zubov-1 (1066288), страница 17
Текст из файла (страница 17)
В. Астахов— специалист по дизельной топливной аппаратуре. В 1931 г, лаборатория вышла ~из состава Института промэнергетикн и была преобразована в институт УНИИ ДВС, в который пришли новые сотрудники: С. А. Бельгов, Г. В. Бражннченко, П. Е. Саблев, Н. М. Пнршберг ~н др.
В то время к дизелям стали проявлять интерес авиастроители. В Германии, например, был создан 2-тактный авиационный дизель' с провнвоположно движущимися поршнямн фирмы Юнкерс. В СССР над созданнем авиадизелей начали работать: ЦНИДИ в Ленинграде (проф. Л. И. Мартене), МАДИ в Москве (проф. Н. Р. Брнлинг), ЦИАМ в Москве (проф. А. Д.
Чаромскнй), УНИИ ДВС в Харькове (проф. Я. М. Майер). Мартене разрабатывал 4-тактный дизель, каждый цилиндр которого имел по одному клапану, работающему н на впуске, и на выпуске. Прн испытаниях дизель работал с большой дымно- стью выхлопа.
Н, Р. Брнлннг работал над 2-тактным дизелем. При испытаниях дизель в значительной степени работал на смазочном масле; после прекращения подачи топлива была затруднена его остановка. А. Д. Чаромскнй разрабатывал 4-тактный дизель с впрыскиванием дополнительного топлива во всасывающий трубопровод. Я. М. Майер работал над созданием 4-тактного дизеля с частотой вращения коленчатого вала ! 500 миан '.
Прн такой частоте вращения рабочий цикл дизеля со струйным смесеобразованием ранее вообще не отрабатывался. Было спроектировано н изготовлено шесть вариантов одноцилнндровых отсеков. В 1931 г. в стране было создано Главное управление гражданского воздушного флота, а в его системе — НИИ ГВФ в Москве.
Харьковский УНИИ ДВС с марта !932 г. стал филиалом НИИ ГВФ, а несколько позднее — самостоятельным Украинским научно-носледовательским авиаднзельным институтом. В проектнрованвн отсеков авиационных дизелей участвовали инженеры 'Вовк, Бейлинсон, Асланов н др. Под руководством Я. М. Майера был спроектирован одноцилицдровый отсек дизеля ОД-6 с жидкостным охлажденнем,,на котором отрабатывался рабочий цикл, а затем началось проектирование развернутого двигателя мощностью 400 л.
с, (295 кВт) с удельной масоой не более 1 кг/л. с. (),35 кг/кВт). Это был Ч-образный 12-цилиндровый авиадизель с )кидкостиым охлаждением. Его силовая схема предусматривала стальные шпильки, залитые в алюминиевый картер. Блок алюминиевый, шатуны прицепные. Расчеты рабочего цикла, динамический и прочностный расчеты были выполнены бригадой под руководством Н. М. Глаголева. В то время адин экземпляр проекта аииадизеля УНИАДИ был передан на ХПЗ.
С завода в УНИАДИ была направлена группа ведущих конструкторов-дизелистов во главе с Я. Е. Вихманом для отработки технологичности институтского дизеля и ознакомления с результатами испытаний отсека, сверки чертежей и др. 15 — 19 апреля 1931 г. в Харькове была проведена 1-я Всеукраинская конференция по тяжелым двигателям внутреннего сгорания.
В период 1932 — 1933 гг. д~изельный отдел ХПЗ вел работы по созданию двигателя БД-2, которые от УНИАДИ консультировал Я. М. Майер. На ХПЗ началось факпически одновременное изготовление опытных образцов авиационного дизеля УНИАДИ ~и заводского дизеля БД-2. В 1932 г. в УНИАДИ работало уже около 220 человек. Институту необходима была опытная база. По решению СНК УССР УНИАДИ были переданы производственные площади завода им. Лозовского, на которых разместились механический, литейный и сборочный цехи, испытательная станция, конструкторское бюро, технологическая группа, лаборатория.
В 1937 г. с целью концентрации производимых в Харькове работ по создавию быстроходных дизелей, институт был передан в ведение ХПЗ и стал называться «НИИ завода — отдел 466» (позднее отдел 1600). Из опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ, выполненных на ХПЗ в то время, следует отметить следующие: освоение цветного житья под давлением — блоки, картеры, корпуса насосов и др. (в этих работах участвовали инженеры института Аппатов, Белостоцтсий, Банас); испытания топливных насосов фирмы «Бош» с разработанными в отделе 1600 регуляторами (из десяти вариантов после испытаний выбран был один); отработка режимов закалки поршневых колец; исследования ди~намики шатунно-поршневой группы дизеля (исполнители Ю.
А. Гопп и Н. М. Глаголев); ~исследования дизельной топливной аппаратуры во вновь организованной лаборатории под руководством М. Сквирского; работы по пуску быстроходных дизелей, включая разработку инерционного стартера, выполненную П. А. Саблевым (расчетная часть выполнялась Н. М. Глаголевым), В тот период в ЦИАМе отрабатывался авиаднзель АН-1 и предпринимались попытын передать его заводу для доводки и постановки на серийное производство. В 1939 г.
двигательное производство завода № 183 (так стал называться ХПЗ) было выделено в самостоятельный завод № 75, переданный в ведение Наркомата авиационной промышленности. Большую роль в решении вопроса о постановке на производство дизеля В-2 сыграл представитель заказчика М.
Н. Федоров, актявно отстаиваюпхнй конструкцию танкового дизеля н убежденный в том, что завод способен довести двнгатель до требуе-' мой работоспособности. Инженер-конструктор отдела С. И. Коропов был назначен сначала начальником сборочного цеха, а затем заместителем главного инженера завода № 75 по опытным работам». Из воспоминаний С. И. Коропова (бывшего заместнтеля глав~ного инженера по опытным работам завода №75). «Харьковский паровозостраительный завод занимал особое место в отечествен~ном двигателестроении. На заводе в течение продолжительного времени строились компрессорные двигатели с воспламенением от сжатия для стационарных ~и судовых установок и проводились Ф опытные работы по созданию бескомпрессоркых двигателей.
Совершенствование и создание новых конструкций было тесно ' связано с развитием теории рабочего процесса, дннамиии двигателя и ряда смежных наук (металлургии, технологии, химии, гидро-, газодинамики и др.). И~нтенсивно велась подготовка кадров в высших учебных заведениях. В 1928 г.
в Харьковском технологическом институте (ХТИ, ныне ХПИ) была организована подготовка специалистов по ДВС. В лаборатория ДВС развернулись ~исследования рабочего цикла транспортных двигателей. Финансирование этих работ взял на себя Украинсмий научно-исследовательский инстнтут промэнергетики, в котором в-1930 — 1931 гг. был создан отдел ДВС. В 1931 г. Научно-техническое управленне ВСНХ УССР приняло решение организовать на базе лаборатории ДВС ХТИ Научно;исследовательский:институт по ДВС, в основную тематику которого были включены работы по выбору типов двигателей для транспортных машин и переводу их на тяжелые виды топлива.
Институт возглавнл проф. Я. М. Майер. Тогда же Управление воздушного флота выдало задание на проектирование авиационных двигателей в разлнчных вариантах. Задания получили ЦИАМ н институт Я. М. Майера. ЦИАМ был укомплектован квалифнцнрованнымн специалистами в основном нз числа сотрудников авиационного отдела НАМИ, кннтомотор~ного отдела ЦАГИ и опытного отдела авиа- моторного завода № 24. Финансирование разработки авиадизеля и ~научно-исследовательских работ, связанных с этнм, в Харькове было возложено на ведомство гражданского воздушного флота. Конструкторский коллектив завода (ХПЗ), возглавляемый К.
Ф. Челпаном и Я. Е. Вихманом, также развернул работы по созданию авиационного дизеля, Быстрому развитию авиации в то время способствовала раз- работка бензиновых двигателей на базе нескольких прогрессив- ных модификаций образцов, закупленных по лицензиям. При со- здании авиадизеля не было возможности приобрести лицензии, так как за рубежом ие существовало отработанного надежного двигателя. Это заставила искать сваи пути развития и,принимать собственные технические решения. Закупленный и испытанный в ЦИАМе 2-тактиый авиадизель ЮМО-4 фирмы «Юнкерс» под- твердил огромные трудности, связанные с доработкой и освоением в производстве такого типа двигателя.
Таким образом, 30-е гг. ознаменовались созданием отечественных опытных образцов авиадизелей ЦИАМа, ХПЗ, УНИАДИ. В УНИАДИ было спроектировано шесть вариантов двигате- лей, построены оджоцилиндровые установки (исполнители вариан- тов: Вовк, Асланов, Глаголев, Моргулис, Гиршман). Для изго- товления базового образца институт не ~имел производственных возможностей и вынужден был пользоваться производствеинымн мощностями ХПЗ и авиадвигательных заводов. Одни из вариан- тов проекта дизеля был передан ХПЗ, а Я. М. Майер назначен его консультантом.
Конструкторский коллектив завода, используя опыт УНИАДИ и ЦИАМа, спроектировал н изготовил авиадизель БД-2 (К: Ф. Челпаи, Я. Е. Вихман, Г. И. Аптекмаи, И. Я. Трашутян, И. С. Бер). В связи с успешным испытанием более мощного дизеля АН-! (А. Д. Чаромский) работы иа ХПЗ н в УНИАДИ были направ- лены на создание танкового дизеля. УНИАДИ был передан в ве- дение ХПЗ. Началась интенсивная работа по доводке двигателя БД-2 (В-2).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
