zubov-1 (1066288), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Г, Хромышев, старший мастер Д. Д. Станкевич. Из месяца в месяц завод наращивал выпуск танковых лизелей: за три месяца 1941 г. были изготовлены 204 дизеля, в 1942 г. — 5 165, в 1943 г. — 6 667, в 1944 г. — 7 846. 11 августа 1945 г, заводом был выпущен юбилейный 25-тысячный танковый дизель В-2. Кроме того, в течение 1941 — 1945 гг. заводом было |изготовлено запасных частей к дизелям на сумму более 95 млели. руб., что позволило обеспечить восстановление мно. гнх тысяч танковых двигателей.
Перебазирование завода Ж 75 и производство дизелей В-2 на Кировском заводе в Челябинске. 18 сентября 1941 г. на восток ушел первый эшелон с Харьковского'завода № 75. А всего с этого завода в Челябинск на тракторный завод (ЧТЗ) было отправлено 26 эшелонов с оборудованием, оснащением, производственным заделом, материалами и около трех тысяч работающих. С прибытием харьковсцих двигателестроителей началась организация производства танковых дизелей В-2 на ЧТЗ.
6 октября 1941 г. вышел приказ наркома танковой промышленности В. А. Малышева о переименовании ЧТЗ в «Кировский завод в г. Челябинске». Однако харьковские двигателестроители — создатели дизеля В-2 и пионеры освоения его в серийном производстве — и в условиях Кировского завода оохраннлн свою организацию производства, структуру основных цехов и служб, технологию и основные инженерно-технические кадры. Двигателнное производство в Челябинске возглавил бывший главный инженер завода № 75 Я. И.
Невяжскнй, главным конструктором Кировакого завода по дизелестроению был назначен И. Я. Трашутин, а его заместителем — Я. Е. Вихман. Один из основных цехов — цех топливной аппаратуры возглавил П. М. Золотарев. Сборпзикамн и регулировщиками топливной аппаратуры были харьковские специалисты Цигичко, Тугай, 1'орозий, Хайрулин и др. ° Массовый трудовой героизм, высокая сознательность н ответственность харьковчан-челябвнцев, находившихся в труднейших иилипяных ~и производственных условиях, обеспечили в кратчайший срок выпуск крайне необходимых Родине танковых дизелей.
Руководство завода в лице заместителя ~наркома танковой промышленности — директора Кировского завода в г. Челябинске И; М. Зальцмана, главного инженера завода С. Н. Махонина принимало все необходимые меры по строительству и оснащению новых цехов, организации работ по скорейшему выпуску двигателей. Под дизельное производство в исключительно короткий срок были построены два новых производственных корпуса.
Для изготовления дизелей В-2 необходимо было освоить множество новых для трактор~ного завода технологических процессов: изготовление фасоппых тонкостенных точных заготовок из цвет- ных сплавов, новые термохимические процессы, обработку многих точных деталей дизеля и др. Важнейший 'вклад в решение этих проблем внесли многие инженеры и рабочие бывшего завода № 75 и прежде всего крупный специалист по производству дизелей Я.
И. Невяжский. В ноябре 1941 г. из заделов заготовок и деталей, привезенных нз Харькова при эвакуации завода № 75, в Челябинске были собраны первые 18 дизелей, а всего в ноябре завод выпустил уже 25 двигателей В-2. В декабре «Танкоград» (так в народе стали называть Кировский завод в Челябинске) обеопечил серийный выпуск дизелей В-2 уже только .'из деталей собственного изготовления и сдал за месяц 155 двигателей. В январе 1942 г.
выпуск составил 240 дизелей, а к марту 1942 г. производство достигло уровня 10 двигателей в сутки. Но ~и такие темпы наращивания выпуска дизелей не удовлетворяли потребностей танковых заводов. Выпуск дизелей на Кировском заводе в Челябинске, как и на друпих заводах, сдерхчивался по мюгим причинам: не хватало 'рабочих, еще не прибыла часть оборудования с других заводов (особенно ряд специальных станков), требовались продовольственные фонды для питания работающих и членов их семей, не хватало ~сортового высоколегироваиного металла, шл~ифовальных кругов, подшипников, специального инструмента, резиновых изделий, бакелита, цветного проката, труб, химикатов и многого другого.
Обо всем этом было доложено в Совнарком СССР. В результате была оказана серьезная ~и срочная помощь, в том числе и Челябинскому заводу. Организация производства та|иковых дизелей на востоке .повсеместно сопровождалась огромными трудностями военного времени. Производства, эвакуированные,из Харькова, Ленинграда, Москвы, а позднее и пз Сталинграда, прибывали на новые места в неполном составе. Оборудование эвакуируемых заводов демонтировалось в спешке, не всегда удавалось погрузить в эшеланы все необходимое и в сохранноспи доставить на новое место. Размещать производство приходилось либо на уже освоенных производственных площадях,,свернув нлн потеснив налаженное мзготовлепие других, изделий, либо на голом месте, начиная с возведения временных сооружений и зданий.
Посколыку часть кадровых рабочих была призвана в Красную Армию, потребовалось срочно и в массовом порядке готовить новые кадры, обучать рабочим профессиям пришедших на завод женщин и подростков, переучивать рабочих необходимым специальностям. Снабжение металлом, топливом, сырьем, комплектующими изделияьзи было нарушено, поэтому необходимо было в кратчайшие сроки оргаиизоватыи наладить пронзводственмые связи с новыми поставщиками, изысиивать возможные заменители многих материалов. Ведь для каждого дизеля В-2 толью из основной металлопродукции требовалось: 390 кг цветного и 222 кг чугунного литья; 1050 кг качественного проката (в том числе около 900 кг высоколепированного); 31 погонный метр тонкостенных и 15 погонных метров толстостенных тянутых труб; 119 кг цветного проката и других материалов.
Соответственно изменились и методы руководства промышленностью. Заместитель Председателя СНК СССР— нарком танковой промышленности В. А. Малышев большую часть времени проводил на заводах отрасли, оперативно решал массу первостепенных неотложных задач, налаживал связи с другими отраслями промышленноспи по снабжению заводов металлом, топливом, электроэнергией, продовольствием ~и одеждой для рабочих ,и членов их семей, организовывал строительство производственных объектов и жилых помещений.
Штаб отрасли — Наркомат танковой промышленности в конце 1941 г. был переведен в Челябинск. Там же находился и отраслевой строительно-проектный институт ГСПИ-8 (директор А. И. Солин, главный инженер Н. Ф. Зубков), который занимался ускоренным проектированием реконструируемых,и вновь возводимых объектов на заводах наркомата. В 1942 г. уверенно набирал темпы-по выпуску дизелей В-2 Кировсыий завод в Челябинске — основной изготовитель двигателей для танков Т-34, КВ и других машин на:их базе.
На заводе развернулось массовое стахановское двнжепие. Токарь Г. П. Ехлаков явился инициатором заводского соревнования стахановцев-тысячников (1000 а/з к пла~ну!). Такое значительное перевыполнение планового задания достигалось путем рационального ~изменения технологических приемов обработки деталей, совершенствования приспособлений и ~инструментов, перехода на многостаночное обслуживание, напряженнейшим трудом рабочего. За Г. П.
Ехлаковым последовала фрезеровщица Апя Пашнина — самая молодая из кировцев, удостоенных ордена Ленина. Она организовала и возглавила первую - на заводе фронтовую бригаду девушек-станочниц, каждая из которых освоила несколько рабочих специальностей, научилась налаживать станки без помощи валадчиков, По предложению мастера В. Д. Бахтеева родилась новая форма сорев~нова~пия, при которой результаты трудового спперничества стали подводиться и отмечаться не в конце рабочей смены, а ежечасно. Образцы трудового героизма показывали кузнецы Г.
В. Арзамасцев:и И. С. Гпидин. И. С. Гриднн, например, ковал до 200 заготовок коленчатых валов в смену при норме 85. Сталевар А. А. Герасимов, сборщик дизелей Д. А. Кваша, начальник цеха И. С. Белостоцкий показывали пример самоотверженного труда. Все эти передовики производства были награждены орденами Ленина. За организацию производства и наращивание темпов выпуска' изделий завода орденами Ленина были награждены замести- тель ~наркома директор завода И. М.
Зальцман, главный инженер С. Н. Махонин, парторг ЦК ВКП(б) на заводе М. Д. Козни, главный конструктор по дизелям 1И. Я. Трашутин, начальник кузнечного производства Д. Л. Ходоке и др. Новый двигателестроительный завод на Алтае. Государственный Комитет Обороны 13 октября 1941 г. принял решение о строительстве на Алтае в Барнауле двух заводов: одного — по производству легких танков Т-50 и второго — по изготовлению для этих танков 6-цилвидровых дизелей В-4 (модифйкация двигателя В-З, разработанного перед войной харьковским КБ).
Строить эти новые предприятия обязали трест «Стройгаз» Наркомстроя СССР, который возводил, а затем и реконструировал Горьковский автозавод (ГАЗ). Строительство заводов в Барнауле было объявлено стройкой первостепенной важности. Непосредственное осуществление этой задачи было поручено особой строительно-монтансной части (ОСМЧ) треста «Стройгаз». После получения решения ГКО на место строительства была направлена группа специалистов во главе с главным инженераы ОСМЧ А.
А. Головчиновым для организации стройки, прием~хи иа месте материалов, техники, людей — всего, что должно было прибыть из Горького. Для перевозки строителей, ИТР, их семей, строительной технини,,автотранспорта и материалов, необходимых для начала работ, в. распоряжение ОСМЧ на 1т' квартал 1941 г. было выделено 1000 вагонов. Первый эшелон вышел,из Горького уже в конце октября, а перебазирование основных сил ОСМЧ в Барнаул закончилось в январе 1942 г, На Алтай к этому времени переехали и проектные организации: филиал ГСПИ-8 Наркомтанкопрома и Ленинградское отделение института «Промстройпроект» Наркомстроя СССР. В конце января 1942 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
