ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1052878), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- расчет на трещиностойкость сечений.

Проверки выполняются для столбов береговой опоры №0, для промежуточной опоры №2. Результаты расчётов армирования приведены в приложении Г.

Армирование столбов устоя и опоры приведены на листе №7.

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТА

4.1 Проект производства работ по сооружению опор

Работы по сооружению опор №0, №1, №4 выполняются в летне-осенний период с дневной поверхности грунта. Опоры №2, №3 сооружают в осенне-зимний период с островка, который в дальнейшем используется для монтажа пролётных строений. Ниже описана технология сооружения промежуточной опоры №2, береговой опоры №0, аналогичным способом сооружаются и последующие опоры.

Работы ведутся в следующей последовательности:

1) ПОДГОТОВКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ

Работы по сооружению опоры №2 производятся в зимний период с островка.

Перед началом сооружения опоры со стороны ст. Ильинск производится отсыпка островка до отметки 0.8 (м) с помощью автосамосвалов, разравнивание грунта выполняется бульдозером на базе трактора с послойным уплотнением прицепным катком. Под стоянки крана ДЭК-251 и буровую установку Bauer MBG-24 укладываются дорожные плиты. Под места складирования бетонолитного оборудования, обсадных труб, арматурных каркасов устраивается площадка из старогодних шпал (мостобрусьев).

По выполнению подготовительных работ выполняется геодезическая разбивка и закрепление осей буронабивных столбов (БНС). После чего приступают к бурению скважин под защитой бурообсадной трубы.

2) СООРУЖЕНИЕ БУРОНАБИВНОГО СТОЛБА

Перед началом бурения проверяется соосность бурового агрегата и БНС, перед установкой секций обсадных труб их внутренние поверхности должны быть тщательно очищены от налипшего грунта и цементного молочка, оставшегося от сооружения предыдущего столба. С помощью крана ДЭК-251 в зажимной хомут буровой установки подаётся ножевая секция обсадной трубы, верх трубы должен возвышаться над уровнем рабочей площадки не менее чем на 1.5 м для возможности размещения обжимного хомута[9]. Далее производят погружение обсадной трубы в грунт, насколько это позволяет плотность грунта, затем удаляют грунт из внутренней полости трубы и погружают её на всю глубину. В процессе бурения непрерывно совершают возвратно – вращательные и поступательные движения обсадной трубы, которую по мере необходимости наращивают очередными секциями при помощи стрелового крана (ДЭК – 251). Разработку грунта до проектной отметки (-18.910м) осуществляют шнековым буром. Шнековое оборудование периодически опорожняется от грунта, извлекаемый грунт грузится в автосамосвалы и вывозится в отвал.

Далее осуществляется армирование БНС. Перед монтажом арматурного каркаса БНС проверяются размеры секции каркаса и возможность её установки в обсадную трубу, очищают от грязи, следов развития коррозии. Стреловым краном устанавливают нижнюю секцию каркаса в обсадную трубу и закрепляют его в трубе. Совмещают стыкуемые стержни по окружности секций каркаса с учётом проектной длины нахлёстки и соединяют стержни сваркой, устанавливают и привязывают вязальной проволокой распределительную спиральную арматуру в зоне стыка каркаса. Аналогично стыкуют остальные секции каркаса. Способы строповки, подъёма, перемещения и опускания каркаса в скважину должны исключать возможность остаточных деформаций каркаса или отдельных его стержней.

Бетонирование скважины осуществляется методом вертикально-перемещающейся трубы (ВПТ). Скважина после окончания бурения должна быть заполнена бетонной смесью не позднее чем через 8 часов[9]. Бурить соседние скважины до бетонирования данной не рекомендуется. При бетонировании БНС на площадке должны находится в наличии не менее 1.5 комплектов секций бетонолитных труб. Бетонолитная труба (состоящая из секций труб соединённых фланцевыми стыками и на конце имеющая приемный бункер-воронку объемом не менее 2м3) стреловым краном опускается в скважину, так чтобы низ бетонолитной трубы возвышался над уровнем дна скважины не менее чем на 20 см[9]. Верх бетонолитной трубы опереть на обсадную трубу. В горловине воронки устраивается пробка (например из мешковины) прикреплённая проволокой к верху воронки. Бетонная смесь поступающая на строительную площадку в автомиксерах укладывается в кубло, который в свою очередь подвешивается к стреловому крану, бетонную смесь подают в приемный бункер, полностью его заполняя. Проволоку, соединяющую пробку с верхом воронки обрубают. Масса бетонной смеси вытесняя воду устремляется по трубе вниз. Первая порция бетона обеспечивает заглубление низа бетоннолитной трубы на 0.8 м. В дальнейшем необходимо обеспечить постоянное заглубление бетонолитной трубы в ранее уложенную смесь не менее, чем на 2.0 м[9]. По мере достижения бетонной смесью горловины следует продолжить её подачу. После заполнения очередных 4-х метров скважины производится демонтаж секций обсадных и бетонолитных труб. Перерывы в бетонировании не должны превышать 0.5 (ч). Перед демонтажем бетонолитных труб в процессе бетонирования необходимо полностью выгрузить из автобетоносмесителя бетон и уложить его в сваю. Бетонирование ведется на 0.5 (м) выше низа ростверка. После окончания бетонирования сваи её верх должен быть защищён от промерзания. Температура бетонной смеси в момент укладки должна быть не менее 5 градусов. Суммарное время доставки бетонной смеси на место укладки её в скважину, извлечения бетонолитных и обсадных труб не должны превышать сроки её схватывания.

3) УСТРОЙСТВО ШПУНТОВОГО ОГРАЖДЕНИЯ

Внутренние размеры ограждения принимаются из условия обеспечения расстояния в свету не менее 0.5м между гранью обвязки шпунта и гранью сооружаемого фундамента. Верх шпунтового ограждения следует принимать на 0.5 м выше отметки островка. Глубину забивки шпунта ниже поверхности островка принимается по расчету.

Шпунт применяется металлический, типа Ларсен. Шпунт инвентарный, по окончанию работ извлекается и используется при сооружении последующих опор.

Сооружение шпунтового ограждения начинается с погружения маячных (деревянных) свай, которые обвязываются направляющими досками. Целесообразно перед началом работ выставлять шпунт всего ограждения в направляющих, после чего последовательно осуществлять его погружение. Погружение каждой шпунтины в плане проверяется по разметке в направляющих, а вертикальность – по отвесу. Погружение шпунтин осуществляют вибропогружателем ВПП-2А. По мере разработки котлована устанавливают обвязку и распорки шпунтового ограждения.

4) РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНА

Разработка котлована ведётся грейферным способом, грейфер навешивается на кран ДЭК-251. Извлекаемый грунт грузится в автосамосвалы и отвозится в отвал. Разработку котлована ведут до отметки низа тампонажного слоя (на 1 м ниже подошвы ростверка).

5) УСТРОЙСТВО ТАМПОНАЖНОГО СЛОЯ

После разработки котлована производится подводное бетонирование тампонажной подушки. На подмостях размещённых на шпунтовом ограждении монтируется бетонолитное оборудование. Вся площадь бетонирования делится деревянными щитами на участки. Бетонирование каждого участка выполняют методом ВПТ (аналогично сооружению БНС) постепенно перемещая бетонолитную трубу вдоль участка. По окончанию бетонирования 1-ой захватки тампонажного слоя, переставляется бетонолитное оборудование и аналогичным образом бетонируется следующая захватка тампонажного слоя. Бетонная смесь подается в бункер в кубле краном ДЭК-251. После достижения бетоном прочности 20-25 кг/см2 производится откачка воды из котлована.

6) СООРУЖЕНИЕ ПЛИТЫ РОСТВЕРКА

Перед началом работ по возведению опалубки ростверка, очищают поверхность тампонажного слоя от шлама, также удаляют шламовидный слой БНС равный 40 (см), очищают выпуски арматуры из столба. Стреловым краном щиты опалубки подают в котлован. Правильность установки опалубки контролируется геодезическими инструментами. Также проверяют положение лесов, креплений, закладных частей, плотности досок опалубки, плотности стыков и сопряжений элементов опалубки между собой. Для облегчения отрыва от бетона поверхность опалубки покрывают смазкой. Запрещается в качестве смазки использовать машинное масло. Далее в котлован подаются арматурные каркасы ростверка. Так как строительство опоры производится в зимний период, необходимо обеспечить соответствующие условия для твердения бетона. На шпунтовом ограждении укладывается брезент и внутрь для обогрева подается нагретый воздух от теплогенератора. Кубло с бетонной смесью подают краном в опалубку. Смесь укладывают одинаковыми слоями без разрывов толщиной 25-40 (см) с направлением укладки в одну сторону во всех слоях. Каждый последующий слой должен укладываться до начала схватывания бетона предыдущего слоя. При уплотнении бетонной смеси не допускается опирание вибраторов на арматуру и закладные изделия, тяжи и другие элементы крепления опалубки. Глубина погружения глубинного вибратора в бетонную смесь должна обеспечивать углубление его в ранее уложенный слой на 5-10 см. По достижению бетоном прочности 70% от проектной, разрешается снимать опалубку[9].

7) СООРУЖЕНИЕ ОПОРЫ ВЫШЕ ОБРЕЗА РОСТВЕРКА

Производится подготовка площадки под установку контурных блоков. Удаляется 10 (см) слоя бетона ниже отметки обреза ростверка в местах установки блоков. 1-ый ряд блоков устанавливается на подкладки из бакелизированной фанеры. Монтаж начинается с угловых, далее переходных и замыкается контур прямыми блоками. Блоки между собой объединяются сваркой арматурных стержней и выпусков из блоков. Горизонтальный шов устраивают на клею, толщину шва фиксируют с помощью металлических прокладок (марок), вертикальные швы заполняются бетонной смесью ядра опоры (с применением инвентарных нащельников)[15]. Затем кладут 2-ой ряд контурных блоков, объединяют сваркой арматурных стержней. Далее производят бетонирование ядра опоры монолитным бетоном до середины второго ряда, смесь подаётся краном в кубле, бетон укладывают слоями без разрывов толщиной 25-40 (см) с направлением укладки в одну сторону во всех слоях. Далее устанавливают 3-й ряд блоков, объединяют их сваркой арматурных стержней, бетонируют до середины. Следующим этапом производят обратную засыпку котлована, шпунт выдергивают. Выставляется тепляк. Монтируется 4-й ряд блоков, объединяют сваркой арматурных стержней, бетонируется тело опоры. В тепляке устраиваются подмости для бетонирования монолитной насадки. Устанавливается опалубка насадки, выставляется по проекту арматура. Производится бетонирование монолитной насадки слоями без разрывов толщиной 25-40 (см) с направлением укладки в одну сторону во всех слоях. После достижения бетоном прочности 70% от проектной опалубка разбирается.

8) СООРУЖЕНИЕ БЕРЕГОВОЙ ОПОРЫ №0

Сооружение береговой опоры начинается с отсыпки площадки до уровня низа насадки из грунтов составляющих тело подходной насыпи. Технология сооружения буронабивных столбов аналогично пункту 2.

Далее производят монтаж блоков насадки устоя краном ДЭК-631. Выпуски арматуры очищаются от грязи, связываются проволокой и омоноличиваются. Стыки столбов и насадки непосредственно перед бетонированием тщательно промываются и увлажняются водой. Заполнение стыков бетонной смесью должно производиться непрерывно с тщательным вибрированием. Бетон подаётся краном в кубле. По достижению стыков прочности 70% от проектной устанавливают шкафные блоки на слой цементно-песчаного раствора толщиной 10-20 (мм). Прикрепление шкафных блоков к насадкам производится болтами. После возведения подходной насыпи до отметки низа закладного щита, монтируют в проектное положение закладной щит и фиксируется сваркой закладных деталей щита и шкафного блока.

4.2 Проект производства работ по монтажу пролётных строений

Монтаж всех пролётных строений выполняется краном Liebherr LTM-1500 в зимний период с грунтовой отсыпки. Монтаж блоков пролётных строений выполняется в следующей последовательности:

Первым по очереди выполняется монтаж пролётного строения №2 со стоянки крана №1. Подготавливается площадка, под место стоянки крана укладываются дорожные плиты ПДН-14. Устанавливают кран в проектное положение. Блоки пролётного строения под кран подаются по существующему мосту на ж/д платформах. Ось середины балки должна совпадать с осью крана. На вылете стрелы 8.7(м) стропуется с помощью траверсы первый блок пролётного строения. Далее на вылете 13.0(м) блок пролётного строения устанавливают на опорные части в проектное положение. На вылете 11.5(м) устанавливают второй блок пролётного строения. Выверяют точность и правильность установки блоков. Омоноличивают стыки.

Для монтажа пролётного строения №3 кран устанавливается на стоянку №2. Последующие работы аналогичные.

Перед монтажом пролётного строения №4, под стоянку крана №3 выполняется дополнительная подсыпка грунта. Работы по монтажу аналогичные.

Для монтажа пролётного строения №1, кран передислоцируется на противоположный берег. Выполняется отсыпка грунта, подготавливается площадка. Кран устанавливают в проектное положение. Последующие работы аналогичные монтажу предыдущих пролётных строений.

Технология монтажа пролётных строений приведена на листе №10.

4.3 Организация строительной площадки

Строительная площадка находится на левом берегу справа от трассы по ходу пикетажа вблизи моста. Затопление площадки паводковыми водами 10%ВП исключается. Строительная площадка расположена за пределами водоохраной зоны. Доступ к строительной площадки осуществляется путем съезда с автомобильной дороги. Так же на площадке имеется выход непосредственно к месту строительства моста. План строительной площадки представлен на листе №11.

В состав строительной площадки входят следующие сооружения:

1. Жилые помещения для рабочих -

2. Прорабская

3. Медицинский пункт

4. Столовая

5. Склад инвентаря

6. Туалет

7. Бак для мусора

8. Пожарные щиты

9. Бак для воды

10. Дизельэлектростанция

11. Баня

12. Место для стоянки автомобилей и техники

13. Склад инертных материалов

14. Бетоносмесительный узел

15. Арматурный цех

16. Склад строительных материалов

17. Склад для хранения мелких механизмов

18. Склад ГСМ

Одним из важнейших узлов строительной площадки является бетонный узел, так как от бесперебойности его работы зависит процесс строительства. Для обеспечения бесперебойности процесса строительства необходимо знать производительность бетонного завода. Монолитность бетона в опоре достигается непрерывной укладкой и уплотнением бетонной смеси, для чего необходимо каждый слой укладывать в бетон, не начавший схватываться, и уплотнять вибраторами. Исходя из этого интенсивность бетонирования может определяться по формуле:

,

где h_б – толщина укладываемых слоев смеси, м

Характеристики

Список файлов ВКР