Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Тогда г7 р = агс(я — + агс(я — -— И вЂ” д(па Ьр+ г((й а Йз формулы и в особенности из графика (фрп. 76), построенного по этой формуле для зеркального перископа, видно, что поле обзора значительно уменьшается с увеличением пернскопнчности. Следовательно, при проектировании псрископическо~о прибора н'.- блюдения и выборе места для его размещения на танке нужно стр. миться к уменьшени1о величины перископичности Из этого же графика видно, что с )величением перископичпостп |ребуемая высота окна и, стедовательно, выступающая ппсрл чисть прибора уменьшаются Угол обзора призменного перископа опрелслясмз 1ал и,е, как и для зеркального, только дополнителыю должно учитываться влияние разных показателей преломчсиия стекла и зозлтля 13з йаадевачесааа баба„атилл ваеааа0 ерге а 2 в.
з аь Ь ° Ь аааиыаааааи -'-'",~ 01еЬП 20 0 22ь 240 20т 2с0 300 ирмы мое ь з ла оозора и высоты окна зеркального перв' скопа от перпско- пнчности 00 Ф0 Рнс. 76. Эавнснмость угла обзора н высоты окна зеркального нернскопв от пернско- 0 2с0 000 Ьрыы ннчностн 20 22ь 20020 Фиг. 76 Схема перископа с двухкратным отрагкеннем Угол обзора прнзмениого перископа определяется по формуле с( +асс 1я 1 — Ь + с(1йо л ст' р = агс1н — >) — Н 1о н 1 н о где л — показатель преломления стекла, из которого сделана призма.
Для сравнительной оценки прнзмениого перископа с зеркальным на фиг. 77 построена диаграмма, характеризующая зависимость угла обзора р и требуемой высоты окна и от перископичностн й призменного перископа при одинаковых прочих конструктивных размерах с зеркальным перископом, для которого построена инйлогичная диаграмма на фиг. 75. Похазатель преломления стекла принят равным 1,5. Ини <в во' ео во „о Ьр нн О 270 ЗОО ЗЗО ЗЕО Э90 420 460 >о 120 160 $ВО 21 024 Фнг, 77.
Знннснностн >сно оолп н и ннсо~ы оюм нрнзненного нсрнсноно о> нсрнснонн нноюн Из сравнения этих двух диаграмм хорошо видно преимущество призмениого перископа. Прсломлепне света увеличивает угол поля обзора прнзменного перископа пн 30 — 10о> по сравнению с таковым у зеркального перископа. Призмы многократного отражения (фиг. 78) значительно (в 2— 2,5 раза) увеличивают угол обзора, по онн имеют существенные недостатки: — экран обзора в горизонтальном направлении пересекаетси тонкими линиями в виде прозрачных нитей (нз-за разложения света на цвета спектра), несколько утомляющими наблюдателя; — при изменении направления света или оси наблюдения возле наблюдаемого объекта возникают обратные теневые отражения; 14Π— свойственная нм малая перископичность увеличивает опасность поражения наблюдателя.
Фнг. 70. Призна многократного отравмннн На фиг. 79 показана командирская башенка легкого танка, оборудованная призменными приборами наблюдения с многократным отражением, Комбинированные перископы представляют собой сложную оптическую систему, состоящую чаще всего нз двух само. стоятельиых частей: одна — для наблюдения с увеличением, равным единице, другая — с увеличением, большим единицы. Перископичгские приборы с более счо>кной оптической системой применяются в качестве прицелов. 5 4. ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ Действие применявшихся в период второй мировой войны электронных приборов ночного видения основано на использовании инфракрасных лучей, не воспринимаемых человеческим глазом.
Применялось два способа наблюдения в темноте: 1) Наблюдаемый объект сам излучает инфракрасные лучи, которые, попадая в электронный прибор наблюдения, собираются (фокусируются) в фокальной плоскости обьектнва и дают не видимое для человеческих глаз изображение этого объекта. Затем посредством электронно-оптического прсобразователя ие видимое глазом инфракрасное изображение превращается в видимое.
2) Наблюдаемый объект облучается источником инфракрасных лучей. Объектна электронного прибора наблюдения улавливает отраженные от наблюдаемого объекта инфракрасные лучи так же, как н в первом случае, собирает их в фокальной плоскости и дает невидимое изображение предмета, которое затем электронно-оптическим преобразователем превращается в видимое. 141 для обеспечения возможности вождения машин (таиков, бронетранспортеров и автомобилей) в условиях плохой видимости прнченяются приборы, работающие по второму способу. В этом случае в комплект приборов ночного вождения машины (фиг. 80) входит.
идиа или две фары 1, облучающие инфракрасными лучами дорогу Фиг. ГО. Приборы иочиого виаеиия, сиоитироваииые ; а броиетраисиортере опереди машины, электронный, прибор наблюдения 2 и источник электрической энергии. Наряду с этим на машине может быть уста. повлсн также прожектор 3, излучающий более мощный поток инфракрасных лучей и обеспечивающий обнаружение объектов, находящихся на большем расстоянии от машины. При облучении объектов мощныи источником инфракрасных лт чей возможно обнаружение объектов, находящихся на значительном расстоянии (к концу второй мировой войны до 1 кги). Появивипеся в период второй мировой войны в немецкой и американской и, киях электронные приборы, дающие возможность вести наблюисния нз танка в ночных условиях, бесспорно себя оправдали.
Несмотря на то. что подобные приборы наблюдения могут быть обнаружены противником, располагаюшивт подобными средствамн на. бъолсипя, они бесспорно найдут применение в современной бос. вой обстапочис. 143 ЧАСТЬ П ТРАНСМИССИЯ ТАНКОВ Классификация трансмиссий Трансмиссией танка называсгся совокупность агрегатов, про !- назначенных для изменения, распределения и передачи крутяите!! момента от двигателя к ведун!им колесам танка.
Основное назначение трансмиссия сводится к изменению в ши роких пред.лах тяговых усилий и скоростей движения танка и ь обеспечению его поворотливости. Г!о способу передачи и гра !с!1>орг!ировапия энергии !рапсмисснь танков делятся на мехашшсскнс, и!дромеханическпе и элс!ыромхаиическне. Иаиболес распространенными па современных тапках являются механические трансмиссии. К преимуществам таких трансмиссий следует отнести: высокии коэффициент полезного действия (фиг. 81), малые габарить!, надежное!ь в рябо!с относит !ььу!о прос!оту и производстве н эксплуатации. 1!аряду с этими пренчущесз вази! механические трансмнсспи имеют н существенные недосгатки.
Ступенчатое измене)шс тяговых усилий на гусеницах и значительная затраза времени иа псрсключеьне передач приводят к ибдоиспользован!по л!ощпосгн двигателя н сии!кению средней скорое!и движения танка. О~ рани'!сино чвс:!о так называемых рас1!езных радиусов поворота сопряжено с ув.- личением тормозных потерь мощности двигателя при погороте па остальных радиусах, что в конечном счете приводит к сн!!же!ш!о средней скорости дни!кения тапка.
При применешн! мсхац«чесьон трансмиссии создаются неблагоприятные условия работы та щового дв!шателя, нагрузка на которьш постоянно меняется. Управ.чеиие танком с обыччой мехашшс кой трансмиссией, выполненной по простейшей с,смс, зрсбзот от мехи!нка-вод!поля !юстояш ого внимания, высокой на!ренированностн в перекл очеини передач н приложения болыш!х фии! !сскит усилий прп 1!оворогс машины, С увеличением веса машины при отсутствии спец:шльных сервомеханнзмов управление танком утяжеляется. Развитие и усовсршснствование механических трансмиссий направлено па искоренение и ш уменьшение этих недостатков Плапе- !44 тарные ври ые коробки передач значительно сокращают время, потребное ив переключение ступеней, и упрощают управление танком, обеспечивая повышение средней скорости движения машины. Бозее'сопсршепныс механизмы поворота увеличивают число расчетных радиусов и сокращают непроизводительные затраты мощности дви-' гателя на трение в тормозах и фрикнббоиах.
Управление танком облегчается путем применения синхронизаторов в простых (неплаис5арпых) коробках передач, н использованием различных механических и гидравлических сервоприводов управления. Р,7 Рб Цб аб Р,7 5 а - 75 та 75 Л7 55 а аб аы гас Фпг. И. Сраввптеаьвая характеристика к.п.д. основных типов травсыпссий Гндромеханнческие трансмиссии, кроме шестеренчатых и фрпкмпонных агрегатов, имеют гпдродинамический трансформатор или комплексную гпдропередачу, частично выполняющие Роль коробки передач танка, Главное преимущество такой трансмиссии заключается в автоматическом изменении скорости движения и развиваемых на гусеницах тяговых усилий в срответствии с сопротивлением движению танка, Кроме того, улучшаботся условия работы двигателя, повышается степень использования его мощности, значительно облегчается управление машиной, что благоприятно сказывается на повышении средней скорости движения танка.
Сам гидротрансфор- 10 зб . 5а55 !аб матор характерен высокой изиосоустойчнвостыо и коан>ак)иостыо. Существенным исдостат!Тоь! гилромеханических трансмиссий является низкий коэффициент полезного действ>т (см. фнт. 81), резко сокраша>ощий запас хола танка, В траисформаторс ьследствяс гитравлических потерь выделяется большое количес)во тепла, для >твола которого приходится применять специальиу>о систем) охлаж. дсиия. Малый диапазон работы гидротрансформатора при удовлетворительном к,п.д, и сложность его рсверсироваиия вынуждают применять дополнительныи редуктор иа три-четырс передачи, включая передачу заднего хода. Применение специальной системы охлаж:!ешш и дополнительио- ГО механического редуктора ус,>Ожняет п1лромекаии'!сскпо трансашссию и увеличивает занимаемый ею внутренний ооъем танка. 1-!есмогря на перечисленные недостатки, гидромсханические трансмиссии находят широкое применение на всех американских та>иех.
Злектромеханическне трансмиссии обладают всеми преимуществами гидромеханических трансмиссий и дополиителы .> .по>н!оляюг улучшить поворотливость танка. Их широкому применению в танках пока препятствуют большие габариты и веса электрических машин (табл. О), а также дефицитность электропроводных материалов. Таблииа 8 Г) Л'„ кг.! с ! л>с д>иа>и с.
Типы трансмиссий длмап к >, >и 121 8,2 1,8 Электроиелаиическис 1>1етаиическис Гикромехаиические 15-20 14 — 1б 0,8 — 1,3 О,Г> — 0,8 4,2 40 — 80 2,2 — 2,8 Примечание. Ъ' — Обьск трансмиссии, к! — исс трансмиссии, Лс — иож. нОсть дВитатслк танка, С вЂ” Все т>ика. Основные части ы е х а и и ч е с к и х т р а и с ы н с с и й и общие требования к иим, Механическая трансмиссия с простой (неплаиетарной) коробкой передач состоит обычно из четырех агрегатощ главного фрикцноиа, коробки передач, механизма поворота и бортовых передач, При поперечном расположении двигателя для передачи вращения ог него к коробке передач применяется дополнительный редуктор — гитара.
Прн применении планетарной коробки передач главш.!й фрикцион не является обязательной частью механической трансмиссии. Ко всем агрегатам трансашссии предъявляются общие требования, которые н перечисляются, чтобы в последУ!Ощпх !линах можно было указывать лишь специфические для каждого агре!ата тре.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
