zubov-1 (1066288), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Присоединение УНИАДИ к ХПЗ нм. Коминтерна в 1937 г. в качестве научно-исследовательской базы дизельного отдела завода фактически означало создание базового харьковского КБ по танковому дизелестроению, составными частямм которого стали: собственно КБ, включая подразделения по модификациям ди- . зелей и основным элементам двигателя; научно.исследовательские подразделения (как общетехнические, так и по специфичесиим вопросам дизелестроения); мощная производственная база опытного производства.
Немаловажную роль в отработке дизеля В-2 сыграла в то время передовая концепция создания принципиально нового танка Т-34, реализованная коллективом конструкторов-танкостроителей завода под руководством главного конструктора М. И. Кошкина. Одной из основных составляющих этой концепции было применение в танке дизеля, а не бензинового мотора. Закономерное явление в конструкторских работах этого периода — переход от копирования зарубеиеных образцов двигателей к разработке на базе накопленного опыта н анализа тенденций развития собственных конструкций двигателей, в том числе и танкового дизеля.
Своевременным и впоследствии оправдавшим себя направлением было ооздакие многоцелевого семейства быстроходных'дизелей для удовлетворения различных нужд армии и народного хозяйства на базе технологии их массового производства.' 3 вам. 70 ХРОНОЛОГИЯ ОСНОВНЫХ СОБЫТИИ 1912 г. 1918 г. 1920 г. !921 г. !924 г. !928 г. 1925 г. 6 июля 1927 г.
Май !929 г. 1929 г. Октябрь !929 г„ 1930 г. 1930 г. 1930 г. На ХПЗ организован отдел по разработке н изготовлению двнгзтелей для судовых и стационарных установок. В Москве организована Научно-автомобильная' лаборатория (НАЛ) под руководством профессора Н. Р. Бриллиига. Автомобильный двигатель АМО-Ф15 московского завода «АМО» установлен в первый танк советскою производства «Русский Рено» Сормовского завода. Московская Научно-автомобильная лаборатория преобразо. вана в Научный автомоторпый институт.
В Москве создано Техническое бюро Главного управления военной промышленности (ГУВП) при ВСНХ. Руководителем назначен инженер С. П, Шукалов. Техбюро ГУВП под руководством С П. Шукзлова разра- ботало первый советский танк МС-1 (на бззе опытною об- разца Т-16). НАМИ спроектирован для танка МС-1 двигатель Т-!8, объе- диненный с узлами трансмиссии в единый силовой агрегат- мотоблок. Танк МС-1 с двигателем Т-18 прннят из вооружение Красной Армии Реввоенсоветом СССР, На У Съезде Советов СССР Совнаркому поручено при ис- полнении б.летнего плана принять конкретные меры, гаран- тирующие развитие тех отраслей неродного хозяйства, кото- рые неразрывно связаны с обороноспособностью страны. На ХПЗ им.
Коминтерна из базе отдела тепловых двигате- лей организован дизельный отдел. В Харькове при Институте промэиергетнки организована на- учно-исследовательскзя лаборатории двигателей внутреннего сгорвиия (НИЛ ДВС) во главе с заведующим Я. М. Майе- ром. НИЛ ДВС позднее была реорганизована сначзла в НИИ ДВС, а затем — в Украннский научно-исследователь- ский институт автомобильных двигателей. В Москве создан Центральный институт звнациоцного мото- ростроения, в состав которого из НАМИ перешел отдел неф- тяных двигателей под руководством А. Д. Чзромского. На ХПЗ им. Коминтерна начат выпуск танков БТ-2 с авиа- ционным двигателем М-б, отечествеяным аналогом американ- ского «Либерти», Там же в опытный средний танк Т-24 установлен звиашчон- ный двигатель М-б, отечественный аналог французского двн- гателя 8рб фирмы «Испано-Сюнза».
1930 г. 15 ноября 1930 г. Февраль 193! г. 15 — 19 ар«ля 1931 г. 1931 г. Июль 1931 г. Июль 1931 г. 1931 г. 7 ноября 1931 г. Январь 1932 г. 26 октября 1932 г. !932 г. !932 г. 1933 г. 1933 г. 28 апреля !933 г. Ноябрь 1933 г. 1933 г. 3» Там же в дизельном отделе создана конструкторская грунпа, в которую вошли первые конструкторы транспортных дизелей завода Я.
Е. Вихмаи, И. С. Бер, А. К. Башкин, С. Ф. Горбатюк, Г. Д. Парневский, С. Н. Соколов и ряд других молодых специалистов. Постановлением ПК ВКП(б) предписано поем отраслям народного хозяйства СССР усилить работы по созданию н внедрению дизелей. Политбюро ЦК ВКП(б) рекомендовало ВСНХ создать в течение 1931 г. образцы транспортных дизельных моторов мощностью 240 — 300 л. с. (175 ..220 кВт). 1 Всеукраинская коиферевцнн по тяжелым двшателям внутреннего сгорания в Харькове.
1 Всесоюзная дизельная конференция. В Харькове НИЛ ДВС начала проектирозаине авиацион- ного дизеля АД-1. ХПЗ им. Коминтерна получил задание Управления механи- зации н моторизации РККА иа создание 4-тактиого У-образ« ного быстроходного дизеля мощностью 400 л.
с. (295 кВт). Там же начаты работы по 2-цилиидровому отсеку ВД-14 н дизелю БД-2 (будущему В-2). В отделе нефтяных двигателей ПИАМ А. Д. Чаромскнм спроектирован первый отечественный быстроходный мощ- ный авиационный дизель АН-1. Первый образец построен в 1933 г. На ХПЗ им. Коминтерна изготовлены первые образцы танка БТ-2 (аналоги американского танка «Крвстн») с авиацион- ным зарубежным двигателем «Либерти», замененным позднее двигателем М-5 отечественного изготовления.
Образован Наркомат тяжелой промышленности СССР. Нар- ком Г. К. Орджоникидзе. Создан «Спецмаштрест», включающий харьковский, леинн- градский, московский н некоторые другие заводы, изготавлн- вающие танковую техяику. На ХПЗ им. Коминтерна изготовлен 2-цилиндровый Ч-образ- ный отсек БД-!4. На Ленинградском заводе им.
Ворошилова начато серийное производство карбюраторного двнгатела Т-26 (аналога ан- глийского двигателя «Армстронг-Снддлей») для танка Т-26. На ХПЗ нм. Коминтерна начат сернйиый выпуск танков БТ-5 с авиационным двигателем М-5 400...500 л. с. (295...370 кВт). Опытный конструкторско-машиностроительный отдел Ленин- градского завода нм.
Ворошилова выделен в самостоятельный завод опытного машиностроения. Директор Н. В. Барыков, главный конструктор С. А. Гинзбург. На ХПЗ им. Коминтерна первый образец быстроходного ди- зеля БД-2 поставлен на испытательный стенд. Там же впервые дизель БД-2 установлен н испытан в танке БТ-2. Начат серийный выпуск средних танков ' Т-28 иа заводе «Красный Путиловец» (Ленинград) и тяжелых танков Т-35 иа ХПЗ им. Комннтериа. Оба танка комплектовались авиа- ционным карбюраторным двигателем М-17.
1934 г. 1934 г. 1934 г. Г936 Декабрь 1935 г.— январь 1936 г. 1936 г. !937 г. 1937 г, 1937 г. 1937 г, Август 1938 г. Август 1938 и. 11 января 1939 г. Февраль 1,939 г. Февраль 1989 г. Июнь 1939 г. Июль 1939 г. В танк БТ-5 вместо двнгателя М-17 установлен опытный днзель БД-2, с которым танк демонстрнровался в Москве руководнтелям партнн н правнтспьства. В Батуми н Ленинграде днзель,БД-2 испытан на пограннчных катерах ПК-1. Правнтельством СССР принято решенне о созданин в Харькове на базе ХПЗ нм. Комннтерпа спецнального пронзводства танковых днзелей.
В том же году начато стронтельство новых цехов (до утверждення проектно-сметыой документацнн). Проект выполнен Лепннградскнм ГПИ (позднее ГСПИ.8). В Ленннграде на заводе нм. К. Е. Ворошнлова разработан, а в 1936 г. нзготовлен н нспытан опытный днзель ДТ-26. На ХПЗ нм. Комянтерна язготовлен н ыспытая ыа самолетеразведчяке Р-б образец днзеля БД.2А в авнацяоныом варнанте с наддувом. Йа заводе опытного машнностроення нм, С, М.
Кнрова (Ленннгпад) разработан, а в 1937 г. нзготовлен опытный днзель ДМ7-8. Там же выполнены проекты днзелей Д-16-2 н Д-16-4 для сернйного танка Т-26. Автоброыетанковое управленне РККА выдало задапне ХПЗ нм. Комннтерна ыа разработку нового колесыо-гусеннчыого танка с уснлениой броней н двнгателем-днзелем. Днзель БД-2 прн выдаче чертежей на подготовку сернйного пронзводства переыменован в В-2.
Решеннем СНК СССР УНИАДИ передан Харьковскому паровозостронтельному заводу нм. Комннтерна н перенменован в НИИ-466. Государственные нспытаннп двнгателы В-2 на стенде отдела 400 ХПЗ нм. Комянтерна (не выдержал). В ЦК ВКП(б) рассмотреы вопрос о развнтня танкостроення в СССР.
Комнтет обороны СССР прннял постаыовленне «О системе танкового вооруженна РККАм Ряду заводов дано задапне к пилю !939 г. создать образцы таыков с усиленной бронезащнтой п мощнымя днзелямн. Дизельное пронзводство ХПЗ нм. Комннтерна выделено в самостоятельный днзелъяый завод, получнвшнй сначала название Государственный днзелестронтельный завод 18-го ГУ Наркомавнапрома (НКАП), а позднее — Союзный завод №75 НКАП, Дыректор завода — бывшнй сотрудннк ЦИАМ Г. Д. Брусннкнн.
Наркопат Машнностроення СССР разделен на тря Наркомата: среднего, общего н тяжелого машнностроення. Сравннтсяьыые нспытання танков БТ-7 с двнгателямн В-2 и М-17 в Харькове. Повторные государственные нспытання двыгателя В-2 (выдержал) .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
