Пояснительная записка (1094818), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Расстояние перевозки груза LСВ = 60 км., LАС = 117 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф1 = 321 т мясных консервов в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс1 = 1.
Перевозится Qф2 = 144,5 т мяса в сутки.
К
оэффициент статического использования грузоподъёмности γс2 = 0,45.
т
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 267,5 т.
Расстояние перевозки груза LСЕ = 10 км.
Техническая скорость на участке Vт = 24 км/ч.
Перевозится Qф1 = 214 т колбасы в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс1 = 0,8.
Перевозится Qф2 = 120,5 т мяса в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс2 = 0,45.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 851 т.
Расстояние перевозки груза LСЕ = 10 км.
Техническая скорость на участке Vт = 24 км/ч.
Перевозится Qф = 383 т мяса в сутки.
К
оэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 0,45.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 129,4 т.
Расстояние перевозки груза LАС = 117 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф = 58,2 т мяса в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 0,45.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 бортовом с тентом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 267,5 т.
Расстояние перевозки груза LДА = 27 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф = 267,5 т линолеума в сутки.
К
оэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 1.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 открытом бортовом. Грузоподъемность автомобиля 8,3 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 160,5 т.
Расстояние перевозки груза LДС = 90 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф = 160,5 т кирпича в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 1.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 открытом бортовом. Грузоподъемность автомобиля 8,3 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 133,6 т.
Расстояние перевозки груза LДВ = 30 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф = 107 т керамики в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 0,8.
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах Таблица 1.17
| № маршрута | 1-й
| 2-й
| 3-й
| 4-й
| 5-й
| 6-й
| 7-й
| 8-й
| 9-й
|
| Показатели | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Модель АТС | МАЗ 533603 рефрижератор | МАЗ 533603 бортовой с тентом | МАЗ 533603 бортовой открытый | ||||||
| Грузоподъемность q, т. | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8,3 | 8,3 |
| Мощность грузопотока на маршруте Qм, т. | 267,5 | 401,1 | 321 | 267,5 | 851,5 | 129,4 | 267,5 | 160,5 | 133,6 |
| Расстояние перевозки груза Lег1, км. | 117 | 90 | 60 | 10 | 10 | 117 | 27 | 90 | 30 |
| Расстояние перевозки груза Lег2, км. | 117 | 117 | 117 | 10 | - | - | - | - | - |
| Холостой пробег lх1, км. | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 117 | 27 | 90 | 30 |
| Холостой пробег lх2, км. | 0 | 27 | 57 | 0 | - | - | - | - | - |
| Техническая скорость на участке Vт1, км/ч. | 49 | 49 | 49 | 24 | 24 | 49 | 49 | 49 | 49 |
| Техническая скорость на участке Vт2, км/ч. | 49 | 49 | 49 | 24 | 24 | 49 | 49 | 49 | 49 |
| Фактический объем перевозок Qф1,т. | 214 | 321 | 321 | 214 | 383 | 58,2 | 214 | 160,5 | 107 |
| Фактический объем перевозок Qф2,т. | 120,4 | 180,5 | 144,5 | 120,5 | - | - | - | - | - |
| Расчетный суточный объем перевозок Qр1, т. | 267,5 | 401,1 | 321 | 267,5 | 851,5 | 129,4 | 267,5 | 160,5 | 133,6 |
| Расчетный суточный объем перевозок Qр2, т. | 267,5 | 401,1 | 321 | 267,5 | - | - | - | - | - |
| Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс1 | 0,8 | 0,8 | 1 | 0,8 | 0,45 | 0,45 | 1 | 1 | 0,8 |
| Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс2 | 0,45 | 0,45 | 0,45 | 0,45 | - | - | - | - | - |
| Время погрузки - разгрузки tп-р1, час. | 1,61 | 1,61 | 1,34 | 1,61 | 1,61 | 1,61 | 0,87 | 0,81 | 0,81 |
| Время погрузки - разгрузки tп-р2, час. | 1,61 | 1,61 | 1,61 | 1,61 | - | - | - | - | - |
| Принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте Тпн, час. | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Количество ездок за оборот i | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Первый нулевой пробег L'0, км. | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 117 | 90 | 90 | 90 |
| Второй нулевой пробег L"0, км. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 0 | 60 |
| Длина оборота Lоб, км. | 234 | 234 | 234 | 20 | 20 | 234 | 54 | 180 | 60 |
| Пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту Lпобоб, км. | 234 | 234 | 234 | 20 | 10 | 117 | 27 | 90 | 30 |
| Время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту tпоб, час. | 7,98 | 7,99 | 7,72 | 4,05 | 2,86 | 4 | 1,42 | 2,64 | 1,42 |
Продолжение таблицы 1.17
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту tоб, час. | 7,98 | 7,99 | 7,72 | 4,05 | 2,44 | 6,38 | 1,97 | 4,48 | 2,03 |
| Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день (n) | 1 | 1 | 1,04 | 1,97 | 3,3 | 0,82 | 4,1 | 1,8 | 3,95 |
| Принятое количество оборотов единиц подвижного состава по маршруту за рабочий день (n) | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 1 | 4 | 2 | 4 |
| Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день (z) | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 1 | 4 | 2 | 4 |
| Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день Lобщ, км. | 234 | 234 | 234 | 40 | 80 | 234 | 396 | 360 | 360 |
| Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день Lг, км. | 234 | 207 | 177 | 40 | 40 | 117 | 108 | 180 | 120 |
| Фактическое время нахождения единицы подвижного состава на маршруте Тм, час. | 7,98 | 7,99 | 7,72 | 8,1 | 9,34 | 4 | 7,33 | 7,12 | 7,51 |
| Время нахождения единицы подвижного состава в наряде Тн, час. | 7,98 | 7,98 | 7,72 | 8,1 | 9,76 | 6,4 | 11,55 | 8,9 | 10,6 |
| Время нахождения единицы подвижного состава на линии Тл, час. | 8,98 | 8,98 | 8,72 | 9,1 | 10,8 | 7,4 | 12,5 | 9,9 | 11,6 |
| Фактическое время работы водителя Тp, час. | 8,39 | 8,39 | 8,12 | 8,52 | 10,2 | 6,7 | 12,1 | 9,35 | 11,1 |
| Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте Аэ | 33,4 | 50,1 | 40,1 | 16,8 | 26,6 | 16,2 | 8,3 | 9,7 | 4,0 |
| Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день | 0,62 | 0,62 | 0,72 | 0,62 | 0,45 | 0,45 | 0,8 | 1 | 1 |
| Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день | 0,62 | 0,6 | 0,38 | 0,62 | 0,45 | 0,45 | 0,8 | 1 | 1 |
| Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день β | 1 | 0,88 | 0,76 | 1 | 0,5 | 0,5 | 0,27 | 0,5 | 0,33 |
| Средняя техническая скорость движения подвижного состава на линии в течение рабочего дня | 49 | 49 | 49 | 24 | 24 | 49 | 49 | 49 | 49 |
| Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава в течение рабочего дня | 29,3 | 29,3 | 30,3 | 8,9 | 9,5 | 36,6 | 34,3 | 40,4 | 34 |
| Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах Wт за время работы | 10 | 10 | 11,6 | 10 | 3,6 | 3,6 | 8 | 8,3 | 6,64 |
| Фактическая производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах Wткм за время работы | 1170 | 997,2 | 901,2 | 100 | 36 | 421,2 | 216 | 747 | 199,2 |
1.8.Технология и организация перевозок грузов
Организация перевозок грузов осуществляется по централизованной форме. Централизованные перевозки грузов являются прогрессивным методом выполнения перевозочного процесса и эксплуатации подвижного состава. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и ответственности всех участников транспортного процесса: грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
