пользу последнего (таблица 1.4)¹⁴.

Таблица 1.4 – Перспективные объемы экспортных и импортных контейнерных грузов в евроазиатской торговле, тыс. т

Примечание. Экспорт/импорт

Характеристики

Список файлов диссертации