ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1052878), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Полные приведённые затраты по вариантам определяются суммированием прямых капитальных вложений, затрат производственных фондов строительных организаций, эксплуатационных расходов и сопряжённых капитальных вложений на создание отраслей строительной организации.

Полные приведённые затраты приведены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Полные приведённые затраты

Варианты	Прямые капитальные вложения руб.	Производственные фонды руб.	Эксплуатационные расходы руб.	Сопряжённые капитальные вложения руб.	Полные расходы руб.	Отклонение от эталона руб.
1 2 3 4 5 6	792200.5 698788.4 755242.0 666765.4 712023.3 775126.2	54570.3 48135.7 52024.5 45929.8 49047.4 53394.2	113401.4 101742.7 108904.4 98458.5 28251.7 30132.4	15245.1 16396.9 17578.4 21557.1 6463.1 6362.8	975417.3 865063.7 933749.3 832710.8 795785.5 865015.6	-179631.8 -69278.2 -137963.8 -36925.3 0 -69230.1

2.3.9 Совокупный экономический эффект

Сравнение вариантов проектных решений сводится к определению совокупного эффекта между вариантом эталоном и сравниваемым вариантом, по следующей формуле:

где - совокупный экономический эффект от сокращения сроков строительства моста, т.к. сроки строительства всех мостов по вариантам одинаковы, следовательно .

Совокупный экономический эффект приведён в таблице 2.12

Таблица 2.12 - Совокупный экономический эффект

2.3.10 Определение дополнительных технико – экономических показателей

Для комплексной оценки рассматриваемых вариантов кроме основных определяются дополнительные технико – экономические показатели (ДТЭП), приведённого на 1пог.м. моста. ДТЭП для рассматриваемых вариантов приведена в таблице 2.13.

Таблица 2.13 – Дополнительные технико – экономические показатели

Вывод: Проанализировав расчёты технико – экономических показателей было выявлено 2 конкурентных варианта – вариант №4, вариант №5. Вариант № 4 имеет немного меньшую строительную стоимость по сравнению с вариантом № 5. Но учитывая полные расходы вариант №5 является более экономически выгодным. К дальнейшей разработке был принят вариант №5 по схеме 5х27.6 м. Фасад моста выбранного варианта представлен на листе №4.

3 ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА ВАРИАНТА №5

3.1 Конструирование береговой опоры

Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опор принята по типовому проекту инв. №1067/11.

Устой (рисунок 3.1) состоит из шкафной части (шкафной блок, закладной щит), насадка.

Насадка двухблочная, объединение монолитным стыком. Объединение со столбами также монолитным стыком, материал омоноличивания бетон B30, F300. Шкафные блоки двухблочные. Объединяются блоки с помощью монолитных стыков диафрагмы. Шкафной блок и насадка снабжены закладными деталями, с помощью которых и осуществляется их прикрепление. Закладной щит устанавливается в проектное положение на уплотненный грунт насыпи и фиксируется сваркой закладных деталей щита и шкафного блока. Конструкция устоя представлена на листе №6.

Рисунок 3.1 - Конструкция устоя

3.2 Конструирование промежуточной опоры

Промежуточные опоры сборно-монолитные (рисунок 3.2), обтекаемой формы в плане, по типовому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) «Опоры унифицированные железнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.

Опоры состоят из контурных блоков и монолитного ядра заполнения В20, F200, W6. Опора собирается из блоков трех типов: прямых, концевых, переходных, высота блоков 1.5 (м). Швы между контурными блоками: горизонтальные клеевые с использованием клеев холодного отверждения на основе эпоксидно-диановых и алкилрезорциновых эпоксидных смол, вертикальные – заполняются раствором бетона монолитного ядра, при этом в качестве опалубки используются инвентарные нащельники. Оголовок монолитный.

Для повышения надежности объединения смежных блоков в горизонтальных рядах по верхним постелям блоков устанавливается конструктивная арматура. Блоки снабжены арматурными петлевыми выпусками, которые раскрепляются между собой тяжами. Так как мостовой переход расположен в районе с сейсмичностью 8 баллов предусмотрена вертикальная арматура в зоне вертикальных швов с заделкой её в фундамент и оголовок.

Обрез фундамента назначается ниже поверхности грунта на 0.5 (м) с учётом общего размыва.

Конструкция опоры представлена на листе №5.

Рисунок 3.2 – Конструкция промежуточной опоры

3.3 Расчёт фундаментов опор

В рамках дипломного проекта рассчитаны опоры №0,2. Расчёт производится в программе «ОПОРА_Х» версии 7.17.01.

Аннотация к программе «ОПОРА_Х»

Программа ОПОРА_X предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными, неразрезными, и температурно-неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:

• Постоянные нагрузки от веса конструкций и воздействия грунта и воды;

• Временные вертикальные нагрузки (с сопутствующими горизонтальными):

• СК - для железнодорожных мостов;

• АК и нагрузка от толпы – для а/д мостов. Также для а/д мостов выбирается одна из тяжелых нагрузок: НГ-60, НК-80, НК-100 (по ГОСТ Р 52748-2007),или шестиосные НК-120 и НК-180 (по СТ РК 1380-2005 для Казахстана);

• Ветровая нагрузка с учетом динамической составляющей;

• Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения (для устоев);

• Ледовые нагрузки (для русловых опор);

• Нагрузки от навала судов (для мостов на судоходных реках);

• Сейсмические нагрузки при сейсмичности от 7 до 9 баллов в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* (СП 35.13330.2011) «Мосты и трубы», СНиП 2.02.01-83* (СП 22.13330.2011) «Основания зданий и сооружений», СНиП 2.02.03-85 (СП 24.13330.2011) «Свайные фундаменты», СНиП II-7-81* (СП 14.13330.2011) «Строи­тель­ство в сейсмических районах», СНиП 2-01-07-85 «Нагрузки и воздейс­твия», СП 50-102-2003, ГОСТ Р 52748-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения». Причем оставлен выбор: учитывать требования «старых» СНиП-ов, или новых СП хх.13330.2011.

Кроме определения постоянных и временных нагрузок, а также их сочетаний в любом сечении опоры, если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента /ростверка/, программа делает:

1. Для фундаментов на естественном основании :

• проверку несущей способности грунта основания;

• проверку несущей способности подстилающих слоев грунта;

• проверку фундамента на положение равнодействующей внешних сил;

• проверку фундамента на сдвиг;

• проверку фундамента на опрокидывание;

• расчет осадки фундамента по Приложению 2 СНиП 2.02.01-83

1. Для свайных фундаментов :

• Расчет усилий в головах и по длине свай;

• Определение экстремальных усилий в сваях для проверок и расчета армирования свай;

• Проверку сваи по грунту на вертикальные нагрузки;

• Проверку давления сваи на грунт по боковой поверхности;

• Проверку несущей способности грунта в основании свай (как для условного массивного фундамента) для многорядных свайных фундаментов;

• Расчет осадки многорядного фундамента, как для условного массивного;

• Проверку несущей способности подстилающих слоев грунта (как для условного массивного фундамента), или на давление под торцом одиночной сваи;

• Проверку несущей способности заделки сваи в скальный грунт (для свай, забуренных в скалу);

• Проверку сваи на воздействие морозного пучения грунта по СНиП 2.02.04-88.

Результаты расчётов для опор №0,2 приведены в приложении В.

3.4 Расчёт армирования столбов

Расчет армирования столбов выполняется в программе «ОПОРА_Х» версии 7.17.01», в которой осуществляется:

- расчет на прочность сечений;

- расчет на устойчивость;

Характеристики

Список файлов ВКР