Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Применяющиеся в приводах управления главных фрикционоп отечественных танков сервопружины также улучшают плавность 159 Фиг 87. Сио~обы иснтровки всвушит и всвоиых чсстсй фрикиионз Разгы ю АЮ с Фиг. 88. Способы обеспечения..чистоты выключения фрикциоиов включен>ш, так как прп их применении обсспечивается постепшшое нарастание силы, сжимающей диски трения. Малые моменты инерции в е д о и ы х д в-т ахч е й ф р и к ц ион а. Это требование особенно важно для главных фрнкционов. Момент инерций ведомых деталей главного фрикциона дол-.
жен быть как можно меньше. При меньшем моменте инерции ведо'- мых частей главного фрикциона легче осуществляется процесс йереключения передач в коробке передач. Большое количество дисков трения, большие диаметр и толщина ведомых дисков и наличие ведомого барабана увеличивают момент инерции ведомых частей главного фрпкциона. При применении тяжелых фрпкциониых колец с высокой теплопроводностью (равной плп даже более высокой, чем у стального диска) целесообразно укреплять пх на ведущих дисках трения.
Этим можно уменьшить момент инерции ведомых частей фрикцноиа, не ухудшая условий теплоо! вола. Это требование выполняется в меньшей степени в том случае, если отжичпой и пажимпой диски, пальцы н пружины являются ведомыми час!яви. С этой точки зрения следует признать вполне целесообразным перенос опорного диска 1 (фиг. 87, б) с ведомого барабана иа ведущий, осуществленный при модернизации танка.
Уравповешенчлость осевых усилий пружин вы) тр и фр пкциоиа. Более совершенными явля>отса фрпкцпоны, уравновешспные как прн включенном, так и выключенном состоянии; в качестве примера приводится конструкция, изображенная на фпг. 82, в. В этой конструкции усилие пружин, как указыяачось вьппе, замь>кается внутри фрпкциона при выключенном и прп включенном состояниях.
Однако это преимущество достигается за счет некоторого усложнения конструкции механизма выключения — вместо одного радиально-упорного шарикового подшипника пршп,юсь применить два подшипника. Фрпкционы, уравновешенные лишь при включенном положении (фиг. 82, а и 82, б), по устройству проще, но в выключенном положении онп иагрумса>от свою опору осевой силой, достигающей на средних и тяжелых тапках значительной величины (до одной тонны). Малая работа, потребная на одно выключение фрпкциопа Работа Б, потребная для выключения фрикциона зависит от сучыарного )силин пружин фрикциона (Р— при включенном фрикцпопе, Рпив — нрп Выключенном состоян>п!), хода нажимного диска й и коэффициента полезного действия ч„привода управления фрнкпиопоч.
Прп линейной характеристике пружин фрикциона работа выключения равна Р+ Р,ьзт С = — — А —. 2 '>) д лод нажпмного диска зависит от числа пар трущихся поверхностей г и величины зазора й между дисками при выключенном со1б1 Габл и на !О Расчетные значении коэффициентов трепни фрнлциоииых материалов Работа в оаслс Тр)<киоск пары !'абота в сухую Сталь ио стали Сталь ио асбестоиелночу материалу Сталь по нсталлоксраи<п<с Сталь по асбокаучуку О,ОЭ вЂ” 0,07 О,О,) — 0,12 0,07 — 0,15 0,15 — 0,20 0,25-0,05 0,40 — 0,55 Как видно из табл. 10, коэффициепт трения вссх фрикцио|шы< материалов колеблется в заввсимосп| от температуры, скорости скольжения и удельного давлеш|я в достаточно широких пределах, Чем меньшс скорость скольжения, температура и время буксования 162 стоянии фрпкциоиа (/! =- 4, '1гм мсиыис дисков )ракия, том мсиьшс буде! Ход пижамного диска, < |пако умсиьшсние числа дисков приводит к увеги|чеиию иотрсбио<о уси.)ия пру)кии.
С уаетичеиисм с||лы упру|ости пру)кии у |юли иишстся рябо)а, заграчивасмая иа иыи. иочсиис <ррикциоиа. ПО)тому ири ироск! ироиаиии фрикции|и иу)кио кисть в виду, что иолуч|пь вышрыш и рабинс вьи,|ючсиия за счсг умсиьшс|иш хода пажи<пино диска, ири сии)аловых зазорат ыся<ду дисками трсиия, цель<я. 1(ру)о<' Лс |о ири экси <уз<адни, ко|да и).за исираиильиой рпулироики привода ирои! ))1.!ст увс,шчсиис : ода иаж|гмио! о диска.
В э)см сл! <ас в связи с у вгличсиисм хода иажимно|о диска уислича|ся тикжс и зазорь< т)сжд< лисьямч трсиия и выключениом сос)ояиии, в резтль<а)е и<о !ясли им:я работа иа выкл|очеипе фрикциоиа. 1х.п.д. Рривода зависиг от числа и конструкции шарниров. Очепь часто из-за иесовершснства конструкции шарниров к.и.д.
привода оч<иь ичзок, иорядка 0,5 — О,Г). Повыс|ць ь.и.д. иригода можио иутсм уменыисиия числа шарниров и примсиеиия в них игольчатых или шариковых подшипников, что вполне себя оправдывает, так как ири э)ом снижается затрата мускульной энергии водителя. На величину усилия и работы выключешш сущсствспиос влиянии оказывают: коэффициент трсиия примеыенио|о фрпкциоиного материала, коэффициент запаса фрикциоиа н харакгсрис)ика пружи и. С увеличепнем коэффициента )рсния, ири прочих равных усло. пиях, работа выключения фрикциоиа умсишиастся, так ка), в этом случае можно уменьш|пь усилие пружин Р или число иар трущихся поверхностей з, а следоиатслы|о, и ход иажимиого,л<юк;! А Расчстные значения коэффициеитов трсиия фрикциошп)т ма|сриалов привсдсиы в табл.
1О. т)>рикпноиа, тем большую величину коэффш1иеита трения в пре1с,шх таб:шчпых данных можно выбирать в качестве расчетной. 1!ри проектировании фрикциона, работа1ощего в масле, для полуюиия высоко~о коэффициента трения, необходимо стремиться обесс почить иа дисках трения граничное трение, при котором слой сма-' зочного материала весьма мал (толщиной порядка 0,1 — 0,5 лк), Для э~ой пели иа поверхности фрикциоииой обшивки делаются каналы: радиальные или спиральные, в некоторых случаях и те, и другие. Радиальные каналы способствуют выдавчивапшо масла с поверхности трения и обеспечивают удаление продуктов износа с поверхности диска, по способствую1 «раскгпшпваип1о» маслом поверхностей трения.
Спиральные каналы обеспечивают разрушение масляной плспкп в нужных пределах, ио ие способны отводить продукты износа. Поэтому наиболее целесообразным является сочетание спиральных каналов с радиальными, когда часть радиальных каналов выведена только иа периферийную окружность диска трения, а другая часть — иа виутреншою окруокиость тЯ (фи . 89). 11 применявшихся конст ру кцпят Гррикционов площадь диска, занятая каналами, при асбестовых фрцкцпошгых материалах составляла от 1О— до 17«та, пРи мсталлоксРампческом п.ткрытии дисков трения — 35 — 42«?о. фкг, бв. Каналы ка яетаааоке Спиральные каналы имеют: шаг раыкчеекок покрытии лиска спирали — 1,2 — 1,5 л»й пшрпиу и глу- треноя бину примерно 0,5 лэь Из соображений уменьшения работы выключения коэффициент запаса фрикциоиа р необходимо выбирать минямально допустимым. Характеристика пружины также оказывает влияние на величину работы выключения, в частности, при применении дисковой пружины с нелинейной характеристикой (фиг.
90) получается некоторый выигрыш в работе, так как усилие пружины прн выключения фрикцпона ие увсличивается. Такая дисковая пружина была применена в главном фрикцнонс танка М4-А2 (см. фнг. 90). Работа, потребная на выключение фрикционов (без сервоприподов), равна: в легких тапках ..... 1 — 2 кгл, в средних танках.....2,5 — 4,5 кга1, в тяжелых танках.....
4,5 — 7 кгл. При работе выкл1очения, превышающей 7 кгл, применение эф. фективного ссрвопрпвода для управления фрнкционом обязательно. При работе выключения в пределах 2,5 — ? кгл можно ограничиться применением пружинных сервоустройств. Проектируя привод управления, выбирают такое передаточное число, чтобы ход педали, замереппый по хорде, был в пределах 150 — 250 лл. При ббльшем ходе педали зцачнтельно увеличиваются затраты мускульной энергии человека.
Х о р о ш и й о т в о д т е и л а, Работа фрнкцноиа сопряжена с сильным нагреванием вследствие буксования дисков трения при тро> анни танка с места и при переключениях передач, Температура на= греза дисков трения доходит в некоторых случаях до 300 †4'С. Для уменьшения нагрева фрнкцпона стремятся: — увеличить его теплоемкость, что достигается применением >пассивных дисков трения, однако в некоторых случаях это связано с увеличением момента инерции ведомых частей фрнкциоиа; — улучшить отвод тепла: в некоторых конструкциях танков при переднем располо>кенни трансмиссии приходилось применять специальную воздушную систему охлаждения дчя главного фрикциона (танк Т-Ч); — размещать нетеплопроводные асбестомедные обшивки на тонких ведомых дисках трения, а ведущие диски для лучшего отвода тепла делать возмо>кно более массивными.
С этой точки зрения металлические диски трения н металлокера. мнчсская об>пивка имеют преимущества перед дисками, обшитыми псбестовымн фрикционнымн материалами, обладающими низкой тсплопроводностью. С целью улучшения отвода тепла в некоторых случаях ведущие лиски трения делались с радиальными илн спиральными вентиляционными каналамн (см. фиг. 83). Малые габариты. Габариты фрнкционов зависят в основном от величины коэффициента трения, допускаемого удельного давлсшш и прпнямно лозффнциеп~а запаса. Повышение удельного давления н прнчененне дисков трения с большим коэффициентом трения уменьшают габариты фрнкциона. Увеличение коэффициента запаса приводит к увеличению габаритов фрикциона. выполнение зто>о трсбовапня оценивается общим объемом фрнкпиона, отнесенным к мощности двигателя, и объемом, отнесенным и весу машины.
Оценка компактности отдельных типов главных ч)>рнкционов современных средних и тяжелых танков приведена в >абл. 11, П ростота обслуживания фрнкциона обеспечивается удобством смазки подшипников, промывки дисков трения, эксплуатационной регулировки и проверки состояния крепежных деталей фрпкцпона. С этой точки зрения заслуживают внимания два примерно одинаковых фрпкциона (фиг.
9!), различающиеся конструкцией крепления ведущего барабана. Конструкция, показанная на фиг. 91,п, позволяет с мсньшнмн монта>кпыми трудностями осуществить эксплуатационную регулировку фрикцнона, заключающуюся в уменьшсши> числа регулировочных прокладок на пальцах под нажимным диском; доступ к гайкам пальцев и нажнмному диску здесь значительно облегчен. Наиболее удобно эксплуатационная регулировка г>сушестзлястся в фрпкцноне, показанном па фпг, 82,в: удаление !ВЫ '!абц ица !'.
Удельные оаъсллы главиык фринциоиов средних и тяжелых талков 1 С,гжтл. И лтгх г в' л.г. Типы фрилциоиав Б!иогохпсковллс с)лис 60 -Бх 900 — 1030 Л!иолохлкковые сухие с лсиги ж- илой 629 ЛО Многодисковые с дискаци, раоотаюгциин в иаслс 16 — З6,5 96- 100 200 — 136 1 100 — 1аоо Гидро-фрикциаицое сцсилеиис в Сочетание пшраиуфты с глввиыц фрцкл(цапель прокладок из-иод кольца опорного диска ие требует каких-.либо демонтажных работ и производится даже без выключения фрпкциоиа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
