Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 29
Текст из файла (страница 29)
Анализ динамики танка прнвознг к выводу о псцслсгообразностн иметь более восьми передач, так кяк лаже прн восьчи передачах крайние нз иих являются резервнычи. ВыГ>ор числа передач необходимо увязывать с удслыюй хюпнющыо танка: нри яьиоьих ул;.з„. ных мощностях мо>лно иметь меиыисе число передач. 3. Правильной разбивкой переда>очных чнсет нрг>з>с>ьзтт>ч н>х ступеней коробки передач Первая передача выделяется кяк замсзлепная для преодоления особенно бозьших сопро>нвлеипй лшькснию. Оп>ошение передаточных чисел первой н второй передач обычно пршимается рявныч 2'ь 2.5.
Передаточные числа остал::- ных ступеней располагаются по геометрической ир>н рсгг и со з, ь. мен ач едем где >à — диапазон; н — число передач. Затеи геометрическая прогрессия несколько корректируе>ся путеч сбли>кецня высших передач за счет увсличс>п>я разрыва между низшими передачами. 4. Быстротой переключения передач, которая достигается прменением синхронизаторов и различных автоматических устройств. Достаточная износоустойчивость, прочность н жесткость достигаются: 1.
Полным исключением илн хотя бы значи>сльиыч шпикеннем ударных нагрузок при персклиочеиии передач. Для этой нели применяются сннхроннзаторы, постоянное зацепление шестерен. 2. Достаточной жесткостью картера я валов, для чего выполняются перегородки и ребра в картере; наиболее иагружсииь>с шсс>срни размещают ближе к опорам. 3. Применением ус>ройств, предохраняющих от самовыключения н одновременного включения двух передач.
4. Применением косого зуба для цилиндрических шестерен н криволинейного — для кошгчсских. 186 3 ! ! !.гсл~иосгыо у!шотпснии и .ин~пш ~~ с!ш ас>ся применением специальных маслосборников с отводом шг,ш ь иовергиюс>ям трения, а также масляных насосов (принудчзельиая смазка), маслофильтров и охлаждающих радиаторов, 6. Правильным выбором материалов, допускаемых напряжений.. праьи.и,ным назначенном механической и термической обработки, 1(омпактнос>ь, минимальный вес и простота конструкции достига>отея: 1.
Применением рациональных схем коробок передач, правильиои их компоновкой. 2. Правильным выбором материалов для деталей коробки передач; допускаемыми напряжениями при расчете; конструктивнычимероприятиями (применением неодинакового модуля для разл>п>- иых пар шесгерен, уменыиеиием числа деталей и улучшением и;. технологичности и формы).
3. 1!азначениеь! минимально допустимого числа передач. 4. Применением муфт переключения вместо кареток. Л с г к о с т ь у и р а в л е н и я достигается: 1. Правильным выбором числа передач и передаточных чисел, обеспечивающих дос>а>очное перекрытие тяговых характеристик на соседних передачах. 2. Применением синхронизаторов. 3.
Правильной разбивкой передач. 4. Применением автоматики переключения передач. Высокий коэффициент полезного действия- обеспечивается; 1. Иииих>алы>ых! числом пар шестерен, находящихся в рабочем; запсп кипи 2. г1нс>ото!! обработки, >очностью изготовления и монтажа шестерен и валов, жесткостью пссй конструкции. 3.
Правильным подбором количества и качества смазки в коробке передач, фильтрацией масла в случае принудительной смазки. 4. Ма,чым прогибом валов в месте располо>кенни шестерен. 1(роме этих общих требований, к отдельным узлам коробок передач мо!уг прсдьявлятьсн специальные требования, на которых мы. и остановимся. Требования к опорам: — опоры должны допускать удлинеш!е вала прн нзченени ! температуры, для чего фиксация вала в осевом направлении произво;ипся только в одной опоре; опоры валов, ис.'>щи; иа ссбс конические шсстср:!и, должны дону:ка>ь исзависичу!о ре!у,!нрогжу подшипников и зацепления кои!! !сских шссгсре !; — опоры должил! Ооссиечпначь наде>иную цси>ровку Ва:!ОВ, Требования к валам: — достаточная прочность; !зп поста!О'!Иая жесткое) ь ирн иагруженин изгиба)()пшмн и кру )ящими моментами; — падеж!юе крепление шестерен и лругих лета)ней иа вжчу; — температурные удлинения не лолмьиы превышать допустимых .предельных зазоров в зацеплении шестерен и в других деталях, "связанных с валом.
Требования к муфтал) переключения: — легкость осевого перемещения; — !шлс)кная фиксация в нейтральном и включенном иоложс пнях; — форма торцов зубьев муфты должна исключать возможность утыкания зубьев муфты в зубья шестерни; — муфты должны выполняться из материалов, облада)ощнх "-большой ударной вязкостью для исключения возможности сколов зубьев.
Требования к уплотнениям; — иалежность работы, лля чего упчо) пенис должно полбирапся и соотвс)стяни с ланиымн окружными скоростями и сор)ом смазки; — малый износ уплоы!ения и уплотияемой поверхности. Требования к картеру: — жещкость конструкции, достигаемая конструктивной формой' жартсра, оребрением, перегородка)в, примененном Лостаточ)юго 'числа стяжных бс)п)ОВ и шпилск; — хорошая теплоотдача, лля чего картер изготовляется из материалов с высокой тенлопроводиостыо; ребра жссткосги и перего:родки располагаются так, чтобы не созпавать застойных зон лшсла, ларужныс рсь)ра ратно,)агн!о!Ся вдоль потока охла)клавин)о воь.з)уха; — сооби!ение внутренней потоси! с атмос!1)ерой; -- надежное и удобное для пен!розки крепление в )викс.
й 2, К)!ЛССИФИКЛЦИЯ КОРОВОК ПЕРЕДЛь) Применяемые иа современных танках коробки передач можно "„разб)пь на спелую!цие основные группы. По характеру нзь)енения передаточного числа: 1. Ступенчатые коробки передач. 2. Непрерывные. Ступенчатые коробки передач изменяют переда ! очные числа с)упсиями, причем число ступеней и механических трансмиссиях 'обычно ис превышает восьми.
Непрерывные коробки передач в определенных пределах осуществлнпот;побое передаточное число н ваш!симости от сопротивления движению. Л$еханическис ко)тбкн передач такого типа еще ис по,!учили распространения 'виллу их низкой надежности. Подобнымн свойствамн в известной степени обладают ы!лромсхниичсскне передачи, у которых в определенном диапазоне осу- лва -щссгвлястся автоыачнческое изменение передаточного числа гидро~рансформатором, Гидромехаинческне трансмиссии ириме~ля1олся пгд омериканских танках, Электротрансмиссия также обеспечивает непрерывность в определенных пределах.
Однако в настоящее время она еще обладает большим весом, громоздка и поэтому на тапках ис применяется. По конструктивному признаку: 1. Коробки с неподвижными осямн — про тыс. 2. Коробки с наличием подвижных осей — планегарные, Коробки с неподвижными осями широко применя1отся па современных танках. Они иросчы по конструкции и достаточно надежны в работе.
В планетарных коробках передач часть и>естсрси, иолшлш о1носительного вращения вокруг своих осей, имеет переносное вращение вместе с осямн. Планетарные коробки передач обладают ссрьезнылщ достоинствами и получают все более широкое и1н~менепне на танках. Подробно они рассмотренгя в след>'юше1г главе. По кинематнческой схелле. По кписмятическим схемам простые коробки передач класспфипнрукмся по числу валов, шсстсршл которых участвуют в создании диапазона ко)юбки передач. 1. Д в у х в а л ь н ы е (фиг. 98) . Фнг. 93, Схема двтхввплнод коробки передач 1бо. Приведенная иа фиг.
9я каиса!;!хи !совая сх ма коробки с иоисречиым расио.то>кеш!см валов исиользугхся ири кормовом распо- !ожеиии трансмиссии. 15!свох!еяис псрсляч показано стрех!кахи!. Кои! бхки передач такого тина просты ио коиструкиии я о!и!а!ганн лести!о шой иадежиоспю в зксплуахаиии. На всех передачах (кр;- ис заднего хола) в рабочем зацсилшиш иаю!литая о;тиа пара ип.иплрических шестерен, 6.!аготаря !ех!у лосгигашся высокий кл!. !.
1:ели трансмиссия располагается в нос!яки! шсти, то чанге иримсиявмся ю!робки с продольным расположением валов. Основным недоста!ком щих коробок передач является невозможность осуществлеиия в иих болыиого числа исредач и бо,и,июго лиапазоиа, вызывающего чрезмерное увеличение размеров шесхереи. 11сгозможно также полу шть прямую передачу. 2. ! рехвальиыс (двухосные), с совмещепием аюссй ведущего и ведомого га,тов (фиг. 99). Ш П ! В!дамка ааа з х Фяг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
