Диссертация (1095152), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Одним из традиционных способов повышения эксплуатационных показателей надёжности на практике является использование дополнительных ресурсов,используемых системой ТОиР, что является особенно актуальным для крайне изношенногооборудования.Анализ статей бюджета на ТОиР конвейеров, рассмотрение структуры затрат на содержание и замену основных видов оборудования цеха (Таблица 4.3), а также анализ маржинальныхпотерь производства от отказов оборудования показывают, что наиболее эффективными методами организационно-экономического воздействия на повышение эксплуатационной надёжности конвейеров данного производства являются:1.передача на аутсорсинг (сторонней специализированной организации) функций повыполнению диагностики и ТОиР конвейеров (с использованием в качестве одного из показателей эффективности работы подрядной организации коэффициента готовности в отчётных периодах: месяц, квартал, год);2.изменение системы мотивации и стимулирования работы эксплуатационного персо-нала, направленной на повышение культуры производства (удаление просыпей, контроль работоспособности очистных устройств, систем аспирации и пр.).Разработанный в ходе исследования перечень организационных (управленческих) задачэтапа сбора и анализа первичных данных об оборудовании, необходимых для разработки научно-обоснованных ПОН, дан в Приложении Г.4.
Проделанная работа в этой области и её результаты выходят за рамки поставленных задач и темы исследования, однако, имеют ключевые значение в достижении результата при проведении аналогичных исследований и организациипрактической деятельности на крупных объектах отрасли.Анализ полученных результатов исследования и практики работы основных производственных цехов и предприятий отрасли позволяют сформулировать набор основных задач длярешения в условиях современной системы ТОиР большинства предприятий по производствуминеральных удобрений при планировании и выполнении ПОН научно-обоснованными методами:1361.Организация учёта и классификации данных об оборудовании, его состоянии и рабо-тах по ТОиР;2.Выбор оптимальных стратегий (методов) ТОиР и их сочетаний (календарное плани-рование работ, по наработке, по техническому состоянию);3.Совершенствование системы ППР (выбор рациональных межремонтных цик-лов/периодичности и точности их соблюдения, номенклатуры/перечня работ, корректировкаграфиков и объёмов работ по результатам эксплуатации);4.Порядок внесения изменений в ремонтные нормативы и инструкции по ТОиР, полно-та и качество ведения операционных документов (графики работ, ведомости дефектов (объёмремонта); технические условия на ремонт элементов и узлов агрегата; технологическая картыремонта (для крупных агрегатов повышенной сложности); сводные ведомости инструмента,оборудования и материалов; комплект чертежей на агрегат, включая чертежи на запасные части; комплект отчётных технических формуляров по ремонту; ведомость запасных частей; ведомость оргтехоснастки; план размещения ремонтируемых узлов, деталей и оргтехоснастки;сетевой график типового ремонта агрегата и указания по управлению ремонтом по системеСПУ (сетевого планирования и управления);5.Обучение и повышение квалификации обслуживающего/технологического и ремонт-ного персонала (изменение должностных инструкций, регламентов ТОиР, технологических регламентов и пр.);6.Использование качественных материалов и запасных частей, современного инстру-мента, оснастки и технологий при выполнении ТОиР оборудования;7.Определение номенклатуры, текущих и целевых значений, а также надлежащего по-рядка использования показателей эксплуатационной надёжности.Предлагая подход к управлению эксплуатационной надёжностью не интегрированный воперационную модель управления системой ТОиР и предприятием в целом, нельзя рассчитывать на положительные результаты ни в прикладной области науки, ни в реальном секторе экономики.
Применяемые инструменты должны быть научно-обоснованы (теория надёжности,теория экономики, теория управления и пр.) и быть эффективными при решении актуальныхпроблем в ТОиР менеджментом предприятий отрасли (техническое состояние оборудования,численность персонала, затраты на ТОиР и замену оборудования, неплановые простои в ремонтах и пр.).1374.3.Технико-экономические и организационно-технические результаты работыРезультаты работы в настоящем разделе изложены в порядке, обратном очерёдности решаемых задач при проведении оценки эксплуатационной надёжности оборудования предприятия. Такой порядок “снизу-вверх” позволяет перечислить основные инженерно-технические результаты исследования и дать им организационно-экономическую оценку, что соответствуетзаявленной специальности данной публикации.
В действующих производствах методы оценкии её результаты используются “сверху-вниз”, от обзора состояния эксплуатационной надёжности оборудования и эффективности системы ТОиР всей компании и вниз до конкретного оборудования, узлов и деталей. При этом выявляются и решаются предложенными выше методаминаиболее значимые для бизнеса проблемы (качества продукции, эффективности производства,вопросов ОТ, ПБиЭ и пр.).Проведённые исследования износостойкости рабочих колёс насосов производства сложных минеральных удобрений позволяют утверждать, что:1.Из применяемых в рассмотренном производстве сталей марок 07ХН25МДТЛ и12Х18Н12М3ТЛ в условиях подконтрольных испытаний насосов износостойкость первой всреднем на 10% выше для данных условий эксплуатации;2.Наиболее доступным и эффективным способом повышения износостойкости при-обретаемых литых колёс из стали марки 12Х18Н12М3ТЛ является цементация (увеличение ресурса колеса на 30%);3.Замена традиционно используемых при ремонте колёс путём наплавки РДС элек-тродов НЖ-13 и ОЗЛ-17У на ESAB OK 69.33 и BOHLER FOX CN 20/25 M-A увеличивает износостойкость рабочих поверхностей на 25-30%.Стоимостнаяоценкаэтихрешенийпоказывает,чтоколесоизсталимарки12Х18Н12М3ТЛ дешевле чем из 07ХН25МДТЛ на 10% (36 и 40 тыс.руб./шт.).
В большинствесправочников при этом рекомендуется в условиях данного производства применять сталь ЭИ943 (07ХН25МДТЛ литейный её аналог), т.к. не учитываются эрозионные факторы (абразив икавитация).Стоимость цементации в условиях ремонтного производства предприятия сопоставима состоимостью нового колеса. То есть поверхностное упрочнение таким образом увеличивает стоимость в два раза. А стоимость предложенных к применению электродов ( 2000 руб./кг. и 3000руб./кг.) в разы выше при стоимости используемых в настоящее время ( 230 и 640 руб./кг.).Поверхностнаяоценкаэкономическойэффективностирезультатовинженерно-технических решений показывает весьма сомнительную целесообразность их реализации.
Ксожалению, на практике очень часто именно так и происходит оценка. То есть учитываются за138траты на реализацию и эффект первого порядка от их применения. Разумеется, что оценка эффективности должна выполнятся по-другому.Так, например, анализ всех фактических затрат на ТОиР за пять лет (2010-2014гг.) показалчто в среднем на содержание одного насоса в год уходит порядка 395 тыс. руб. В расчёте учтены нижеследующие ресурсы (на пять лет):1.Колесо рабочее, 36 тыс. руб., 4 шт.;2.Корпус (улита), 75 тыс. руб., 3 шт.;3.Крышка корпуса, 27 тыс. руб., 2 шт.;4.Кронштейн насоса, 19 тыс.
руб., 2 шт.;5.Вал насоса 60мм, L = 600мм., 5 тыс. руб., 4 шт.;6.Подшипник №6311, манжета 5580, сальник, электроды и прочие материалы;7.Подшипник №6031, №6313 и прочие материалы электродвигателя;8.Трудозатраты слесаря-ремонтника, токаря, фрезеровщика, сварщика и электромонтё-ра.Стоимость нового насосного агрегата в 2015г. – 382 тыс. руб., без стоимости замены (сопоставима с затратами на ТОиР).Эксплуатация насоса в 2015 году с цементированным рабочим колесом, с учётом соответствующего сокращения всех перечисленных выше затрат обошлась предприятию в 142 тыс.руб., то есть в 2,8 раза дешевле чем в среднем за год по пяти предшествующим.
Необходимоотметить, что повышенное внимание со стороны инженерного персонала к этим насосам значимо повысило качество их ремонтов и эксплуатации со стороны производственного персоналацеха, уменьшилось количество проливов при выводе в ремонт и из ремонта, протечек черезсальниковые уплотнения, случаев эксплуатации в режиме кавитации и т.д.Анализ простоев и разгрузок цеха между ОР 2012-2013гг. показал (п. 3.3), что по причине насосов на данной технологической позиции (4 шт.) потерянная маржинальная прибыльсоставила 2,4 млн. По итогам оценки результатов 2015 года остановок и разгрузок цеха по причине отказов данных насосов не было.Таким образом, совокупный экономический эффект от повышения износостойкости рабочего колеса и надёжности насоса в целом многократно выше дополнительных затрат и гораздошире, чем может быть установлено в рамках сугубо технической оценки увеличения межремонтного пробега рабочего колеса.
Анализ механизма изнашивания, влияния объёмных и поверхностных дефектов материала, изложенных подходов ТОиР и обеспечения надлежащей эксплуатации, а также оценки эксплуатационной надёжности и разработки ПОН могут использоваться не только на исследованном производстве, но и на других предприятиях отрасли.139Проведённая в 2012-2013гг. технико-экономическая оценка надёжности оборудованияцеха по производству NPK-удобрений по видам оборудования показала, что наибольшиепотери вследствие его отказов происходят на аппаратах с вращающимися барабанами.Комплексмероприятий,разработанныйвПОНиреализованныйспривлечениемспециализированной организации в 2013-2015гг.
дал ряд положительных результатов.Некоторые из них можно оценить по снижению количества остановок и разгрузок цеха поколичеству функциональных отказов и упущенной маржинальной прибыли на Рисунке 4.13.Рисунок 4.13 – Данные по количеству отказов и упущенной маржинальной прибыли (барабаны)Затраты на проведение дополнительной диагностики и качественных работ по ТОиР:2013г. – 4,4 млн. руб., 2014г. – 5,4 млн. руб. и в 2015г. – 6,9 млн. руб. Анализ ремонтного фонда(материалы, запасные части, фонд оплаты труда собственного и стороннего персонала) показал,что в среднем за пять лет бюджет на ТОиР (с учётом замены базовых узлов барабанов) составлял порядка 30 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
