Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 30
Текст из файла (страница 30)
99. Стека трехаюьоой хе! хоеноа коров!о! оерехаа Коробки передач такого типа заимпвованы из ав!омобигюй (пот!тох!у их часто иазыва!от авгомобильиыми). !1римеиягикь оии иа легких танках, причем в большинстве случаев ири носовом расположе!и!и траясмиссии. 1(. Шоложитсльиым качество!! таких корооо!с относятся: возможиость осуществления большего числа исрслач и оотьшего диапазона по сравиеиию с двухвальиыхи!, иа.шчис иря- '! 90 Ллялвт ива л 1 Фпг. 1СО. Степа трехаавьпой коробки передач с поперечнмн расположенная пахов моп псрслпчп, малые габариты.
Из недостатков можно отметить: иа пссх передачах, кроме примоя, в рабочем зацеплении находятся двс .пц три (зпдппп ход) пиры шестерен, что несколько снижает к,п.д.; более сложная конструкция по сравпеншо с двухпальпой. ' 3, '1 рсхвальиыс с поперечиым расположением и а л о и (фиг. 100). Такого типа коробка передач применяется ш 6.'ВВале Вал тяжелых танках прп кормовом располоткеиии грансмигспп. Прпмепея ~с редуктора позволяет по- Вал лучить большое число пс. редач и большоп диапз- "Г ш н зоп прп малых габаритах коробки. Шестерня зпл.
пего хода иахолптся в постояииом зшшплсшш муфт ой 11 — 111 передач. г Последняя при включе.. иии задпе~о хода работает как шеглерия. Одна- Влзавьч ко паличяе редуктора пс Вал ласт возможности осущсглвп1ь рациональную разбивку передач, Прппол коробки сложен ввд ! Вт лу наличия двух рычагов: одного для управлении коробкои, другого — редуктором.
Трсхвальпая коробка передач с и р о д о л ь и ы и распо.тожеппсм палов пок изака па фпг. 101. Включение передач видно из кииематической схемы. Каждая передача от третьей до седьмой образуется одной парой шестерен, устаноплсппых иа ведущем и ведомом валах. Первая и вторая передачи образу1отся тремя парами шестерен (1 — 2, З вЂ” 4, 7 — 8; 1 — 2, д — 4, б — 6). Коробка имеет маль1е габариты и иа основных передачах 111 — 'ьг!1 обладает высоким к.п.д. 4, Двухосная с «разрезными» валами ( фиг. !02). Такие коробки устапавливались иа тяжелых (а ранее и на средних) немецких тапках при носовом расположении трансмиссии.
Основной особенностью этих коробок является отсутствие сплошных валов (отсюда и название — с разрезиыми ва.яами). 191 Гтавный фрикцион 4 расположен внутри картера и райо~ас> в масле. Четыре пары шестерен находятся в постоянном зацеплении. 01тя образования передачи шсстср>ш блокируются между собой ири помощи муфт, причем муфты попарно (! — Б, !! — 6, !Π— -7> имеют отдельный привод, действующий такнч образом, ч>о сечи муфта !(!!) включается, то муфта»(6! выкая>чается, и паоборо . Муфты 7 и (О управляются рычиоч реверса; ири пох><>и>и и, устанавливается нейтральнос положение, исрсдиий (муфтой 71 или задний 1>>уфтой !О) ход.
Коробка снабжена центральными синхронизаторами: ускорителем 3 и тормозом 2. Из>си>тся также тормоза второго и послсднсго рядов шестерен. За счет различных комбинаций включения муфт ), )(, 8, 6 и 5; (мут)>та 7 при переднем коле всегда включсча) получается воссч,* передач переднего хода. При вклточсни>г муфты (О 1зтуфта 7 при атом выключается) можно получить четыре передачи заднего хода.
зх иаи Йи Фиг. 1О1, Стека трсааальиой коробки передач с прокол~пик расиоаожсииеи салос 1(оробка позволяет получить бо:и шов число псрсдач и большой диапазон, оиа обладает малыми габар>нами за счсг мал го шс>ш шсс>срсн. 1!о подобныо коробки сложны ио >сонстр)кипи; ия неко- 192 торых передачах в рабочем зацеплении находятся три пары шестерен, чзо снижает к.п.д. В коробке много управляемых элементов (а!уф!ы, спнхроипзазоры), включение и выключение которых ручным приводом невозможно, поэтому для управления ими обязательно гребуются автомап!чсскис устройства.
Фиг, 102. Схема ааухосиой коробки передач с .разрсзиыми" валами й 3. КО!!ГТРУК!1И!! КОРОВОК НЕРГДЛ'1 Па сегодня создано большое количество разнообразных конструк!Ош) танковых коробок передач. Мы ограничимся рассмотрением лишь некоторых, наиболее характерных. На фиг. 103 показана пятпступенчатая коробка передач танка Т-3! с постоянным зацеплением шестерен. Диапазон коробки — 7,3. Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями и одинаковым модулем — 9 л!ла; конические шестерни с криволинейными зубьями и модулем — 7,о гим. Картер гыполнеи из агпомиипевого сплава и имеет разъем в горизонтальной плоскости, чем достигается легкость сборки и разборки коробки. Ведущий вал 17 установлен на трех потшипн!Рках в специальном стакане; прокладками 2 регулируются зазоры в упорном 4 и радиально-упорном 1 подппппп!ках. Прокладками 18, 16 регулируется зацепление конических шестерен.
Промежуточныи вал 13 установлен на трех опорах; оссвыс усилия восприш!мает средняя опора, состоящая из двух радия п,ио-)пори!,!х подшипников 11, для регулировки зазора в ко!орых использу!о!си прокладки 12. Нару!нные кольца б, 14 концевых ро.!иковых подшипников в осевом направлении пе фиксируются, чем обеспечивается возможность свободного температурного удлииеьшя ва.!а. с1ас!ь шестерен иа валу усгаиовг!сиа на игольчатых подшип- 1о за. !оз 103 никас, часть — иа >илицзх. Вк.иочеиис передач ироизводитля с помощью муфт 8, 15 и шссгсрии-карстки 9.
Главиый (ведомый) вал 1О установлен также иа трех опорах; пару>киые кольца 7 коицевых роликовых подшипииков закреплены в обоймах, по>мому при температурных удлинеш>ях ва.та внутренние кольца подшипников вместе с роликами смещаются относи>сльио пару>явь>х колец. Блок гнестсрси !9 заднего хода устаиовлеи иа оси па двух подпишииках с витыми роликами. В качестве уп:кипений ведун>его и >,>авиого валов иримеиеиы войлочные ког>ь>га 1, 8. Следует отмен>ть, что в дапиых условиях надежность работь> войлочных колец нелостаточиа.
Восьмиступенчатзя коробка иерсдач ~вика ИС-3 (фиг. 104) имеет гаьнхс иосгояииое зацепление >исстсреи, диапазон коробки — 1О. 1Япппидричес>гис и конические шсстсрии име>ог прямые зубья и олииаковый модуль — 8 мз>, Кар>ср коробки члтуииый с разъемом в горпзоиталыюй г>тоскости. В це.тях умеиьшеиия ллииы коробки промежуточный взл 1 расположен ниже плоскосы> разъема. Ведущий вал 9 ус>аиовлси в стакане яа шариковых подшипииках; осевые усилия воспринимаются средним иодшипииком 10. Смазка подшишшков осущесгвляется пз маслосбориика в верхней половице кар>ера через евер>ения в картерс и стакане. Уплотнение соснш> из войлочного кольца 8 и лабириита 7.
Прокладками 6 ре>улирус>ся зазор в зацсилс>ши копи и*- скин шестерен. Ва» 8 рс>гук»>ра имеет лвс опоры. Одиа вяляс>ся жесткой осевой опорой >э.и> (ио,пропил>зш оппыс и рздиз.ишы> усилия) и выполисиз и> дву: рзлизльио->иориыл иодишпиикоп !2, ззкргплсииых изр»киыми ко:и изми и с>акзпе при иомопи >айки !8>. позволяющей рсгулиропз>ь,шзор и ио>гипииии пх. Вил >рсшшс ю>.и, ца подшипииков 12 у>мзиовлсиы ип п>утке !4, ззкрсплсииой из пзлу болтом 18 и шайбой. Прокладки 11 ирсдиазиачсиы для рс>улировки зазора в зацеплеипи конических шсстсрсп. Смазка к иодшипиикам поступает через радиальпое свсрлспис в сгакаие между иаружиыми кольцами т>одшипииков !2. Вторая опора вала — и>ариковый подшшишк 4, у которого иаружяое кольцо имеет возможность осевого смешения ири температурных удлинениях вала.
Ьлагодаря Г>ольшим размерам шестсрси, установлеииых иа валах свободио, их опоры выпотисиы в виде шариковых подшяппиков, облада>ощих высокой работоспособиостью и упрощающих коиструкшио узлов. Промежуточный вал 1 от осевых смещеияй фиксируется шариковым подшипником 18. Смазка к подшипиику !8 и подшипникам шсстерип 1б поступает из сисциальиого маслосборпика верхней половины кар>ера через сверлеипя и полость !7, осевое и радиа.тьиые свсрлеиия вала. К роликовому иодшипиику 2 смазка также поступает из л>аслосГ>ориика. )Кесткой осевой опорой ведомого вала является шариковый подшипник 21.' Уплотиеиия выполнены в виде войлочных колец 2О. Включение передач осуществляе>ся муфтами 19, 28 и шеперпей-кареткой 22; включение редуктора производится кареткой 5.
194 Коробка ос реля ч тя и ка Т-'>' (фи> )03) пчест сечь передач переднего коба. Шестерик с (.осыми зубьями находятся и постоянном зацеплении Расположение валов продольное (тран:- чиссия размещена в носовой части тапка). Диапазон — )3,4. Коробка с синхронизаторами обладает плотной компоновкой и ча (ычп габаритами Последнее досгип(уто за счет применения не° колькил модулей >ь>я шестерен от 30 до 6,75 (в зависимости от и< пагружеииости); модуль конической шестерни — 8. Картер чугунпыи, пчсс> лвп )>азьечш в (ори >оит»льиых плоское>ях. Ведущий ваз 20 )станов.>сн ия лцюк опора~ и чере> сг)пнц~ шестсонп 15 связан с пелпчыч вялом 14 г.швпого фрикцш ия От песнь>к сне>пений ва ( фиксир) ется двухрядны ч шарикозы ч ппдшипннкоч !6. Все шестерни усгановтепы иа ва,>у на подшипниках (кроме шсс>ерин !5).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
