zubov-1 (1066288), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Этот дизель с турбонаддувом и воздуйным охлаждением устанавливался в танке ЗТ-В1, а его 4-цилнидровая модификация мощностью 300 л. с. (220 кВт) — в танке ЗТ-В2. Швеция. До войны на шведских танках применялись преимущественно карбюраторные 6-, 8- и 12-цилиндровые двигатели л«идкоспного охлаждения, выпускавшиеся как шведскими фирмами «Скания-Вабис» и «Вольво», так и германсюими «Майбах» и «Даймлер-Бенц».
Италия. В первых танках итальянского производства использовались карбюраторные двигатели. Так, в легком танке «Фиат-ЗОООА» производства 1923 г. устанавливался карбюраторный двигатель мощностью 50 л. с. (37 кВт), выполненный в одном блоке с силовой передачей. На смену карбюраторным двигателям в 1939 — 1940 гг. пришли 8- и 12-цилиндровые Ч-образные дизели фирмы «Фиат-Ансальдо» мощностью 100...275 л. с. (74...200 кВт) с жидкостным охлаждением. И все-таки ряд машин (СЧ-ЗЗ, 1.6-40, М15/42) продолжал оснащаться карбюраторными двигателями мощностью 43... ...192 Л. с, (32...140 кВт).
В 1943 г. в Италии был создан средний танк «Челере-Сахариано» с карбюраторным двигателем мощностью 250 л. с. (185 кВт), выполненным в одном блоке с силовой передачей. Однако был изготовлен лишь опытный образец танка. Более подробная характеристика двигателей зарубеисных танков приведена в табл. 7. 71 63 36 6 х о о Д 6 6 6 К С3 Й ,6 О:3 О3 6 ~~К о.' 3О 3' С3— к х Со Р3 Ж 3О 6 33 С'3 х х С 3 С'3 :О 66 со х х О 66 СС С3 3О О3 66 а О3 6 С'3 Я йВ 63 6 х х Р О. о Л О. Х о" х х „«х О ~а Х 36 °,6 За3Х о ХО ХХЗ або а О а 3 с ах аао О 6 О х ~ихх Х 3О С. а ао а 3 3, Х О.
3О а с:Ь й С.С ссф 6 а" Ь со о о ~со ох с О. О О3х х х а х о х И Ох 6 <О х ~ ох РХ .о х х 63' Х 'С О х:х о ОО С- охо О. 3О ) О 63,6 3 О а 3Х Х х о с х с с о с сох 666 6 Рос ~мНо 'ф „с о* С 36 со 66 со со о. о 5» У" с с 3 о о 3 с 6 3 $3 33 Яа хх хх аа аоо Охо Охо ,СО ХО ОХ оа .3 .3 Р3аса * о х х О а 'О Х х х 3 3 х О О" С О О О х а О 'О о ) СО й 6 3.,- 36 О 66 Х О а О Их 33 о 63 63 О ОО ха 3 ф О,О О 'О хо ХО оф х х О х 3" х Оа 6 а 3 аэ 3 $ с х ох ао 'Сс С,3 о $.' КО с Сх СО О. ° .С о'ОЕ Л.' х Ь- 63 Х ф 63 $ 6 5.' йй о 63 36 Х 6 Х О„ах х 63О Ф О х о а М ° В х о х й М о аа О О у 4 $ Я СЧ С,» ОО 3 я оЯ »» Ф 8 „»» о~ ьа Ф Я а ю о Са о и О а о Ф ф Ощ ,"О ао ьюь х З .,ф Ф 'р хе 43 Ф ь М > Е Ох ( о аО а »» ь »'.» х я Ф Ода я» аь Е ~ л 3,Ф "О ЭФ ~л >Р $ З о ф З о я.
ь ~О я я х Р с » а »я Ф ~а о »» а Ох д х ,(й О ь. О Р3 х» С'4 О у. О Н» О О оФ хо .фя»» ах х х ох ха Е" О Ф о ХО д я О ах Ия Ой„ о й хя а О О ХО оЦ 3 фо » х» ОО $О * й »» ь ~9 ~Д м О Ф и» И З Д.' Ю ' р сч ссо р | И И сс сс сс 4 р в~ р рр рр р Ы Ф р й Ы рр ,с сс 'с И ЯЗ ~с Ф сС Ф ар о р Ы «с й рсс З 3 р~ с с р м З р о Ю Ф р р ,с ы .й р М рр сс Д р р с ю с р ~ Ф 1 ? = Ф'* ~аз ~ "с й Д р.ф Ф ы сс сс с1 р р О Ю И' Я сссс с'сч ср счев сс ~~р р.
ррр $ Ю 1, М р рЗ ~~ с од с р <Л ХРОНОЛОГИЯ ОСИОВИЫХ СОБЫТИЙ 25 нюня 1941 г. 25 июня 1941 г. 29 июня !941 г. ! июля 1941 г. 5 июля !941 г. Август 1941 г. 11 сентября 1941 г. 12 сентября 1941 г, !8 сентября 1941 г. 19 сентября 1941 г. 6 октября 1941 г. 12 октября 1941 г. 6э Принято решение Политбюро ЦК ВКП(б) об увеличении вы- пуска новых средних н тяжелых танков, на основе которого вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР об увели- чении выпуска танхов КВ, Т-34 н Т-50, артиллерийских тя- гачей н танковых дизелей на ТП и 1У хв. 1941 г. Заместитель Председателя СНК СССР— нарком среднего машиностроения В.
А. Малышев с группой руководителей ряда предприятий вылетел на Урал для органнзацни там комплекса танковой промышленности и размещения эваку- ируемых на восток заводов. Ленинградский Кировский завод получил директиву о сроч- ном перебазировании всего двигательного производства иа Уральский турбинный завод в Свердловск. Принято Постановление № 1 Государственного Комитета Обороны, предусматривающее конкретные меры по резкому увеличению производства танков н танковых двигателей.
Принято решение ГКО о создании заводов-дублеров по про- изводству двигателей В-2: а) на базе двигательных цеков Ленвнградского Кировского завода — в Свердловске; б) на базе двигательных цехов Харьковского тракторного завода— а Сталинграда Завод № 75 (г. Харьков) вышел на проектный выпусх ди- зеля В-2 (25...30 двигателей в сутки), Образован Наркомат танховой промышленности СССР во главе с наркомом В.
А. Малышевым, являющимся одновре- менно заместителем Председателя СНК СССР. Принято решение ГКО об эвакуации Харьковского завода № 75. Имелось в виду эвакуировать завод в две очереди, практически без остановки производства дизелей. Из Харькова в Челябинск ушел первый железнодорожный эшелон с эвакуируемым заводом № 75. Харъковскяй завод № 75 награжден орденом Ленина. Челябинский тракторный завод переименован в Кировский завод в г. Челябинске.
Создан на базе ЧТЗ, Ленинградского Кировского завода н завода № 75 (Харьков). В составе Кировского завода в Челябинске на базе КВ ЧТЗ н завода № 75 организовано конструкторское бюро СКБ-75 по дизелям во главе с главным конструктором И. Я. Трашутииым. На Уральском турбинном заводе в Свердловске собран первый дязель В-2, !3 октября 1941 г.
Ноябрь 1941 г. Ноябрь !941 г. !3 декабря 1941 г. 29 декабря 1941 г. 31 декабря 1941 г, Декабрь 1941 г. 8 февраля 1942 г. 5 июни 1942 г. 17 сентября 1942 г. 5 октября 1942 г. 6 ноября 1942 г. 1942 г. !942 г. 20 января 1943 г. 19 февраля 1943 г. Август 1943 г. 1943 г.
18 — 27 февраля 1944 г. 5 августа 1944 г. Принято решение ГКО о строительстве нового днзелестроительного завода иа Алтае в Барнауле. На Кировском заводе в Челябинске из деталей, привезенных прн эвакуации из Харькова, собраны первые 18 дизелей В-2, Начался выпуск дизелей В-2 на Сталинградском тракторном заводе. Уральский турбинный завод в Свердловске переименован в завод № 76 Наркомата танковой промышленности СССР.
Главным конструктором завода по дизелям назначен Т. П. Чупахин — бывший главный Конструктор завода № 75 в Харькове. За образцовое выполнение задания по выпуску оборонной техники Горьковский автомобильный завод награжден орде. ном Ленина. В Свердловске на заводе № 76 изготовлен 250-й дизель В-2. На Горьковском автомобильном заводе изготовлен первый образец танка Т-70 с двумя 6-цнлиндровыми автомобильными двнгателямн ГАЗ-202. Весь 'агрегат назывался ГАЗ-203. Сталинградский тракторный завод награжден орденом Трус дового Красного Знамени. Завод № 76 в Свердловске награжден орденом Ленина.
Строящемуся заводу в Барнауле присвоено название завод № 77 Наркомата танковой промышленности СССР. Приказом Наркомтэнкопрома СССР на Сталинградском тракторном заводе прекращены полностью все работы ввиду непосредственной близости боевых действий. В Барнауле на заводе № 77 собран первый дизель В-2, Этот дань считается днем рождения завода чТрансмаш>. На опытной базе Кировского завода в Челябинске создан эксплуатационно-исследовательский отдел по танковым двигателям, руководитель А. П. Покровский. Замествтель наркома танковой промышленности Ж.
Я. Котин в Челябинске провел две технические конференции представителей моторостронтельных заводов Наркомата по качеству дизелей В-2К н В-2-34г первая состоялась весной, а' втоРац — с 11 по 15 ноября 1942 г. Завод № 76 в Свердловске награжден орденом Трудового Красного Знамени. Постановлением СНК СССР прн Наркомтаикопроме создано Главное Управление по ремонту танков (ГУРТ). Начальник — заместитель наркома А, А. Горегляд. ГУРТ упразднено !4 октября 1945 г. На Кировском заводе в Челябинске на базе двигателей В-2К и В-2ИС начата разработка днэеая В-12 с наддувом. Опытная база Кировского завода в Челнбинске выделена в самостоительный завод № 100 Наркомата танковой промышленности СССР.
Директор завода — главный конструктор Ж. Я. Котин. Успешные Государственные вспытання двигателя В-11, ставшего базовым для нескольких модификаций танковых дизелей. Кировский завод в Челябннске награжден орденом Красной Звезды. Август 1944 г, Сентябрь !944 г. 30 апреля 1945 г. 30 апреля 1945 г. !8 июля, 1945 г, 5 августа 1945 г. 11 августа 1945 г, !945 г. 1946 г. Дизель В-12 прцнят к се()нйному производству. В Наркомате танковой промышленности проведено совещание ученых н конструкторов-дизелистов. Поставлена задача: повысить мощность танкового дизеля до 800...850 л, с.
(590...620 кВт) н работать над созданием двигателя мощностью 1 000...! 200 л. с. (735...890 кВт) с минимально возможнымн габарнтамн (особенно по высоте). Положительно оценен опыт разработки дизеля В-14 конструкции Т. П. Чучахнна (завод № 76). Завод № 77 в Барнауле награжден орденом Ленина. СКБ-75 по дизелям Кировского завода в Челябинске награждено орденом Леннна. Кировский завод в Челябинске награжден орденом Кутузова 1 степени. На заводе № 77 в Барнауле изготовлен юбилейный 10-тысячный танковый дизель.
Заводом № 76 в Свердловске изготовлен юбилейный 25-тысячный танковый дизель. Кировским заводом в Челябинске изготовлен 48-тысячный визель типа В-2. Днзелестронтелн Кировского завода в Челябинске удостоены Государственной премии СССР. Глава 3 ВОСПОМИНАНИЯ УЧАСТНИКОВ СОБЪ|ТИЙ Об особенностях отработнн двигателей накануне войны Из воспоминаний А. Д. Чаромского (проф., д-ра техн.' наук, бывшего главного конструктора Центрального института авиационного моторостроения и ряда дизельных заводов). «В начале 30-х гг., когда на Харьковском паровозостроительном заводе начались работы по созданию двигателя В-2, я работал начальником отдела ~нефтяных двигателей (ОНД) и главным конструктором ЦИАМ по авиационным дизелям. ОНД был в то время наиболее мощным и единственным в стране ~исследовательским коллективом по быстроходным дизелям, имел в своем составе более 20 специальных стендов н установок по исследованию рабочего процесса н конструкции дизелей.
ХПЗ обратился в ЦИАМ с просьбой об Ьказанни технической помощи по созданию быстроходного дизеля, в результате чего был заключен договор о технической помощи между ЦИАМ н ХПЗ, которая осуществлялась в основном силами ОНД н Опытного завода ЦИАМ, Учаспне авиационной промышленности в создании двигателя В-2 выразилось не только в консультациях и передаче опыта, накопленного при создании авиационных дизелей, но также ~и в изготовлении на Опытном заводе ЦИАМ некоторых ответственных деталей и узлов для первых опытных образцов дизеля ХПЗ. Авиационная промышленность передала танковому диигателестроению свой опыт по разработке конструкции, исследованию рабочего процесса, технолопии изготовления дизелей. Важнейшее значение для дизелей имеет топливная аппаратура, которая закупалась в Германии для первых образцов дизелей в небольших количествах. Одновременно в ЦИАМ усиленно работали над созданием отечественных топливных насосов, форсунок.
Первые 12-плунжерные топливные насосы ТН-12 н форсунки ТФ-1, сконструированные в ОНД ЦИАМ для авиадизеля АН-1, были изготовлены в инструментальном цехе Опытного завода ЦИАМ. С этими насосами и форсунками авиздизель АН-1 прошел стендовые и полетные государственные испытания. Для серийных авиадизелей производство ТН-12 и ТФ-1 вначале было органнзотз. вано в Куйбышеве~и Челябинске, а во время Великой Отечественной войны —,и в Москве (1942 г.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
