ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1052878), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Путь на мосту уложен из рельсов Р65 длиной 25 м, которые стыкуются четырёхдырными накладками. Контррельсы сведены за устоями челноками. Мостовые брусья сечением 200х240 мм прикреплены к балкам пролётного строения лапчатыми болтами. Межколейный настил из одного ряда досок, на мосту уложен охранный уголок сечением 160х110 мм.
Металлические пролётные строения имеют равномерную коррозию всех элементов, значительную очаговую коррозию по поясам балок.
Опора № 2 усилена металлическими хомутами в верхней части. Лопнула опорная плита одной из опорных частей.
Все опоры имеют истирание бетона в уровне переменного горизонта, сеть трещин по верхним площадкам опор – от опорных частей, вертикальные трещины по граням от зоны размещения опорных частей, так же все опоры не имеют подферменников, отсутствуют подферменные площадки и сливы.
Мосту присвоена 3 категория технического состояния по ремонтопригодности и 5 категория по грузоподъёмности.
Учитывая техническое состояние пролётных строений и опор, рекомендуется строительство нового моста на постоянном обходе с последующей разборкой старого.
Фасад моста представлен на листе №1.
2.2 Варианты мостового перехода
На стадии вариантных проработак было рассмотрено 6 вариантов мостового перехода, 4 из которых с металлическими пролётными строениями (схемы: 5х23.60; 4х27.60; 23.60+2х34.20+23.60; 27.60+55.77+27.60), и 2 из предварительно напряженного железобетона (схемы: 4х27.60; 16.50+3х27.60+16.50).
2.2.1 Вариант №1
В качестве первого варианта был принят мост схемой 5х23.60. Пролётные строения металлические со сплошными главными балками по типовому проекту «Сварные пролётные строения под один ж/д путь с ездой поверху пролётами 18.2-33.6 инв.№821ИИ».
Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, по типовому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) «Опоры унифицированные железнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.
Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.5 (м). Обрез фундамента заглублен в грунт ниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).
Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опор принята по типовому проекту инв. №1067/11. Шкафные блоки крепятся к сборной насадке закладными деталями. Крепление закладного щита также осуществляется закладными деталями.
Опорные части приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС по типовому проекту «Серия 3.501-35 Литые опорные части под металлические пролетные строения».
Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.
Фасад моста варианта №1 представлен на листе №2.
2.2.2 Вариант №2
В качестве второго варианта был принят мост схемой 5х27.60. Пролётные строения металлические со сплошными главными балками по типовому проекту «Сварные пролётные строения под один ж/д путь с ездой поверху пролётами 18.2-33.6 инв.№821ИИ».
Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, по типовому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) «Опоры унифицированные железнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.
Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.5 (м). Обрез фундамента заглублен в грунт ниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).
Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опор принята по типовому проекту инв. №1067/11. Шкафные блоки крепятся к сборной насадке закладными деталями. Крепление закладного щита также осуществляется закладными деталями.
Опорные части приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС по типовому проекту «Серия 3.501-35 Литые опорные части под металлические пролетные строения».
Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.
Фасад моста варианта №2 представлен на листе №2.
2.2.3 Вариант №3
В качестве третьего варианта был принят мост схемой 23.60+2х34.20+26.60. Пролётные строения металлические со сплошными главными балками по типовому проекту «Сварные пролётные строения под один ж/д путь с ездой поверху пролётами 18.2-33.6 инв.№821ИИ».
Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, по типовому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) «Опоры унифицированные железнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.
Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.5 (м). Обрез фундамента заглублен в грунт ниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).
Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опор принята по типовому проекту инв. №1067/11. Шкафные блоки крепятся к сборной насадке закладными деталями. Крепление закладного щита также осуществляется закладными деталями.
Опорные части приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС по типовому проекту «Серия 3.501-35 Литые опорные части под металлические пролетные строения».
Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.
Фасад моста варианта №3 представлен на листе №2.
2.2.4 Вариант №4
В качестве четвертого варианта был принят мост схемой 27.60+55.77+27.60. Крайние пролётные строения металлические со сплошными главными балками по типовому проекту «Сварные пролётные строения под один ж/д путь с ездой поверху пролётами 18.2-33.6 инв.№821ИИ». Русловое пролётное строение со сквозными главными балками по типовому проекту серии 3.501.2-139 инв. №1293К (корректировки 1998 г) с металлическими пролётными строениями со сквозными фермами с ездой на поперечинах полной длиной 55.77 м.
Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, по типовому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) «Опоры унифицированные железнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.
Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.5 (м). Обрез фундамента заглублен в грунт ниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).
Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опор принята по типовому проекту инв. №1067/11. Шкафные блоки крепятся к сборной насадке закладными деталями. Крепление закладного щита также осуществляется закладными деталями.
Опорные части по пролётные строения со сплошными главными балками приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС, под пролётные строения со сквозными главными балками приняты опорные части секторные III типа по типовому проекту «Серия 3.501-35 Литые опорные части под металлические пролетные строения».
Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.
Фасад моста варианта №4 представлен на листе №3.
2.2.5 Вариант №5
В качестве пятого варианта был принят мост схемой 5х27.60. Пролётные строения ребристые из преднапряженного железобетона по типовому проекту «Пролётные строения из предварительно напряженного железобетона длиной 16.5 – 27.6 инв.№556».
Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, по типовому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) «Опоры унифицированные железнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.
Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.5 (м). Обрез фундамента заглублен в грунт ниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).
Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опор принята по типовому проекту инв. №1067/11. Шкафные блоки крепятся к сборной насадке закладными деталями. Крепление закладного щита также осуществляется закладными деталями.
Опорные части приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС по типовому проекту «Серия 3.501.1 - 129 О.Ч. Ж.Б. пролетных строений длиной 4-34.2».
Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.
Фасад моста варианта №5 представлен на листе №3.
2.2.6 Вариант №6
В качестве шестого варианта был принят мост схемой 16.5+3х27.60+16.5. Пролётные строения ребристые из преднапряженного железобетона по типовому проекту «Пролётные строения из предварительно напряженного железобетона длиной 16.5 – 27.6 инв.№556».
Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, по типовому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) «Опоры унифицированные железнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.
Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.5 (м). Обрез фундамента заглублен в грунт ниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).
Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах с несущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опор принята по типовому проекту инв. №1067/11. Шкафные блоки крепятся к сборной насадке закладными деталями. Крепление закладного щита также осуществляется закладными деталями.
Опорные части под пролётные строения длиной 27.6 (м) приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС по типовому проекту «Серия 3.501.1 - 129 О.Ч. Ж.Б. пролетных строений длиной 4-34.2», под пролётные строения длиной 16.5 (м) тангенсальные марки Т2Н-ЛС, Т2П-ЛС по тому же типовому проекту .
Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.
Фасад моста варианта №6 представлен на листе №3.
2.3 Комплексная технико – экономическая оценка проектных вариантов мостовых сооружений
2.3.1 Общие положения
Экономическая эффективность конструкции – величина относительная, и устанавливается путём сравнения с эталоном. Эталоном в данном случае служит вариант с самыми минимальными затратами.
Для правильной оценки сравниваемых вариантов проектных решений все капитальные вложения и текущие затраты приведены к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности.
При подсчетах объемов работ следует использовать соответствующие данные по типовым пролетным строениям и опорам. Объемы конструктивных элементов индивидуальной проектировки подсчитывают по принятым в варианте моста размерам.
При определении приведённых затрат все их виды приводятся к одному моменту времени – к моменту ввода законченного сооружения в действие. Общая сумма приведённых затрат по каждому варианту определяется по формуле:
,
где 
- прямые капитальные вложения в период строительства;
- капитальные вложения в период дальнейшей эксплуатации объекта;
- плата за пользование производственными фондами строительных организаций в период строительства;
- затраты в сфере промышленного производства, поставляющего строительству конструкции и материалы;
- эксплуатационные расходы за весь период службы объекта.
2.3.2 Объёмы основных работ
По чертежам вариантов проекта устанавливаются основные технические измерители, характеризующие конструкцию и основные параметры сооружения: полная длина мостового сооружения, расчётная схема, материал пролётных строений, тип фундаментов.
Данные представлены в таблице 2.1
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
