7.Поясн записка (1052538), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Проектом предусматривается установка трансформаторных подстанций:
комплектных: КТПН-СЦБ (ПК 2753+60) мощность 63кВА; КТПС-ПЭ (ПК 2753+60) мощность 160кВА; КТПС-ПЭ№1 (ПК 2752+57) мощность 63кВА.
столбовых однофазных: СТП-СЦБ-1,25кВА (ПК 2743+78; ПК 2763+87) мощность 1,25кВА; СТП-ПЭ-1,25кВА (2743+78; ПК 2764+17) мощность 1,25кВА; СТП-ПЭ-10кВА (ПК 2748+24; ПК 2760+36) мощность 10кВА.
Реконструкция линии ВЛ-10кВ СЦБ и ПЭ
При реконструкции станции Эльбан Дальневосточной железной дороги. Удлинение приемо-отправочных путей, необходимо выполнить разделение двухцепной линии ВЛ-10кВ СЦБ и ПЭ на две одноцепные.
Линия ВЛ-СЦБ и ПЭ выполняется защищенными проводами марки СИП-3 сечением 50мм². и 70мм², соответственно.
Для защиты линии от грозовых перенапряжений на каждой опоре установить длинно-искровые разрядники типа РДИП-10-4-УХЛ1 по одному на каждую линию с чередование фаз. Для защиты подходов к КТП от набегающих волн грозовых перенапряжений предусматривается установка комплектов разрядников РДИМ-10-1,5-IV-УХЛ1 на четырех ближайших опор к подстанции.
Фундаменты для опор СМ приняты в виде одиночных винтовых свай из трубы диаметром 219мм по ГОСТ 8732-78 – несущей способности 8,0 тсм. Максимальная длина винтовых свай для мягких грунтов 4,5 м, диаметр лопасти 370 мм. Заглубление в грунте не менее 3,7м.
Так же к установке приняты металлические коробчатые опоры контактной сети из стали класса С245 с защитным покрытием по технологии горячего оцинкования, для опор типа МШК1. В качестве фундаментов опор МШК1, к установке приняты одиночные винтовые сваи длиной 6,0 м и диаметром ствола 351 мм. Длина сваи 6м, заглубление не менее 5м.
Подготовка котлованов и установка новых опор выполняется бурильно-крановой машиной БКМА-1.0/3,5-01.Обратная засыпка после прокладки кабеля производится вручную, уплотнение пневмотрамбовками.
При монтаже проводов на ВЛ используют раскаточно-навешивающую машину РМТС-3 на базе трактора ТТ-4
Продолжительность выполнения наружных электромонтажных работ показана в календарном графике производства работ.
Конструктивное выполнение кабельных линий электроснабжения
Разводка сетей напряжением 0,4кВ выполнена кабелем марки АВБШвнг.При прокладке всех кабельных трасс принять меры по защите кабелей от механических повреждений кирпичом.
В местах пересечения кабельных трасс с железной дорогой питающие кабели предусмотрено защитить металлическими трубами Ø100мм, с уплотнением на концах трубы. В местах ввода кабельных трасс в здание модульного проектируемого поста ЭЦ и существующего поста ЭЦ используются кабельные каналы, засыпаемые песком по длине 1,5 м в целях пожарной безопасности.
Наружное освещение станции
Для линии наружного освещения станции Подали в проекте применены самонесущие изолированные провода СИП-2.
В качестве осветительных приборов использованы светодиодные светильники.
Освещенность путей и горловин станции принята 5лк на поверхности земли, пассажирской платформы 5лк.
Для автономного управления включением-отключением освещения в горловинах станции устанавливаются приборы автоматического управления освещением (АОТ). В качестве опор освещения используются стойки С1.85/10.1. В целях снижения сил морозного пучения и обеспечения устойчивости опор в пучинистых грунтах необходимо выполнить противопучинную обмотку стоек освещения.
Заземление
Заземляющими устройствами оборудуются все КТП, СТП, опоры ВЛ-10кВ, ВЛ-0,4кВ.
Сопротивление заземляющего устройства должно быть: КТП напряжением 10/0,4кВ – не более 4 Ом; опор ВЛ-10кВ не более 10 Ом; опор ВЛ-0,4кВ не более 30 Ом.
Заземление КТП и СТП выполняется на собственный контур. Заземляющие устройства опор освещения выполнены путем заглубления вертикальных двух заземлителей длиной 5 м (для населенной местности) из круглой стали D 12мм и двух горизонтальных заземлителей длиной 20м из круглой стали D 10мм.
Заземление промежуточных и «А»-образных опор ВЛЗ-10кВ предусматривается выполнить комбинированным заземлителем.
Заземление опор ВЛЗ-10кВ с одним секционным разъединителем выполнить комбинированным заземлителем.
Все металлические нетоковедущие части (корпусов светильников, ящиков), которые могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции, должны быть заземлены.
Дипломным проектом предусматривается выполнение заземляющего устройства пункта обогрева и модульной компрессорной станции.
1.3.7 СЦБ
По дипломному проекту предусмотрено оборудование станции Эльбан микропроцессорной централизацией (МПЦ-И)
МПЦ-И является функциональным аналогом релейной электрической централизации, где сохранены правила управления устройствами СЦБ и действий дежурного по станции и где имеются дополнительные функции: протоколирования, архивирования, формирования баз данных, вывода на дисплей дополнительной информации, увязки с АСУ верхнего уровня.
Основные показатели:
-стрелок - 12;
-светофоров - 15 из них: поездных - 10, маневровых – 5
-рельсовых цепей - 12;
-пути безостановочного пропуска в обоих направлениях- 1П,2П,3П,5П;
-пути, оборудованные АЛС в обоих направлениях – 1П,2П,3П,5П;
Пульт ключей жезлов установлен в помещении дежурного по станции существующего поста ЭЦ.
Размещение проектируемого оборудования МПЦ-И предусмотрено в мобильном комплексе МК-АТС. Размещение АРМа ДСП предусмотрено в помещении аппаратной существующего поста ЭЦ. Ввод кабеля СЦБ в помещение аппаратной, предусмотрен через проектируемый кабельный приямок.
На базе серийных блок - модулей «Север» Лосиноостровского ЭТЗ организован Мобильный комплекс железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (МК АТС).
В МК АТС входит:
- модуль релейный (тип М1-4);
- модуль связи (заказывается в разделе «Связь»);
- модуль АРМ ШН (тип М1-4);
- модуль переходного тамбура (тип ПТ-3).
Электропитание выполнено от двух независимых фидеров ВЛ АБ 10кВ, ВЛ ПЭ 10кВ и дизель – генераторной установки в качестве резервной электростанции, контейнерного исполнения «Президент – Нева».
Питание входных светофоров от двух фидеров с установкой защиты ЗФ-220М. Выполнено кодирование всех маршрутов приёма и отправления по главным путям.
Схема управления стрелками - пятипроводная. Применен одновременный перевод стрелок в заданном маршруте. Предусмотрен электрообогрев контактов стрелочных электроприводов. Стрелки оборудованы пневматической обдувкой. В качестве выпрямителей на стрелках применён блок БДР-М.
Станция оборудована системой оповещения работающих на путях о приближении поездов «Сирена-Р» по ТМП-410106 «Системы оповещения монтёров о приближении поезда для различных систем ЭЦ», системой диспетчерского контроля АПК-ДК по ТР 411111 с установкой АРМ ШН в модуле.
Для энергоснабжения устройств МПЦ-И применена система гарантированного питания СГП-МС-15Т, расчетная мощность 12180 ВА; при отсутствии внешнего электроснабжения, электропитание устройств МПЦ-И производится от устройства бесперебойного питания УБП с аккумуляторной батареей, с резервированием не менее 2 часов.
Ввод фидеров и подключение их к ШВР СГП-МС осуществляется через щит выключения и защиты питания ЩВЗП, который устанавливается в модуле переходного тамбура для каждого фидера.
1.3.7.1 Реконструкция АБ на перегонах
Дипломным проектом предусматривается реконструкция автоматической блокировки перегона Тэйсин - Эльбан и Эльбан – Подали.
Предусмотрены работы связанные с заменой оборудования, существующих сигнальных точек 2/5, 4 перегона Тэйсин – Эльбан и 1/18, 3/16 перегона Эльбан – Подали, установкой комплексной защиты от перенапряжений «Барьер АБЧК-1М». Перегоны оборудованы системой диспетчерского контроля АПК-ДК по ТР 411111 с установкой АРМ ШН в модуле.
1.3.8 Воздухоснабжение
Дипломным проектом предусматривается установка модульной компрессорной установки БКК-7,6/8-2 и монтаж воздухопроводных сетей и оборудования для системы автоматической пневмоочистки стрелок.
В компрессорном модуле установлено: 2 винтовые компрессорные установки ДЭН-22Ш-1; 2 сепаратора СЦ-220Р; адсорбционный осушитель ОВА-0230; 2 ресивера по 900 л PB-900/10; масловодосепаратор UFS-SP 10N
Максимальное рабочее давление компрессора ДЭН-22Ш-1– 0,8 МПа, производительность – 3,8 м3/мин (3,2 м3/мин с учетом осушки), мощность электропривода – 22 кВт.
Блок-контейнер оборудован: талью ручной червячной передвижной на монорельсе; силовыми щитами; щитами управления; системой освещения; системой автоматического пожаротушения.
Отопление блок - контейнера осуществляется электроконвекторами. Приточно-вытяжная система вентиляции оборудована жалюзи с автоматическим электроуправлением на впускных и выпускных окнах (электропривод BELIMO LM 230).
Модульная компрессорная станция работает в полностью автоматическом режиме.
Прокладка воздухопроводной сети принята надземная, пересечение железнодорожного пути осуществляется подземно с покрытием трубопроводов усиленной антикоррозийной изоляцией.
При прокладке в земле трубы укладываются на песчаное основание толщиной не менее 150 мм с песчаной обсыпкой не менее 150 мм. Песчаную обсыпку следует выполнять из песка с размером фракции не более 5 мм без крупных включений с острыми кромками, которые могут повредить защитный слой трубопроводов. После засыпки песок должен быть утрамбован (степень уплотнения 0,92-0,98). Под песчаное основание выполняется подготовка из щебня толщиной 50 мм.
Предусматривается установка на стрелочных переводах электропневматических клапанов КЭО 32/10/001/413 очистки стрелок от снега .
1.3.9 Монтажные работы
Выгрузку модулей и прочих строительных материалов рекомендуется производить с ж.-д. платформ автокраном «КАТО» марки KR-300S при длине стрелы 15,4м или ж.-д. краном ЕДК-25 (R=15м).
При перемещении за 7,0 м до здания груз должен быть опущен на высоту 0,5 м от встречающихся на пути препятствий, успокоен от раскачивания, а дальнейшее перемещение должно производиться на минимальной скорости с удерживанием груза от разворота оттяжками.
1.3.9.1 Мобильный комплекс МК АТС, пункты обогрева
Установку модулей мобильного комплекса МК АТС на проектируемое место произвести небольшим короткобазовым автокраном «КАТО» КR-300S на вылете 8,0м со стоянки ст.1 и вылете 8,5м со стоянки ст.2, со стрелой 15,4м.
Установку модулей пунктов обогрева на проектируемое место производить с платформ железнодорожным краном ЕДК-25 на максимальном вылете 15м в «окно» с указанных стоянок ст.3, ст.4 с существующегоо крайнего пути №I.
Контейнеры мобильного вомплекса МК-АТС и пунктов обогрева устанавливаются на монолитную ж.-б. фундаментную плиту толщиной 250мм. В плите имеются закладные детали, устанавливаемые при бетонировании, к которым приваривается рама модуля. Под фундаментной плитой выполняются бетонная подготовка и подушка из насыпного утрамбованного пескогравия. К моменту монтажа контейнеров бетон фундаментной плиты должен иметь прочность не менее 70% от проектной.
Размер опасной зоны крана при монтаже модулей мобильного комплекса МК АТС со стоянки ст.1 с размерами в плане 3,1мх9,0м и пунктов обогрева с размерами в плане 2,7х9,0 определен в соответствии с указаниями СП12-136-2002 и прил.Г. СНиП 12-03-2001 (часть 1) и составляет:
м
м
Размер опасной зоны крана при монтаже модулей мобильного комплекса МК АТС со стоянки ст.2 с размерами в плане 3,1мх7,0м, определен в соответствии с указаниями СП12-136-2002 и прил.Г. СНиП 12-03-2001 (часть 1) и составляет:
(1.1)
м
где 
- расстояние отлета габаритной конструкции, м;
наименьший габарит модуля, м; 
- наибольший габарит модуля, м.
(1.2)
м;
м
Размер опасной зоны крана при монтажных работах составляет 11,0 м.
1.3.9.2 Энергетический блок-модуль ЭБМК и модульная компрессорная
Установку блок-модуля ЭБМК на проектируемое место произвести небольшим короткобазовым автокраном «КАТО» КR-300S на вылете 8,0м со стрелой 15,4м, с указанной стоянки на стройгенплане ст.5.
Установку модульной компрессорной на проектируемое место производить также автокраном «КАТО» КR-300S на вылете 7,0м со стрелой 15,4м, с указанной стоянки на стройгенплане ст.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
