Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 28
Текст из файла (страница 28)
иии танка с места, когда я, =О, работа буксования максимальна. При трогаиии танка с места и ири переклочеиии исрсдач ис слсдует чрезмерно иовышать число оборотов колеичатого вала дзига сля. 3) Рабога буксования увсличивастся с возрастаиием приведенного момсита инсрции танка (, . З>им объясиястся иовьш>еиие нзиоса >лавиого фрикциоиа с увелишеиисм веса машииы, >пиримср иии сс модернизации, даже в том случае, если иарамс>ры дзига>с.> ! и трансмиссии ог>я>о>ся иеит>>сипы>и! П>ияитио, ч>о л >я б >- с т<пкелых машин коэффшшсит запаса фрикииоиа >>т икькси бы>ь бслы>дк 4) >(ля о:!ного и того жс заика и одинаковых условий движеиш! ириясдеииый момент иисрции >'„и иривсдсииьи! момент соиро>ивлши>я >У), больше иа ш>сших исредачах. Поэтому трогаш>е тши:а с и!">т ! Ра высших исрсдачах, дажс осли это >и Вызываст заглохаиии дв >шпеля, исдоиустимо ио причине чрсзмсриого уве.ш !синя рсбогь> буксования.
4. Прочностной расчст деталей фрякциона З.ш расчет осуигсствг>ястся ио формулам курса деталси маииш и для большинства детялси фрикциоиа явг>яется иоверочиым расчстом. При расчете деталей фрккциоиа запас ирочнос>и иужио брать порядка двух, у ипывая возможиость увеличения иерсдавасмой нагрузки вследствис возшшиовсиия динамических усилий и момситов в связи с кр) п>льиыми колсбаииями. Расчет осуществ:>ястся ио иаиоольшсм' >>омситу Л(! = М>шз~>г >юдводимому ог двигателя к фрикциои!. Расчет зубьев диска трсиия фри>,икона. Зубья дисков трсиия <)>ри>,циоиа ироверя>отса иа напряжение смя>ия и срсза.
Расчсп>ая форму.>а д,>я оиреде.!сияя иаира,кеиия смяп>я можсг Г>ыть устаисвлс>ш с.>с.>>юии>м образом. та>> Сила, приходящаяся на зубья одного диска трения, д),п1.8 2 Р,—— 2 где 7г', = —" — ", Р„+ Р„ 4 Є— диаметр диска трения по вершинам зубьев; Є— диаметр диска трения по основаниям зубьев з — число иар трущихся поверхностей. Тогда р 4Мз3пах!г (Р„+ Р,)— Выразив рабочую поверхность, работающую на смятке, через па. рамстры зубьев, получим, что напряжение смятия равно 8М,~.„г', ('47) !.па — (Рт — Рт) Н Э где ь — коэффициент, учитывающий число зубьев, участвующих в работе; !,=0,75; а — толщина зуба; и — число зубьев у диска тренин.
Н современных танковых фрикциоиах сухого трения а< 30 кг!смт, д ш фрикционов, работаюгцих в масле, г достигает 80 кг/см'-'. Расчсг иа напряжение среза необходимо осуществлять с учетом ьоицсгпрации напряжений в месте перехода основания зуба на внут- рси1пою окружность диска трения. ((апряжеине среза определяется ио слсдлощей формуле !. пад где Ь вЂ” ширина зуба у основания.
Подставив в эту формулу значение Р, получим 4М„„„г, ).пай — (Р„+ Ра) й(аксимальное напряжение среза в месте концентрации равно ~ плт = ~ где коэффициент концентрации а )! и зависит от отиошешгя Ь , где р — радиус галтели у основания зуба. р )а! 1(озффиииент концентрации иаиряжсиии мо>кс> бы>ь л.>я лш> ио>о случая опредечеп ио формулс (по.>учена обраб» ~ ь»~и зьсиериме>пальпых данных) а =1,2 4 >» ~! Формула действительна для соо~иои>сияй,»>лизках к значе.
Ь й ник> — ири нормальных гал~е >ях. В большинстве случаев напряжение среза получается ниже допустимых пределов для сталей, из которых изготовлены диски трения Расчет деталей механизма выключения Прочность шариков механизма выключения ироверяе>ся по условной формуле, аналогичной применявшейся при рас»>е>е шариков опоры башни й '"'" >».г сл>». »а>» соа а где Ра»» макси мальиос су»>маркое усилие иружи> >(>ри>и>и она, кг; и — число шариков (обычно и = 3); д — диаметр шарика, сж; й — условное напряжение раздавливаиия шарика; к ~ 200 кг(сл>» а — угол наклона рабочего скоса луцки.
11апряжение смятия рабочих поверхностей лунок иолпи>киой и неподвижной чашек определяется по формуле (30), которая примени>сльио к данному случаю будет иметь следу>осций вид: где г — радиус шарика, сл; г„— радиус канавки, саи (см, рис, <Э3, а). Для цементированных поверхностей с твердое>юо иримсрио >с, = 60 допускается -. до 30000 кг>с.и». Методика определения осповиых размеров пружин фри кцио на. Расчетом пружин обеспечивался надежность их рабшы н трс: буемая характеристика, Исходной величиной для расчета пружин является раисе определенное усилие Р, необходимое для сжатия дисков трения ири включенном состоянии фрикциоиа. При вык:иочсииом состоянии фрикциоиа пружины сжаты силой Р„„,.
Для меньше>о шшяиия (Й изиося дисков 1рсипя иа всличииу уси.шя ирумош последние должны бысть возмсикио более мягкими. Это обеспечивается выбором Ра:1к СООтВСтСЗВУ1ОГЦЕГО СООЗИО1ИЕНИЯ а= — — '. ЙЛЯ таНКОВЫХ фРИК- Р циоиов при проектировании пршпгхгаюг г. = 1,2. Йгак, Ра., =- Рг. Задаваясь из коиструк1ивиых соображений числом пружин и и средним диаметром витка пружины Р, по известной нз курса дшалей машин формуле определяется диамсгр проволоки, из которой должна быль свита пр)жива, ~" г' 8 Ро,„Р (48) оих глс -.:= ОООО кг гие — максимально допустимое напряжение кручеиия для хромо-вольфрамовой пружийиой стали (5ИХФА ГОСТ В-2052 — 45).
Пружины танковых фрикциоиов обычно имеют соотношение Р в пределах 6 — 1О, гг' Прогиб (деформация) пружя. иы ири включенном состояиии фрикциоиа (фиг. 97) 8РРУг Оигг' где /г — чис.1о рабочих аи1кои пружины; О ==8 10' кг сша — модуль упругости второго рода. Проп1б (деформация) пружины при выключенном ссютояиии фрикциоиа 8Р,„„,Рай ОиЫ' где Ь вЂ” ход нажимиого диска ири выключении фрикциоиа.
Вычитая из в1орого урачиеиия первое, получим 8РЧ" й — — (Р„„, — Г).= ОпгР 8 г1ай Р (а — 1), Оиг(' Фиг. 97. Расчетные схемы оружиям главно~о 4~риацаона 183 Знай, чтй(~од иажимного диска А =За, получим выражеиие для определения числа рабочий витков пружиин А= ВзО~иР (49) 5О~У (х — 11' где 5-зазор между дискамн трения (см. стр, 159); з - чиело пар труп(ваги поверяиоетей.
Длнва пружины в свободном соетояиии равиа С,=У+5+(5+21 (+(5+ЦВ„ где В, =0,5+1,5 м.и — зазор между витками пружпим при ее максииальноб деформации, ГЛЛ ВА г КОРОБКИ ПРИДАЧ Коробкой передач иазываетсл агрегат трансмиссии, позволяющий изменять в широких пределах силы тяги иа гусешщах и сиоростн движения танка за счет изменения передаточных чисел между изигателеи и ведущими колесамн. Сопро1ив.кчи~я, встречакнциеся при движении танкц могут изменяться ат минимального до максимальнопз в 10 — !2 раз.
Поршневые двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на современных танках, прн полной подаче топлива (полном открытии дроссельной заслоики1 способны наменять крутнщий момент лишь на 10 +-357,',. Можно повысить пределы изменения крутящего момента, пспользуя и частичиыс характеристики.„путем установки иа танке более мощного двигателя. Но зто нецелесообразно, так как ведет ь увеличению габаритов моторной установки, гввышеиию расхода горюче~о и недоиспользоввиню мощности двигателя. Кроме того, тз ай двигатель все равно не обеспечит изменения спорости двии.сяня в требмиыт пределах (10 — 121, так как устойчивые обороты с~о работы могут измепнтьгя лишь и 3 — 4 раза.
И, наконец. поршневые двигатели внутреннего сгорания не обладают реверсиииостъю. Из сказанного вытекает основное назначение корсбки перейач: — изменение сил тяги и скорости движения танка в более шн. рокнх пределах, чем это возможно за счет регулирования двигателя; — осуществление заднего хода; — обеспечение запуска двигателя и работы его на стоячках зз счсг «нейтрального положениями. Коробка передач являетсн обязательным агрегатом механических н гнхрочеханнческпх трансмиссий танков. $ Ь ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ К коробкам передач танков предъявляются следующие основные требования — обеспечение танку высоких тяговых качеств; — достаточная прочность, жесткость и износоустойчивость; — компактность, простота конструкщш н минимальный вес; 16з — ле>кос>ь управления; — высоки и коэффициент ио, и зи ~> о л йс> вин 1'ассчотрим, чем дыми аггея вьшолисиис э~их основных >р<боваиий.
Обеспе~>ение таи>с> вь>сових тяговых качеств достигается: 1. Достаточныч диапазоном передач 1скорос>сй1 в соотвстств>и> с т новым расчетом. Диапазон выбирастгя в завпсичосчи ч 1дс.и,- ной мощности танка, чеч болыие 1лельная мощность, >сч уже может быть диапазон. В срслнсч диапазон для танков находите > в пределах 7 — 11. 2. Выбороч соответствуюивчо чис,>а передач Обшсс чнс.ю»ередяч д.>я механической трансмиссии догыкио Г>ы>ь в пределах 5 — 8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
