zubov-1 (1066288), страница 2
Текст из файла (страница 2)
С началом войны изменились направленность н организация конструкторских работ по танковым двигателям: фактически была почти прекрашена разработка новых двигателей, а главное усилие в работах конструкторских бюро было направлено на срочную доводку дизеля В-2; повышение его долгбвечности н безотказности, обеспечение массового выпуска его на нескольких заводах. Велись работы по значительному снижению трудоемкости изготовления и эксплуатации дизеля, а также по созданию ряда модификаций В-2 с целью обеспечения повышенных требований к танкам Т-34, КВ н машинам иа их базе, предъявленных по результатам боевых действий.
За время войны двнгателестронтелямн было изготовлено для танков более 80 тыс. дизелей семейства В-2 н большое количество запасных частей к ннм. Советские танкостроителн, 'фактически развернув массовое производство танковых двигателей уже в условиях начавшейся войны, обеспечилн бронетанковую технику двигателями в необходимом количестве. Глава1 ДОВОЕННЫЙ ПЕРИОД Использование автомобильных и авиационных двигателей Танковое двигателестроение — наиболее молодая отрасль по сравнению с двигателестроением для судов, тракторов, автомобилей, самолетов. При своем становлении оно использовало богатый отечественный и зарубежный опыт.
Применение автомобильных двигателей. На первых серийных малым и легких танках устанавливались автомобильные двигатели. Сравнительно маломощные, они на первых порах танкостроения удовлетворяли тактико-техническим требованиям зтого периода: обеспечивали легкобронированной тихоходной .машине возможпость передвигаться на поле боя, сопровождая атакующую пехоту. Особых специальных требований к таким двигателям не предъявлялось. Кроме того, организация производства специально танковых двигателей требовала значительно большего времени, чем разработка и изготовление самих танков.
Потребности в защите молодого советского государства 'диктовали необходимость срочного оснащения Красной Армии бронетанковой техникой. Применение в танках автомобильных двигателей, как и других автомобильных узлов и механизмов, облегчало подготовку водителей танков и другого технического персонала в армии, упрощало техническое обслуживание и ремонт техники. В то же время выяснилось, что условия работы двигателя в автомобиле и в боевой гусеничной машине резко различны. В автомобиле двигатель работает лишь обычно с половинной нагрузкой, имея значительный запас мощности, Как показали послевоенные исследования Московского автомехаиического института 1МАМИ), двигатели грузовых автомобилей 25 $ времени работают с нагрузкой до 15 % максимальной мощности, 65 ~Уа времени — !5...75 % и только 10 $ времени — 75...100 ть максимальной мощности.
Таким образом, 90 а~р времени двигатель грузового автомобиля работает с неполной нагрузкой. В танке двигатель работает в других, более жесткнх режимах нагрузки: до 30 аь времени — на максимальной мощности, лишь до 15 $ времени — на холостых оборотах и малых нагрузках. Основное же время эксплуатации — до 55 % — нагрузки достигают 60 о(7 максимальной мощности. Кроме того, двигатель танка испытывает более частые изменения нагрузочного режима работы. При движении танка по местности практически нет использования «иаката» машины, характерного для автомобиля при движении по дороге.
Более высокий уровень нагрузок вследствие наличия в танке гусеничного движителя, удары при преодолении неровностей местности и препятствий — все это в значительной степени влияет на ужесточение условий эксплуатации двигателя танка, по сравнению с двигателем автомобиля. Поэтому автомобильные' двигатели в танках работали менее надежно, имели значительно меньший срок службы. Однако црн всех имеющихся недостатках автомобильные двигатели довольно широко применялись в танкостроении не только у нас в стране, но и за рубежом (табл.
1, 2). Таолииа 1 Автоыобильиые двигатели в отечестаеииых танках В некоторых танках применялось даже не по одному, а по два автомобильных двигателя. Это'было связано либо с отсутствием одного двигателя необходимой мощности, либо определялось принятой конструктивной схемой машины. В первом случае это были единые агрегаты из спаренных двигателей (английский танк «Рикардо» МкЧ, американский танк «Форд», советские легкие танки Т-70, Т-80). В другом случае каждый из двух двигателей приводил в движение одну гусеницу танка (германский танк А.7У).
Возникающие проблемы синхронизации работы двигателей, обеспечения работоспособности приводов и механизмов отбора мощности в таких машинах резко усложняли конструкцию всей силовой установки танка, снижалп ее надежность, в значительной степени затрудняли управление и эксплуатацию танка. 2 зак. 70 Таблица 2 Автомобильиме двигатели в зарубежных танках двнгатель ! Чнсло Ннлнндров н нх распОложение Год выптскв танка Марка танке Можность, л. с. («ит! Франция «Шнейдер» «Сен-Шамон» «Рено» РТ «Рено» !ЧС! 55(40) 90(66) 35(26) 60(44) 1916 1916 1917 !927 4, рядиое 4 4, » 4, » Великобритания «Рикардо» МкЧ «КарденьЛойд» ! 1917 1 2Х!50(110) 1928 ~ 40(29) США 1918 ~ 2Х22,5(! 6) «Форд» Германия А.ТЧ Т-1 4, » 1917 1934 2х ГОО(73) 60(44) 4, горизонтально- оппозитное 6, рядиое ГОО(73) Т-1 А 1935 Италия 1923 ) '50(37) 1929 1 20(15) «Фиат» 3000А «Фиат-Ансальдо» 4, 4, » Япония «Текей» «Хаго», дизель 1935 110(80) 6, 1О Использование авиационных двигателей.
В 30-е гг. в СССР разрабатывается новая доктрина применения бронетанковой техники. Танки как боевое средство предполагалось использовать уже не только для сопровождения атакующей пехоты, но и для выполнения самостоятельных задач. Стали создаваться крупные танковые соединения. Изменившаяся концепция применения танков в боевых операциях потребовала создания различных типов боевых гусеничных машин: малых, легких и тяжелых. А для разведки и самостоятельных глубоких рейдов стали создаваться специальные быстроходные танки. Если старые малые и легкие танки еще могли комплектоваться автомобильными двнгателямн мощностью 40...150 л.
с. (29... ...110 кВт), серийно выпускаемыми в то время, то новые — тяжелые и быстроходные машины требовали установки значительно более мощных двигателей. Разработчики таких танков в своих проектах обратились к использованию авиационных мощных бензиновых двигателей (табл. 3). Твблицв 3 Авивциоиные бенвиновме двигатели в отечествениих танках ! Начало выпуска танка, год Магяиость. л.
с. (кнт1 Марка двигателя Марка таи«а М-17Ф ГАМ.З«БТ ГАМ-34БТ !939 !939 850(625) 850(625) СМК Т-100 Принятию такого решения способствовало развитие авиационной техники. В тот период разрабатывалось большое число отечественных конструкций авиационных двигателей, широко использовался при этом и зарубежный опыт.
Одним нз первых авиационных двигателей, установленных в 1931 г. в быстроходном колесно-гусеничном танке БТ-2, был «Либерти» мощностью 400 л. с. (295 кВт). Первые образцы двигателя закупались в США. Танк выпускался серийно на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна. Позднее в танки типа БТ стал устанавливаться отечественный аналог американского двигателя «Либерти» вЂ” двигатель М-5, освоенный в серийном производстве нашей промышленностью, а потом — в танки БТ-5 и БТ-7 — двигатель М-17, выпускавшийся по лицензии гер.манской фирмы БМВ.
При создании среднего танка Т-12 (Т-24) был использован двигатель М-6 — отечественный аналог авиационного французского ., двигателя фирмы «Испано-Сюиза» мощностью 300 л. с. (220 кВт). Модификации двигателя «Испано-Сюиза» использовались в то время многими машиностроительными фирмами Англии, Италии, Америки, Чехословакии. В 30-е гг. широкое распространение в нашем танкостроении получил бензиновый безнаддувный авиационный двигатель М-17, 2а 11 который промышленность изготавливала для авиации по лицензии германской фирмы БМВ.
Несколько модификаций, этого двигателя устанавливались в советских'танках Т-28, Т-35 и танках типа БТ (после снятия с производства двигателей М-5). Даже в начале Великой Отечественной войны прн перебазировании промышленности на восток и дефиците выпускаемых танковых дизелей В-2 в некоторых танках Т-34 и КВ устанавливались двигатели М-17 (рис. 1). !2 Рнс. 1 Поперечный рвврев двнгвтеля М-!7 В опытных тяжелых танках СМК и Т-100 использовался двигатель ГАМ-34БТ вЂ” одна из многочисленных модификаций отечественного бензинового авиационного двигателя АМ-34 конструкции А.
А. Микулина. Все эти авиационные двигатели, заимствованные для установки в наши танки, по своей конструктивной схеме были Ч-образные. Однако в зарубежном танкостроении применялись авиационные двигатели ие только Ч-образные, но н с другими схемами расположения цилиндров: рядные, оппозитные, веерные и даже звездообразные.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
