zubov-1 (1066288), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Созда~пнем дизелей для танков в период 1941 — 1944 гг. занималась и фирма «Даймлер — Бенц», на которой был разработан и испытан предкамерный дизель МВ-507 мощностью до 730 л. с. (535 кВт),' 12-цилиндровый, Ъ'-образный. Он предназначался для танка Т-Ъ' («Пантера»), но из-за значительных габаритных раз- 61 меров был признан непригодным для установки в танк. Все основные танки фашистской Гермаа!ии были оснащены исключительно карбюраторными двигателями, а танковые дизели до конца войны так и ие получнлн развития. Рис.
! !. Двигатель Н1 -»30 («Майбах»! Герма!асане конструкторы в годы войны в спец»ном порядке работали над повышением топливной экономичности двигателей: разрабатывались образцы с непосредственным впрыскивая~нем бензина плунжерными насосами и электронскровым зажиганием, Например, фирма «Даймлер — Бенц» в 1944 г. для опытного сверх- тяжелого танка «Маус» («Мышонок») разрабатывала варианты бензинового двигателя МВ-509 мощноотью 1750 л. с.
(1280 кВт) с наддувом и непосредственным впрыскатва~нием бензина. Великобритания. Английские танки довоенного периода оснащались автомобильными 4-тактнымн карбюраторными двигателями, и лишь частично 2- н 4-тактными дизелями. Для английского танкостроения характерно большое разнообразие применявпьихся в танках двигателей, в том числе и в военный период. Использовались автомобильные двигатели «Форд», «Роллс-Ройс», «Шевроле», «тзМС», «Лейланд» (рнс. 12), «Медоус», авиационные «Либерти», «Метеор» и др.
Рис. 12. двигатель Е-!70 («Лейл«ил») До 1945 г, в танки устанавливалнсь преимущественно 'карбюраторные двигатели. В 1942 г. в та~ни «Черчилль» был установлен разработанный и изготавливаемый фирмой «Бедфорд» специальный танковый карбюраторный двигатель мощностью 350 л. с. (255 кВт) с жидкостным охлаждением и горизонтальным оппозитным расположением 12 цилиндров, имевший довольно низкие эксплуатационные характеристики и недостаточную надежность. В танки МК-111 («Валентайн»), часть которых поставлялась во время войны в Советский Союз, устанавливался автомобильный дизель АЕС-А-190 (рис.
13). Рие 13. Двигатель АЕС-А-190 Наибольшее распространение получил бензиновый 12-цилиндровый двигатель «Метеор» (фирмы «Роллс-Ройс») мощностью 600 л. с. (435 кВт). В 1942 г. он устанавливался в танке «Кромвелл»; после повышения мощности до 640 л. с. (465 кВт) с 1947 г. использовался уже в та~нке МКЗ («Центурион»), а позднее с мощностью, доведенной до 650 л. с, (475 кВт) ставился в танк «Центурион Мк10». В последуюш1ие годы ма базе этого двигателя был создан «Метеор Мк120» мощностью уже 810 л. с. (590 кВт), обо- 64 рудованный центробежным нагиетателем н системой непосредственного впрысюивания бензина.
франция. французское довоенное таикостроение занимало одно ~из ведущих мест в мировом танкостроении как по количеству производимой техники, так,и по числу моделей выпускаемых танков. На боевых мащинах использовались разнообразные по мощностным характернспикам и конструктивному исполнению двигатели. Нюибольщие объемы поставок карбюраторных двигателей для танков мощностью от 35 (25) до 400 л. с. (295 кВт) осуществляла фирма «Рено». Некоторые модели танков комплектовались такими карбюраторными двигателям~и, как «Шнейдер» мощностью 55 л.
с. (40 кВт), «Гочюис» — 75 л. с. (55 кВт), «Панар» — 90 л. с, (66 кВт), «Мерседес» — 180 л. с. (130 кВт), «Сомуа» (рис. 14) — 220 л. с. (160 кВт), «Испано-Сюиз໠— 228 л. с. (165 кВт), «Майбах» — 250 л. с. (180 кВт) н др. Рис. !4. Двигатель АС-4 («Сомуа») Дизели во французских танках практически не применялись, за исключением моделей «Берлие» мощностью 91 л. с. (67 кВт) и «Астер» — 150 л.
с. (110 кВт), установленных в небольших партиях машин. 'Французские танковые войска довоенного периодабылиукомплектованы основным танком «Сомуа» с 4-тактным карбюраторным танковым двигателем АС-4 мощностью 220 л. с. (160 кВт). Чехословакия. После оккупации Чехословакии танковый парк фалистской Германии пополнился машинами чехословацкого производства, в основном легкими танками Т-35 и Т-38г Танк Т-35 фирмы «Шкода» был оснащен 4-цнлнндровым карбюраторным двигателем «Шкода» Т-11 мощностью 120 л.
с. (88 кВт), выполненным с чугунным блоком, алюминиевыми головками на каждые два цилиндра, роликовыми коренными подшипниками. Двигатель был объединен с силовой передачей в одном агрегате. В танке 1Т-38 «ЧКД-Прага» устанавливался 4-тактный 6-цилиндровый рядный вертикальный бензиновый двигатель ЕРА фирмы «Прага» мощностью !25 л. с. (92 кВт) с жидкостной системой охлаждения, имевший чугунный блок н выполненные нз легкого сплава головки цилиндров и картер. Двигатель ЕРА (рис. 15) был снабжен демпфером крутилыных колебаний. Рис.
!5. Двигатель БРА («Прага») США. Крупносерикиое производство танков в США резко развернулось в начале 40-х гг. До 1939 г. в преобладающем большинстве выпускалась легкие танки, которые комплектовались автомобильными двигателями типа «Форд» (танк «Форд») и авиационными типа «Либерии» (танк «Кр испи») . В период 1932 — 1939 гг. в США, создавался ряд опытных легких и средних танков со звездообразными аииагаиопнымн двигателями фирм «Континенталь», «Райт — Континенталь» и двигателем фирмы «Гиберзон», который устанавливался в легком танке М2-А4 (рис. 16). Рис 16. Двигатель Т-1020 («Гиберзои») Все эти двигатели имели системы воздушного охлаждения, требовали применения могцных вентитляторов и сложных трасс по организа1аии направленных возлупвных потоков.
В условиях тан- 67 ков таиие двигатели работали ненадежно из-за быстрого пере~рева в результате налипания па цилиндры масла и пыли. С 1939 г. в США стали выпускаться среди~не танки М-ЗА4 и М-4А4 с силовым агрегатом мощностью 500 л. с. (365 кВт) производства «Крайслер-Мульти-Бэнк» (рис. 17), состоящим из пяти Ркс !7.
Силовой агрегат «Крайслер-Мульти-Бзик» 6-цилиндровых карбюраторных рядных 100-сильных автол(обильных двигателей. Двигатели в агрегате располагались в звездообразном порядке. Такой силовой агрегат был слишком сложным в монтаже,и в эксплуатациями, имел низкую падеж~ность. Его применение объяснялось только отсутствием необходимого двигателя для танков нового поколения.
В 40-е гг. в США при резком увеличении выпуска бронетанковой техннми появилось и большое количество новых разработок. Карбюраторные 8-цилиндровые т'-образные двигатели «Форд» (рис. !8) мощностью 410...525 л. с. (300...385 кВт) и 12-гаилиндровые Ч-образные карбюраторные и дизельные двигатели с воздушным н жидкостным охлаждением, выпускаемые фирмами «Форд», «Континенталь», «Катерпиллер», стали устанавливаться в новых танках М-4АЗ, М-4А5, М-4А6, М-46, Мс26, М-48 и др. Рис.
1З. Де«гете»ь АА-У5 1«Форд») Применялись и другие решения. Так, в танке М-4А2 («Шерман») в 1942 г. был установлен агрегат нз двух автомобильных 6-цилнндровых дизелей СтМС-71 мощностью 210 л. с. (!50 кВт) каждый (рис. 19). В тяжелом танке М-6 (1942 г.) был применен авиационный карбюраторный 9-цилиндровый звездообразный цвагатель «Райт» ед-200 мощностью 800 л. с. (590 кВт) с воздушным охлаждением. К концу 40-х гг.
все основные танки США стали оснащаться, как правило, 1г-образнымн 12-цилиндровымн бензиновыми дви- 69 гателими, в том- числе с аистемой непосредственного впрыскива- ния бензина, а также и дизелями с.обычным смесеобразованием и многотопливными. Рис, 19 Силовой агрегат из двух двигателей 6МС-7! Япония. Для японского танкостроения характерно применение дизелей с воздушным охлаждением еще иа первых поколениях танков.
Японские дизели отличались малой габаритной мощностью. Так, например, двигатель типа «100» фирмы «Мицубиси» имел габаритную мощность всего лишь 197 л. с,/м' (145 кВт/м'). В 30-х гг. в дизельном производстве Японии было хорошо освоено ~изготовление оребренных гильз цилиндров и головок блоков игз различных материалов: стали, чугуна и алюминиевых сплавов. Верхняя половина картера обычно выполнялась из стали, что повышало прочность конструкции по сравнению с чугунными и алюминиевыми картерами и позволяло реализовать в двигателях высоиие степени сжатия (до 19). К концу 1945 г. все основные военные гусеничные машины Японии оснащались дизелями.
В японской промышленности уделялось большое внимание конструктивной унификации танковых дизелей (етапример, уии- 70 фикация размеров цилиндров), что в значительной степени упрощало эксплуатацию дизелей, их ремонт и снабжение запасными частями, Лишь в отдельных немногих танках японского производства устанавливались карбюраторные двигатели: в малом танке «Текей» стоял 4-цилиндровый автомобильный двигатель мощностью 32 л.
с. (23 кВт) с воздушным охлаждением, а в тяжелом танке «Т~инися» применялся авиационный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мопзностью 290 л. с. (2!О кВт). До окончания второй мировой войны фирма «Мицубиси» начала разработку 2-тактиого дизеля с воздушным охлаждением. В результате уже в послевоенный период был построен двигатель серии 7Р, а на его базе создан танковый 2-тактный 10-цилиндровый многотопливный дизель 1ОЛР-21%Т мощностью 870 л. с. (640 кВт).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
