7.Поясн записка (1052538), страница 3
Текст из файла (страница 3)
На период выполнения этих работ на ремонтируемом участке действует предупреждение по ограничению скорости движения поездов согласно гл.2 №2790р инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
После прохода последнего графикового поезда и ограждения места работ сигналами остановки, монтеры пути снимают предохранительные башмаки на торцах выгруженных плетей, расшивают костыли, обрезают концы плетей под сварку и шлифуют контактные поверхности.
К месту работ прибывает рельсосварочная машина ПРСМ и приводится в рабочее положение. Сварочная головка машины поочередно устанавливается на стыки правой и левой нитей и производит сварку стыков. Стыки обрабатываются шлифовкой по всему периметру, а затем выполняется чистовая обработка поверхности и головки рельса шлифовальным станком. Дефектоскопист ультрозвуковым аппаратом проверяет качество сварных стыков. Машина ПРСМ переезжает ко второй паре стыков и производит сварку аналогичным образом.
После завершения всех выправочных работ по всему участку производится шлифовка новых рельсовых плетей шлифовальным поездом.
После выполнения основных работ и проверки состояния пути на всем участке руководитель работ дает уведомление об открытии перегона для движения поездов - первого поезда со скоростью 25 км/ч, последующим - с установленной скоростью.
Укладка стрелочных переводов
Замену стрелочных переводов производит специализированный ПМС-186, базирующийся на ст. Корфовская ДВОСТжд.
Замену СП производить с применением ж.-д. разборочно-укладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочий укладочный поезд).
Материалы от разборки пути и стрелочных переводов вывозятся рабочими поездами на базу ПМС-186 ст. Корфовская. Вырезку загрязненного балласта производить малогабаритным бульдозером и вручную в «окно» при снятой РШР и СП в едином технологическом процессе замены СП.
Для балластировки пути использовать щебеночный балласт, доставленный с карьера ст. Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках.
Выправка пути в плане и отделка пути производится с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПРС щебеночным балластом, задозированным в путь хоппер-дозаторами.
Заменяемый стрелочный перевод расчленяется в пути на блоки. Переводные пути, крестовинная и закрестовинная части меняются раздельно.
При смене полного (с переходными звеньями) стрелочного перевода разборка его начинается со стороны крестовины, а укладка нового - со стороны стрелки.
Рельсы переводных путей, крестовина с рубками, рельсы с контррельсами и рельсы закрестовинной части меняются в основное время "окна".
Вырезка щебеночного балласта до середины глубины шпальных ящиков производится вручную на переходных звеньях. Вырезанный загрязненный балласт располагается на междупутье, без нарушения габарита главного хода, где в это время идет пропуск подвижного состава в обоих направлениях.
После снятия рельсо-шпальной решетки срезается загрязненный балласт в зоне стрелочного перевода и на половине длины переходных звеньев, перемещает его в междупутье для уборки грейферным краном на специальный подвижной состав в следующее технологическое «окно».
После укладки новых блоков на переходных звеньях с помощью гидравлических домкратов устраиваются временные плавные отводы для пропуска хоппер-дозаторов.
Новый щебеночный балласт на стрелочном переводе и переходных звеньях выгружается из хоппер-дозаторов по всей ширине пути сначала по прямому направлению, а после очистки желобов по боковому направлению.
Рихтовка уложенного стрелочного перевода с постановкой на ось производится гидравлическими рихтовщиками перед выгрузкой балласта.
Выправка стрелочного перевода со сплошной подбивкой брусьев и шпал с одновременной рихтовкой производится машиной ВПРС-02. Подъемка брусьев на закрестовинном блоке осуществляется гидравлическими домкратами. Выправка машиной ВПРС-02 производится дважды: в основное «окно» и после обкатки стрелочного перевода поездами в следующее технологическое «окно».
Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного - двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью: по прямому направлению 60 км/ч, по боковому направлению 40 км/ч. Скорость, установленная по стрелочному переводу, восстанавливается после завершения всех работ.
1.3.5 Наружные сети связи
Предусматривается вынос магистральных кабелей связи из зоны строительных работ (установка модуля пункта обогрева, устройство водоотводной канавы) с установкой соединительных муфт на участке пост ЭЦ – четная горловина (ПК 2754+00 – ПК2743+84). Выноску выполнить двумя кабелями марки МКПпАБпШп 7х4х1,05+5х2х0,7+1х0,7. Ввод кабелей выполнить в существующий пост ЭЦ. При выноске выполнить замену отпая на входном сигнале «Н». Марка кабеля для отпая ТЗПАБпШп 7х4х0,9.
После установки МК АТС предусматривается ввод кабелей связи (магистральных, кабелей местной сети) в МК АТС в заводские кабельные вводы. Ввод, разделка и заземление металлопокровов линейных кабелей перед вводом предусматривается в вводном колодце МК АТС№1 (приямке). Для установки газонепроницаемых изолирующих муфт внутри модуля связи предусматривается установка шкафа типа ШРП-1200-М. Кабели разделать на боксы типа БММ шкафу ШРП-1200-2М, монтажом подключаются модули защиты от вводно-защитного устройства ВЗУ. Для содержания магистральных кабелей под избыточным давлением в модуле связи предусматривается установка цифровой компрессорно–сигнальной установки КСУ-МЦ «Мистраль», типа КСУ-4.
Для разделения жил СЦБ и связи в отдельные кабели в пределах реконструируемого участка предусматривается установка шкафов связи типа ШМ-У на входных сигналах «Ч» и «Н», монтаж отпаев на входные сигналы «Ч» и «Н» с выполнением перемычки между проектируемыми релейными шкафами и шкафами связи кабелем СБЗПу 14х2х0,9. Марка кабеля для отпая ТЗПАБпШп 7х4х0,9.
На входных и выходных сигналах, а также около поста ЭЦ предусматривается установка стоек поездной диспетчерской связи типа ДСКПС. К стойкам от модуля связи прокладывается кабель марки ЗКПБ 1х4х1,2.
На станции предусматривается установка модульных зданий: энергетического блок-модуля (ПК2753+55), компрессорной (ПК2753+00), двух пунктов обогрева (ПК2746+53, ПК2760+13). Для организации избирательной связи, вывода сигналов приборов охранно-пожарной сигнализации предусматривается прокладка кабелей ТЗПАБпШп 4х4х1,2, ТППэпЗБ 10х2х0,5 от модуля связи.
В связи с реконструкцией ВЛ-10кВ и установкой модуля связи предусматриваются работы по выноске ВОЛП и организации отпая в МК АТС. В нечетной горловине существующий волоконно-оптический кабель за счет запасов на муфте 9S перевешивается на проектируемую линию ВЛ-10к. В четной горловине предусматривается выноска кабеля на вновь установленные опоры от разветвительной муфты 3SR (ПК2752+29) до муфты 10S (ПК2780+28). Отпай предусматривается на отдельно стоящей кабельной опоре СС13,6-3М в трехлучевом фундаменте ТСС-4,5-3. На предварительном этапе предусматривается использование существующего отпая от муфты 3SR с вводом в существующий пост ЭЦ. После установки МК АТС от муфты 3SR предусматривается выполнение нового отпая и ввод в модуль связи комплекса МК АТС. Марка кабеля для выноски и отпая ОКМС-ПТА-4/2(2,4)Сп-12(2)/4(5)-10кН. Кабель разделывается на шкаф оптический кроссовый стоичного типа.
Магистральные кабели, проложить в траншее глубиной 1,2 м, кабели диспетчерской и местной связи проложить в траншее глубиной 0,9 м, пересечения с железной дорогой выполнить в траншее глубиной 1,5 м в защитных полиэтиленовых трубах диаметром 100мм. При пересечении с коммуникациями, водоотводными канавами кабели проложить в защитных полиэтиленовых трубах.
Охранная зона для кабелей в грунте составляет по 2м в обе стороны от оси трассы. Муфты кабельных сетей маркируются интеллектуальными кабельными маркерами, над кабельными трасса укладывается предупредительная лента.
1.3.5.1 Станционная парковая двусторонняя связь
Станционная двусторонняя парковая связь организуется на аппаратуре УМК-4х250, производства ГК «Пульсар», г.Пенза. Аппаратура входит в состав системы ЦИСОП. Пульт руководителя устанавливается у дежурного по станции в существующем посту ЭЦ.
Для двухсторонней связи проектом предусмотрена организация трех фидеров по зонам озвучивания (четная горловина, нечетная горловина, оповещение пассажиров). Линии громкоговорителей и парковых переговорных устройств (ППУ) предусматриваются в отдельных кабелях ЗКПБ 1х4х1,2.
Громкоговорители и наружные переговорные пункты размещаются на проектируемых диэлектрических опорах ИДПСГО ТС 04-01-01, высотой 6,5м и ИДПСГО ТС-04-03-01, высотой 2,7м. Прокладка кабелей парковой связи предусматривается в траншее совместно с кабелями диспетчерской связи. Пересечение с железной дорогой, кабелями СЦБ и электроснабжения, канавами выполнить в защитных полиэтиленовых трубах.
1.3.5.2 Радиосвязь
При установке МК АТС проектом предусматривается строительство поездной и станционной радиосвязи. На станции устанавливаются:
- комплект оборудования поездной радиосвязи стандарта DMR на основе универсальных репитеров РМУ, производства КГ «Пульсар» г.Пенза;
- комплект оборудования ретранслятора станционной радиосвязи Motorolla DR-3000 УКВ диапазона.
Оборудование радиосвязи устанавливается в проектируемом шкафу радиосвязи в модуле связи, пульты дежурного устанавливаются в здании поста ЭЦ в аппаратной у дежурного по станции. Антенны устанавливаются на существующей железобетонной мачте с антенной площадкой. Мачта выполнена из двух опор СС13,6-3М по ГОСТ 19330-99 в трехлучевых фундаментах ТСС-4,5-3. Молниезащита устанавливаемых антенн состоит в их заземлении. Заземление антенно-мачтового сооружения предусматривается на контур заземления МК-АТС. Для организации радиосвязи в ГМВ диапазоне предусматривается устройство индуктивной запитки ВЛ-10кВ продольного электроснабжения. Прокладка кабеля РК предусматривается в грунте в защитной полиэтиленовой трубе. Пересечение с железной дорогой предусматривается в грунте на глубине 1,5м.
1.3.6 Электроснабжение
Дипломным проектом предусматривается установка новых КТП для питания: нагрузок СЦБ мобильного комплекса заводского изготовления (МК-АТС); нагрузок связи и аппаратуры управления разъединителями ВЛ-10кВ; гарантированная нагрузка в существующем посту ЭЦ, пожарная сигнализация; гарантированной нагрузки вокзала; нагрузок СЦБ мобильного комплекса заводского изготовления (МК-АТС); технологической нагрузки МК-АТС; нагрузок связи и аппаратуры управления разъединителями ВЛ-10кВ технологической нагрузки существующего поста ЭЦ; вокзал.
Модульная компрессорная станция от КТП-ПЭ№1.
Для питания наружного освещения горловин станции и пунктов обогрева устанавливаются СТП (ПК 2746+23), (ПК 2760+37).
Проектом предусматривается установка СТП для питания проектируемых сигнальных точек. Координаты входных сигналов «Ч» (ПК 2743+84); «Н» (ПК 2763+87); перегонных сигнальных точек перегон Тейсин - Эльбан с.т.4 (ПК2709+82) и перегон Эльбан – Подали 1/18 (ПК 2780+60) и 3/16 (ПК 2802+72).
1. Электроснабжение мобильного здания заводского исполнения поста ЭЦ
Устройства СЦБ, связи и дистанционного управления разъединителями ВЛ-10кВ получают питания от РУ-0,4кВ проектируемых КПТ: основное питание от РУ-0,4кВ СЦБ; резервное питание от РУ-0,4кВ ПЭ; третье питание от ДГА модульного исполнения типа ЭБМК
Технологическая (бытовая) нагрузка получает основное питание от РУ-0,4кВ КТП-ПЭ.
2. Электроснабжение существующего поста ЭЦ
Устройства связи и аппаратуры дистанционного управления разъединителями получают питания от РУ-0,4кВ проектируемых КПТ: основное питание от РУ-0,4кВ СЦБ; резервное питание от РУ-0,4кВ ПЭ; третье питание от ДГА модульного исполнения типа ЭБМК
Бытовые потребители (технологическая нагрузка) получают основное питание от РУ-0,4кВ КТП-ПЭ.
3. Электроснабжение входных сигналов и сигнальных точек перегона
Сигнал «Ч» (ПК 2743+84) основное питание получает от проектируемой СТП-СЦБ-1,25/10/0,23 (опора №1/1-С). Резервное питание - от проектируемой СТП-ПЭ-1,25/10/0,23 (опора №1/1-П).
Сигнал «Н» (2763+87) основное питание получает от проектируемой СТП-СЦБ-1,25/10/0,23 (опора №61/1-С). Резервное питание - от проектируемой СТП-ПЭ-1,25/10/0,4 (опора №62/1-П).
Проектом предусмотрена установка СТП 1,25/10/0,23 для питания перегонных сигнальных точек перегона Тейсин - Эльбан с.т. 4 (ПК2709+82) и перегона Эльбан – Подали 1/18 (ПК 2780+60) и 3/16 (ПК 2802+72), основное питание сигнальные точки получают от проектируемых СТП линии СЦБ, резервное от СТП линии ПЭ.
Существующие ОМ, питающие указанные сигнальные точки перегонов, подлежат демонтажу.
4. Электроснабжение устройств переездной сигнализации
Устройств переездной сигнализации основное питание получает от проектируемой СТП-СЦБ-1,25/10/0,23 (опора №57/1-С). Резервное питание - от проектируемой СТП-ПЭ-1,25/10/0,23 (опора №57/1-П).
5. Электроснабжение освещения и пункта обогрева
Питание освещения горловин станции предусмотрено от СТП подключенной к линии ПЭ: четная горловина СТП-ПЭ 10,0/10/0,23 опора №8/1-П, расчетная мощность наружного освещения 0,9кВт и питание пункта обогрева, расчетная мощность 8,0кВт; нечетная горловина СТП-ПЭ-10,0/10/0,23 опора №51/1-П, расчетная мощность наружного освещения 0,63кВт и пункта обогрева 8,0кВт.
Питание освещения территории поста ЭЦ и пассажирской платформы предусмотрено от ЩОС-1, расчетная мощность 2,97кВт.
Питание прожектора безопасности у поста ЭЦ предусмотрено от ЩМП, расчетная мощность 0,17кВт.
6. Электроснабжение вокзала, модульной компрессорной и пунктов обогрева
Дипломным проектом предусматривается электроснабжение основное питание вокзала от РУ-0,4кВ проектируемой КТП-ПЭ и резервное от РУ-0,4кВ, проектируемой КТП-СЦБ, расчетная мощность 10,0кВт; питание проектируемой модульной компрессорной станции от РУ-0,4кВ проектируемой КТП-ПЭ№1, расчетная мощность 35,0кВт; установка и питание двух пунктов обогрева по горловинам, питание пунктов предусматривается от СТП мощность 10кВА, расчетная мощность 8,0кВт.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
