zubov-1 (1066288), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Смазка двигателя — принудительная. Для пуска дизеля использовался электростартер. Для дальнейшей доработки дизель ДТ-26 не был рекомендован из-за неудовлетворительных результатов испытаний. В 1937 г. завод опытного машиностроения им. С. М. Кирова (бывший ОКМΠ— опытный конструкторско-машиностроительный отдел Ленинградского завода им. К. Е. Ворошилова) получил задание на проектирование дизеля для танка Т-26. Двигатель должен был удовлетворять следующим требованиям: 20 устанавливаться в серийном танке вместо бензинового двигателя в габаритные объемы моторно-трансмиссионного отделения; развивать мощность на 30...40 % более высокую, чем бензиновый двигатель Т-26; для сохранения узлов трансмиссии танка иметь такую же частоту вращения, как и у бензинового двигателя; при увеличении мощности обеспечить больший запас хода танка по сравнению с бензиновым двигателем; иметь воздушное охлаждение; быть более удобным и надежным в эксплуатации, чем бензиновый двигатель.
Уже в феврале 1938 г. были закончены технические проекты двух вариантов дизеля. Первый вариант — дизель Д-16-4, 4-тактный, 8-цилиндровый, с и'-образным расположением цилиндров под углом 90', мощно. стью 130 л. с, (96 кВт) при частоте вращения 2100 мин ', с воздушным охлаждением. По этому варианту дизеля был изготовлен 2-цилиндровый т'-образный отсек, на котором испытывались раз. личные конструкции поршней, несколько типов камер сгорания н другие элементы двигателя.
Второй вариант — дизель Д-16-2 — 2-тактный, с горизонтальным оппознтным расположением цилиндров, мощностью 130 л. с. (96 кВт), при частоте вращения 2100 мии ', с воздушным охлаждением. Впоследствии была изготовлена и опробована одноцилиндровая установка, на которой проводились экспериментальные исследования по тепловому процессу, воздушному охлаждению и проверялась прочность конструкции Д-16-2, Выл опробован также вариант с жидкостным охлаждением. Вследствие простоты конструкции, меньшей трудоемкости из. ' готовления и положительных' результртов испытаний был выбрав для дальнейшей отработки проект дизеля Д-16-4.. Техническая характеристика дизеля Д-164 Частота вращения, мин ', 9 100 Мощность, л. с.
(квт) 130(96) Размерность 11/13 Число цилиндров, щт 8 Расположение У-обрззн. Угол развала, 90 Степень сжатия 17 Рабочнв объем двигателя, л . 9,88 Топливный насос был моноблочный, 8-плунжерный. Пуск дизеля осуществлялся электростартером. Однако дизель Д-16-4 не был принят в производство: оказалось невыполненным требование установки его в танк Т-26 без 21 переделок машины. Двигатель требовал перекомпоновки мотор' но-трансмиссионного отделения со значительным увеличением его объема.
В танке Т-26 — одном из наиболее массовых довоенных оте чественных танков — до конца его изготовления (1941 г.) так и ие был установлен дизель. Разработчики танкового дизеля иа заводе опытного машиностроения им. С. М. Кирова были нацелены на создание более мощного двигателя для вновь разрабатываемых средних и тяжелых танков. Еще в 1936 г. на этом же заводе был спроектирован, а в 1937 г. изготовлен опытный дизель ДМТ-8, предназначавшийся для более тяжелых танков (массой до 32 т). Это был 2-тактный, 8-цилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, с наддувом от приводного центробежного нагиетателя. Мощность двигателя составляла 320 л. с. (235 кВт) при частоте вращения 1 800 мин ', размерность 12/16, рабочий объем — 15,25 л, степень сжатия— 15.
Характерной особенностью этого дизеля была модульная конструкция: Каждый модуль (или блок), выполненный по схеме «Цоллер», состоял из двух цилиндров с общей камерой сгорания, с впускным и выпускным поршнями. Оси цилиндров модуля лежали в одной плоскости, перпендикулярной осн коленчатого вала дизеля. ДМТ-8 был скомпонован из четырех модулей, но уже'в проекте предусматривалась возможность изменять количество модулей. Пятимодульиая конструкция (10 цилиндров) могла обеспечить увеличение мощности двигателя до 400 л.
с. (295 кВт) при той же частоте вращения (1800 мин '). В техническом отчете Ленинградского завода опытного машиностроения им. С. М. Кирова за 1938 г. отмечалось, что двигатель ДМТ-8 по своей конструкции и габаритным размерам может устанавливаться в различные танки, и, кроме того, благодаря изменению числа модулей удастся создать семейство унифицированных танковых дизелей требуемого диапазона мощности.
Предусматривалось представить ДМТ-8 на государственные испытания в 1939, г., яо в процессе отработки завод столкнулся с рядом серьезных затруднений. Прн испытаниях двигателя на стенде выявились недостатки: большой расход масла, высокий .удельный расход топлива, прогорание поршней, пригорание поршневых колец, большой неравномерный нх износ, отмечалась сильная вибрация двигателя. Работы над дизелем затягивались.
По этой причине, а также в связи с тем, что одновременно в Харькове уже проходил испытания с неплохими результатами на танках, тягачах, катерах и самолете дизель В-2, дальнейшие работы над двигателем ДМТ-8 были прекращены. Тридцатые годы в танковом двигателестроеиин СССР ознаменовались созданием быстроходного дизеля В-2, снискавшего впо- следствии славу лучшего танкового дизеля времен второй мировой войны. Проектирование н отработка дизеля В-2. Еще в 1912 г. на Харьковском паровозостроительном заводе был организован специальный отдел, занимавшийся разработкой и изготовлением двигателей внутреннего сгорания. В 1914 г.
изготовление двигателей сосредоточилось в так называемом «тепловом» цехе, где началось освоение производства дизелей стационарных и для наземного транспорта мощностью от 15 до 20 л. с. (11...15 кВт) и для судов — до 1000 л. с. (735 кВт) и более. В начале 20-х гг. после окончания гражданской войны на Украине изготовление некоторых типов двигателей на заводе было возобновлено. В 1929 г. завод выпустил первый дизель типа «Зульцер» по приобретенной лицензии и освоил его производство в судовом н стационарном вариантах. В 1930 г. конструкторами дизельного отдела завода (ДЗО), организованного на базе отдела тепловых двигателей, разработан мощный бескомпрессорный стационарный дизель Д-40, опытный образец которого был изготовлен и в апреле 1931 г.
испытан. Двигатель Д-40 был поставлен на серийное производство. Опыт разработки таких бескомпрессорных дизелей впоследствии был использован при создании дизеля В-2. Проводились н другие многочисленные работы по двигательной тематике. Коллектив завода имел, таким образом, значительный опыт создания и из. готовления двигателей, работающих на тяжелом топливе, в том числе для выпускаемых нм тракторов (тягачей) «Коммунар» и «Коминтерн». Конструкторский отдел дизелистов завода возглавлял сначала В. Т. Цветков, а затем Я. М. Майер. В феврале 1931 г. Политбюро ЦК ВКП(б) рекомендовало ВСНХ СССР создать в течение 1931 г. образцы транспортных ди- .
зелей мощностью 240...300 л. с. (175...220 кВт). Тогда же были проведены конференции: 1 Всеукраинская по тяжелым двигателям внутреннего сгорания и 1 Всесоюзная дизельная. Работы по созданию дизелей активизировались. В начале 30-х гг. разработкой дизелей занимались уже несколько институтов: Ленинградский ЦНИДИ, Московский ЦИАМ, Харьковский научно-исследовательский институт двигателей внутреннего сгорания (НИИДВС), Киевский авиационный институт и др. Приступил к работам по созданию быстроходного дизеля и коллектив дизельного отдела ХПЗ имени Коминтерна, возглавляемого в то время К.
Ф. Челпаном. Конструкторской группой, разрабатывавшей новый двигатель, руководил Я. Е. Вихмаи. В группу входили А. К. Башкин, И,. С. Бер, С. Ф. Горбатюк, Г. Д. Париевский, С. Н. Соколов и др. В июле 1931 г. на ХПЗ им. Коминтерна по заданию Управления механизации и моторизации РККА началось проектирование 12-цилнндрового У-образного 4-тактного быстроходного дизеля мощностью 400 л. с. (295 кВт). Двигатель предназначался для быстроходных колесно-гусеннчных легких танков ВТ, выпускавшнхся заводом с бензнновыми авиационными двнгателямн М-5 («Либерти») и М-6 («Испано-Сюиза»). При проектпроваиии использовался опыт разработкн создававшихся в тот период авиационных дизелей АН-1, АД-1 и выпускаемых в стране бензиновых авиационных двигателей.
В начале 1932 г. был сконструнрован и изготовлен 2-цилиндровый 7-образный отсек (БД-14), с размерностью 14/16,5, углом развала 45', развивающий мощность 70 л. с. (51 кВт) при частоте вращения 1700 мин '. На этом отсеке отрабатывался рабочий цикл двигателя, механизмы крнвошипно-шатунный, газораспределения н другие составные части дизеля. Выпуск рабочих чертежей для изготовления опытного образца дизеля продолжался с октября 1932 г, по февраль 1933. 28 апреля 1933 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
