zubov-1 (1066288), страница 11
Текст из файла (страница 11)
было принято новое решение ГКО— вместо намечен~ного строительства в Барнауле завода по производству легких танков Т-50 и двигателей В-4 построить завод по изготовлению танкового дизеля В-2. Этот завод проектировался иа основе оборудования двигательных производств заводов ХТЗ и Московского ЗИСа. Так начинал зарождаться будущий завод для производства двигателей. Коллектив завода формировался в основном ~из рабочих и ИТР известных всей стране крупных предприятий: Харьковского тракторного, Сталинградского тракторного, а частично даже и Ленинградского Кировского завода и завода ~им.
Ворошилова (Ленинград). Пополнялся заводской коллектив также людьми из городов и сел Алтайского края. Директором завода был назначен сталинградец Д. И. Толмачев (до Сталинграда — начальник производства ХТЗ), заместителем директора — Н. Г. Чудненко, главным технологом — инженер Ленинградского Кировского завода А.
Д. Авенбург. Среди прибывших в Барнаул специалистов были известные двигателестроители: Е. А. Артемьев, Е. М. Лев, М. П. Поддубный, опытнейшие 41 инструментальщики Харьковского тракторного завода А. Ф. Цепковский, И. А. Сериков н др. В конце августа 1942 г, началось уже массовое прибытие на строящийся' завод людей, оборудования, материалов. Шла форсированная разгрузка, размещалось оборудование. С 20 августа по 1 сентября на завод прибыло более 3000 рабочих, а вместе с членами их семей — более 7000 человек. Под жилье строились бараки, землянки, всевозможные временные сооружения.
Весь сентябрь велись круглосуточные работы по монтажу оборудования, его отладка прн одновременном ошнча~нии еще мнопнх строителыных работ, велось обустройство элементарного быта, организация снабжения водой, теплом, электроэнергией, минимально необходимой самодельной мебелью н посудой собственного изготовления. 17 сентября 1942 г.
предприятие получило официальное название — завод № 77 Наркомата танковой промышленности СССР. До выпуска первых двигателей оставалось немногим более месяца. К ноябрю 1942 г. в Барнаул прибыли эшелоны с рабочими нз Сталинграда, где до октября под огнем врага ремонтировались танпи, которые прямо,из цехов Тракторного завода шли в бой. Люди там пережили ужасы обстрелов н бомбежек, хоронили в заволжских степях своих товарищей и близких и в Сибирь прибыли с горячим желанием работать для фронта, для победы над фашистами.
С исключительным напряжением н самоотверженностью трудились заводчане, иногда неделями не выходя нз .цехов, по тричетыре нормы ежедневно выполнял каждый. За шесть дней до срока выпуска первых двигателей модельщиками было изготовлено 73 модели. И таких примеров труда было множество. Годовщину Октября решено было встретить изготовлением первого дизеля В-2. И вот 6 ноября первый алтайский дизель зарабцтал;на стенде испытательной станции нового моторного завода. Этот день считается днем рождения завода «Трансмаш». Начальник сборочного цеха Г.
В. Бражииченко, его заместитель К. Ф. Бржесский, главный конструктор Е. М. Лев, старшие мастера сборни Г. Я. Левинсон, Л. М. Мельниченко, слесарьсборщнк М. И. Колесиик, мастера участка сборки картеров П. А. Здоров и Б. Г. Егоров, инженеры испытательной станции И.
С. Бендерский, Н. В. Иванов, В. И. Петельгузов, А. П. Курбанов, механики, слесари и мотористы Н. И. Белозеров, С. Г. Шорников, М. И. Астахов, В, А. Вапильев, Ю. А. Печерский и мнопне другие обеспечили изготовление и испытаиие первого алтайского танкового двигателя. Коллектив запада, его инженеры и техниюи с честью выполнили задание Родины — в кратчайший срок пустили в рабо- ту новый, постороенный на пустом месте завод и изготовили первый дизель. К началу 1943 г. в механических цехах завода установили и опробовали все основное оборудование, отработали технологию изготовления многих деталей для первых двигателей из привезенных при эвакуацми заготовок или полученных по кооперации с друоих заводов. Таким образом, при отсутствии прочных связей с другими родственными предприятиями, в трудных условиях перевозки заготовок, деталей, материалов ~начиналось серийное производство дизелей в Барнауле.
Встал острейший вопрос— всемерно форсировать строительство, и пуск своих заготовительных цехов. На это и были направлены основные усилия дирекшги и строителей завода. Завод работал, давал двигатели стране. Согласно итогам соревнования за декабрь 1942 г., переходящее Красное Знамя вручили коллекяиву ремонтно-механического цеха (начальник П. Я. Тимашпольакий).
В марте 1943'г. на заводе № 77 стали соэдаваться «гвардейспие бригады». За первую декаду марта было изготовлено уже столько дизелей, сколько их было сделано за весь февраль. В итоге месячное 'задание марта заводом было выполнено на 125 ~~э. В заводской Книге почета появилнсь имена первых стахановцев: ' токарей Д. Н. Горбушина, Г. К. Курбарова, Ф. П. Бережного, В.
Г. Кобушко, шлифовщика Н. 3. Гудкпна, автоматчика ' Г. А. Скоромного, слесаря К. А. Гончарова, фрезеровщпцы С. С. Уманской. За успехи в сопиалистичеоком соревновании Государственный Комитет Обороны присудил заводу № 77 Красное Знамя ГКО, которое было вручено 9 апреля 1943 г. Новый завод уверенно набирал темпы выпуска танковых дизелей. Производственный план второго квартала 1943 г. был выполнен ма 129,6 7э.
Для проведения перспективных конструкторсппх разработок и испытаний агрегатов н узлов дизеля в апреле 1943 г. была организована небольшая (всего;на 6 станков) экспериментальная механическая мастерская, из которой впоследствии вырос опытно-экспериментальный цех завода.
Значительными трудовыми успехами коллектив завода встретил свою первую годовщину и 26-ю годовщину Октябрьской революции. Большая группа работников предприятия была награждена орденами ~и медалями. Орден Ленина получили тогда токарь Ф. П. Бережной и директор завода Д. И. Толмачев. Орденом Трудового Красного Знамени были награждены наладчик Н. Я. Потрапный, старший мастер А. С. Ильченко, начальник цеха Е. Г. Курлпид, замесвитель директора Н. Г. Чуднеико, главный инженер завода М.
П. Поддубный, Орден Красной Звезды получили началыники цехов Г. В. Бражниченко, М. И. Коган, А. Ф. Цепковский, . главный механик Д. А. Ведмедь, парторг ЦК ВКП(б) на заводе Ф. Е. Тишкин. Орденом «Зчгак Почета» 49 были награждены главный конструктор Е. М. Лев, главный энергетик В.'И. Левинсон и др. К декабрю 1943 г.
набрали темп и стабильно работалн заготовительные цехи. Главная задача 1943 г. по ликвидации диспропорппи в развитии завода была решена. Завод обеспечивал себя собственными заготовками. Годовой план 1943 г. был выполнен иа 114,2 $. 1944 г. был для коллектива годом дальнейшего освоения проектных мопзиостей завода и резкого увеличения темпов выпуска дизелей. Выпуск товарной продукции в 1944 г. составлял уже 178 7о к 1943 г. Трудоемкость изготовления дизеля снизилась на 38~5 ~/о, производительность труда увеличилась на 60,5 ~/з. Ведущую роль в становлении завода сыграпи коммунисты и комсомольцы, показывающие образцы трудовой доблести.
По инициативе заводского комсомола началось движение бригад за право называтнся «фронтовая комсомольско-молодежная». Для получения этого почетного звания надо было ежедневно перевыполнять производственные задания, экономить материалы, снижать брак. Предусматривался и такой показатель, как рост числа вкладчиков в фонд помощи Красной Армии. Число бригад неуклонно росло: ~на '1,июля 1943 г. ~их было 20, а на 30 октября 1944 г. — уже 234. За годы войны двигателестроители завода № 77 (Трансмаша) 21 раз завоевывали Красное Знамя Наркомата и ВЦСПС.
Оно было навечно закреплено за коллективом завода, Накануне Победы, 30 апреля 1945 г., Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Ленина, более 120 трансмашевцев получили государственные награды. Совершенствование дизеля В-2 Начало Вел~якой Отечественной войны значительно активизировало конструкторские работы по танковым дизелям семейства В-2. Для постоянно модернизируемых танков были необходимы более совершенные, надеячные, простые, зачастую более мощные и экономичные двигатели. Организация крупного (и даже массового) поточного производства двигателей во время войны потребовала отработки конструкции ~на тепнологичность, замены ряда материалов на менее дефицитные.
Ужесточились требования взаимозаменяемости деталей и узлов дизелей семейства, что особенно важно было при ремонте большого числа двигателей. С началом воины разработка новых танковых двигателей практически была остановлена. Конструкторские силы были направлены на обслуживание серийнюго промзводства дизелей, а также на совершенствование и доводку модификаций семейства дизеля В-2. Так, например, были прекращены работы на Сталинградском тракторном заводе по двигателю 2МБ-16.
В специалыюм КБ этого завода еще в 1939 г. в инициативном порядке была начата разработка одного из вариантов этого дизеля. По замыслу сотрудников КБ (главный конструктор В. Н. Корчагин) двигатель должен был стать конкурентоспособным по отношению к дизелю В-2 завода № 75 и выгодно отличаться применением менее дефицитных материалов (чугунный блок~картер и др.).
Двигатель 2МБ-16 представлял собой 4-тактный 16-цилиндровый т'-образный дизель с углом развала цилиндров 45', с размерностью 12/15,2. Его проектная мощность составляла 550 л. с. (400 кВт) при частоте вращения 2400 мин '. Блок-картер выполнялся тонкостенным литьем из высакопрочного чугуна. Это была уникальнейшая отливка. Поршни дизеля были с бронзовыми накладками, прикрепляемыми четырьмя болтами к днищу поршня. Была разработана оригинальная конструкция малогабаритной плоской передачи к агрегатам двигателя с азотировапными узкими (шириной до 9,0 мм) шестернями. На СТЗ были изготовлены три образца дизеля 2МБ-16. Первый из них в 1940 — 1941 гг. проходил испытания на стенде.
Однако полученные в 1939 — 1940 гг. результаты работ по двигателю В-2 завода № 75 позволили принять решение о прмменемии в танках харьковского дизеля. Необходимость в альтервативном двигателе отпадала. В 1941 г. работы над 2МБ-!6 была полностью прекращены. Сталинградскому тракторному заводу было предписано готовить производство и выпускать танковые дизели' В-2. Конструкторское б1оро по двигателям В-2 на СТЗ возглавил Ю. Б. Моргуллс, а затем Е. М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
