Пояснительная записка (1094818), страница 4
Текст из файла (страница 4)
где Случшее – наилучшее значение показателя;
Сi – значение абсолютного показателя i-ой модели;
Сотн.i – относительное значение показателя i-ой модели.
Рассматриваемые характеристики имеют различное влияние на обобщенный критерий выбора модели АТС. Поэтому выбираем вес или важность (значимость) каждой характеристики моделей АТС. В качестве наиболее самого важного критерия принимаем стоимость АТС, так как от ее значения будут зависеть капиталовложения в проектируемое АТП. Поэтому ей присвоено значение веса равное единице.
Вторым по значимости является производительность автомобиля, так как при большей производительности, как правило, обеспечивается более низкая себестоимость перевозок.
Значение веса равное трём присваиваем характеристике - ресурс автомобиля, который будет определять срок службы и обновление парка подвижного состава.
Следующими по порядку значимости идут расход топлива и периодичность ТО которые косвенно определяют затраты на выполнение транспортной работы и стоимость эксплуатации.
Следующей характеристикой по важности принимаем мощность двигателя, которая определяет динамические качества автомобиля.
Для того, чтобы учесть вес каждой характеристики АТС в обобщенном критерии делим относительное значение характеристики на весовой показатель. После этого определяем суммарный обобщенный критерий равный сумме всех относительных значений с учетом веса критерия.
Расчеты сводим в таблицы 1.12 – 1.14.
Результаты расчетов выбора модели АТС
(рефрижератор, изотермический кузов) Таблица 1.12
| № п/п | Характеристика | Модели | Вес, Вi | |||
| МАЗ 533603 | КАМАЗ 53215 | |||||
| Сотн.i | Сотн.i/Вi | Сотн.i | Сотн.i/Вi | |||
| 1. | Стоимость, тыс. руб. | 1 | 1 | 0,88 | 0,88 | 1 |
| 2. | Производительность автомобиля, т∙км/ч | 0,8 | 0,4 | 1 | 0,5 | 2 |
| 3. | Ресурс, тыс. км. | 1 | 0,33 | 0,94 | 0,31 | 3 |
| 4. | Средний межлинейный расход топлива, л./100 км. | 1 | 0,25 | 0,97 | 0,24 | 4 |
| 5. | Периодичность ТО, ч | 1 | 0,2 | 0,5 | 0,1 | 5 |
| 6. | Мощность двигателя, л. с. | 1 | 0,17 | 0,9 | 0,15 | 6 |
| Сумма взвешенных значений | - | 2,35 | - | 2,18 | - | |
Результаты расчетов выбора модели АТС
(бортовые автомобили с тентом) Таблица 1.13
| № п/п | Характеристика | Модели | Вес, Вi | |||
| МАЗ 533603 | КАМАЗ 53215 | |||||
| Сотн.i | Сотн.i/Вi | Сотн.i | Сотн.i/Вi | |||
| 1. | Стоимость, тыс. руб. | 1 | 1 | 0,95 | 0,95 | 1 |
| 2. | Производительность автомобиля, т∙км/ч | 0,73 | 0,36 | 1 | 0,5 | 2 |
| 3. | Ресурс, тыс. км. | 1 | 0,33 | 0,94 | 0,31 | 3 |
| 4. | Средний межлинейный расход топлива, л./100 км. | 1 | 0,25 | 0,97 | 0,24 | 4 |
| 5. | Периодичность ТО, ч | 1 | 0,2 | 0,5 | 0,1 | 5 |
| 6. | Мощность двигателя, л. с. | 1 | 0,17 | 0,9 | 0,15 | 6 |
| Сумма взвешенных значений | - | 2,31 | - | 2,25 | - | |
Результаты расчетов выбора модели АТС
(бортовые автомобили) Таблица 1.14
| № п/п | Характеристика | Модели | Вес, Вi | |||
| МАЗ 533603 | КАМАЗ 53215 | |||||
| Сотн.i | Сотн.i/Вi | Сотн.i | Сотн.i/Вi | |||
| 1. | Стоимость, тыс. руб. | 1 | 1 | 0,98 | 0,98 | 1 |
| 2. | Производительность автомобиля, т∙км/ч | 0,76 | 0,38 | 1 | 0,5 | 2 |
| 3. | Ресурс, тыс. км. | 1 | 0,33 | 0,94 | 0,31 | 3 |
| 4. | Средний межлинейный расход топлива, л./100 км. | 1 | 0,25 | 0,97 | 0,24 | 4 |
| 5. | Периодичность ТО, ч | 1 | 0,2 | 0,5 | 0,1 | 5 |
| 6. | Мощность двигателя, л. с. | 1 | 0,17 | 0,9 | 0,15 | 6 |
| Сумма взвешенных значений | - | 2,33 | - | 2,28 | - | |
Наибольшее значение суммарного показателя соответствует наилучшей модели подвижного состава. В нашем случае это модели на базе шасси МАЗ 533603. Таким образом, в соответствии с расчетом в дипломном проекте разрабатывается АТП для эксплуатации автомобиля МАЗ-533603. МАЗ – 533603 - автомобиль-тягач с бортовой платформой грузоподъемностью 8000 кг, может работать с прицепом полной массой 16 500 кг.
Общий вид автомобиля показан на рис.1.3.
Технические характеристики автомобиля приведены в таблице 1.15.
Техническая характеристика автомобиля МАЗ 533603 Таблица 1.15.
| Колесная формула | 4x2 |
| Снаряженная масса, кг | 8 800 |
| Масса перевозимого груза, кг | 8 000 …8 300 |
| Полная масса автомобиля, кг | 16 500 |
| Двигатель | ЯМЗ-236НЕ2 |
| Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) | 171 (230) |
| Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м (кГс*м) | 880 (87) |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Колеса | 8,5-20 |
| Шины | 11.00 R20 |
| Объем кузова, м3 | 34,5 |
1.5.Выбор места расположения АТП
Для заданного района перевозок производится выбор места расположения автотранспортного предприятия. Выбор обосновывается несколькими критериями.
АТП целесообразно располагать в пункте, которому соответствуют:
- максимальный объём вывоза грузов;
- максимальный объём ввоза грузов;
- максимальный суммарный годовой объём ввоза и вывоза грузов;
- примерное равенство годовых объёмов ввоза и вывоза (для каждого корреспондирующего пункта рассчитывается абсолютная величина разности годовых объёмов вывоза и ввоза грузов);
- центральное расположение в районе перевозок (для каждого пункта дорожно-транспортной сети рассчитывается сумма расстояний от этого пункта до всех остальных пунктов).
Процедуру выбора пункта расположения АТП выполняем с использованием метода ранжирования. Ранг пункта по отдельному критерию определяется абсолютным значением критерия. Чем лучше значение критерия, тем выше ранг пункта. Наилучшее значение критерия имеет ранг равный единице. Средний ранг по всем критериям для i-го пункта определяем как среднее арифметическое суммы рангов всех критериев i-го пункта
где N – количество пунктов дорожной сети;
ri – i-й критерий рассчитываемого пункта.
Расчеты сводим в таблицу 1.16.
Выбор места расположения АТП Таблица 1.16
| Пункт дорожной сети | Критерий | Средний ранг | |||||||||||||||
| объём вывоза | объём ввоза | суммарный годовой объём ввоза и вывоза | разность годовых объёмов ввоза и вывоза | центральное расположение в районе перевозок | |||||||||||||
| тыс. т | ранг | тыс. т | ранг | тыс. т | ранг | тыс. т | ранг | км | ранг | ||||||||
| А | 424,4 | 2,5 | 191 | 2 | 615,4 | 2 | -233,4 | 3 | 328 | 5 | 2,9 | ||||||
| В | - | 5 | 162,3 | 3 | 162,3 | 5 | -162,3 | 2 | 217 | 1 | 3,2 | ||||||
| С | 448,8 | 1 | 906,1 | 1 | 1354,9 | 1 | -457,3 | 5 | 277 | 3 | 2,2 | ||||||
| Д | 200,5 | 4 | 143,2 | 4 | 343,7 | 4 | -57,3 | 1 | 247 | 2 | 3 | ||||||
| Е | 424,4 | 2,5 | 95,5 | 5 | 519,9 | 3 | -328,0 | 4 | 307 | 4 | 3,7 | ||||||
| Итого | 1498,1 | 15 | 1498,1 | 15 | 2996,2 | 15 | - | 15 | - | 15 | 15 | ||||||
АТП целесообразно располагать в пункте, для которого получено наименьшее значение среднего ранга. В нашем случае это пункт С со средним рангом 2,2.
1.6. Построение маршрутов перевозок
Одной из важных задач организации работы автомобильного транспорта является маршрутизация перевозок грузов, т. е. определение порядка следования автотранспортных средств (АТС) между корреспондирующими пунктами в течение рабочего дня. Составление и выбор маршрутов позволяют: максимально производительно использовать пробег подвижного состава, обеспечить наибольшую загрузку транспортных средств на маршруте, рационально организовывать труд водителей, повышать производительность единицы подвижного состава, уменьшать число АТС для перевозок постоянного количества груза, снижать эксплуатационные затраты, улучшать диспетчерское руководство перевозками и контроль за движением подвижного состава, соблюдать установленные правила безопасности и др.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
