7.Поясн записка (1052538), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Режим вахтовой работы на участке производства работ:

А) количество рабочих дней в неделе – 6 дней;

Б) продолжительность смены в вахте – 8 часов;

В) количество дней работы и отдыха в одном вахтовом цикле – 30х30;

Г) продолжительность вахты – 30 дней;

Проживание работников предусматривается в вахтовом посёлке, организованном в полосе отвода железной дороги на ст. Эльбан с правой стороны относительно увеличения километрожа в районе поста ЭЦ в границах ПК2751+00-ПК2753+00. План вахтового поселка для вахтовых работников подробно представлен на листе 5.

Доставку инвентарных зданий контейнерного типа БК-125 для вахтового поселка производить ж.-д. платформами, с выгрузкой ж.-д. краном ЕДК-25 на месте устройства площадки под вахтовый поселок. Установку вахтовых контейнеров на подготовленную площадку производить на место автокраном «КАТО». Прибытие вахтовых работников осуществляется на ст. Эльбан пассажирским поездом.

1. Подготовительный период

В подготовительный период строительства выполняются работы: перебазировка строительной техники от материально-технических баз субподрядных организаций до рабочего перегона; для проживания вахтовых работников ПОСом предусматривается организация вахтового поселка с расположением на реконструируемой станции Эльбан.

Площадь отсыпки под вахтовый поселок составит S=(10х170)=1700м², при этом толщина отсыпаемого непросадочного основания должна быть 0,5см (0,35см из дренирующего грунта и 0,15см - щебеночное покрытие). До начала земляных работ под площадкой производится вырубка кустарника с вывозом автотранспортом как дрова в сельское поселение. Доставка дренирующего грунта и щебня для отсыпки площадки производится из карьера. Привезенный дренирующий грунт разровнять бульдозером Д-27с (120 кВт), уплотнить виброкатком за 6 проходов по одному следу, поверху выполнить щебеночное покрытие толщиной 15 см. Далее выполняются демонтажные работы существующих сооружений (демонтаж бетонного ограждения, разборка покрытия из плит рядом с пассажирским зданием, демонтаж асфальтобетонного покрытия платформы), попадающих под территорию благоустройства объекта; вынос магистрального кабеля связи; работы по выноске кабеля ВОЛС по опорам воздушной линии ВЛ-10кВ; геодезическая разбивка земляного полотна.

Доставка готовых модулей мобильного комплекса (МК АТС), модуля ЭБМК, компрессорной и модулей пунктов обогрева осуществляется со ст. Хабаровск-II ж.-д. платформами. Выгрузка контейнеров заводского изготовления с ж.-д. платформ производится автокраном "КАТО"KR-300S на нулевом пикете с крайнего приемо-отправочного пути №2 (ПК2750+00-ПК2751+00). Установку модулей мобильного комплекса, модуля ЭБМК и компрессорной на проектируемое место произвести также автокраном "КАТО"KR-300S. Установка пунктов обогрева выполняется железнодорожным краном ЕДК-25; Обеспечение строительства временной мобильной связью; Временное электроснабжение выполняется от передвижной электростанции ЖЭС-65.

1. Земляное полотно

Срезку растительного слоя выполнить бульдозером ДЗ-27, с перемещением грунта во временные бурты на расстояние до 20м. В местах, недоступных для бульдозера, - вручную, с перекидкой растительного грунта во временные бурты, который затем грузится экскаватором с ковшом q=0,65м³ на автосамосвалы и вывозится в отвал в пределах полосы отвода до 10 км для последующих укрепительных

Вырезка слабого основания под проектируемой насыпью состоит из суглинистого грунта, с верхним слоем из растительного грунта. В первую очередь рекомендуется срезать верхний растительный слой грунта выемки экскаватором и вручную, с перемещением в промежуточные бурты под погрузку.

Вырезка суглинка, осуществляется с заменой на дренирующий грунт. Работы выполнять бульдозером мощностью 132 кВт (180 л.с.) ДЗ-24 (Д-521) с перемещением грунта во временные валы до 20 метров. Грунт из временных валов погрузить на автотранспорт с вывозом до 10 км в полосе отвода железной дороги, на участки засыпки карьерных выработок вблизи п. Подали.

Срезка загрязненного грунта вдоль основания насыпи

Разработка срезки ведется частично вручную, частично механизировано. В доступных местах разработка ведется бульдозером с последующей погрузкой всего грунта на автосамосвал. Грунт от срезки вывозится автосамосвалами до 10 км в полосу отвода железной дороги, на участки засыпки карьерных выработок вблизи п. Подали.

Водоотводные сооружения

Для отвода поверхностных вод с верховой стороны запроектированы водоотводные канава №1, №2, №3, №4, №5. Минимальная ширина канав по дну принята 0,60м, в заболоченной местности на участке ПК2747 – ПК 2751 слева по ходу километров от насыпи 0,8 м (канава №1), максимальная на выпуске 2,00м. заложение откосов – 1:1.5. Существующие канавы, расположенные у подошвы насыпи, засыпаются местным грунтом с уплотнением. Выпуск всех канав предусмотрен на поверхность земли в пониженное место.

Устройство канав

Перед началом работ по разработке канав производится разбивка осей и контура канав с закреплением кольями через каждые 10м (ВСН 186-75, п.3.37). Нарезка производится экскаватором ЭО-4121 с ковшом («обратная лопата») q=0,65 м³. Контроль глубины канавы выполняется путем нивелировки дна и способом визирок. При этом экскаватор продвигается только по оси канавы, грунт откосной части канавы добирается и зачищается вручную.

Нарезку канав, на тех участках, на которых земляное полотно представлено нулевыми местами и незначительно выраженными выемками рекомендуется производить экскаватором типа ЭО-652 с ковшом емкостью 0,65 м³, за исключением мест, находящихся рядом с кабельной линией связи и опорой ВЛ, выполняемых вручную.

Насыпь с трамбованием устраивается грунтом от канав (как описано выше), в зависимости от естественного основания проектируемой насыпи с трамбованием. Разравнивание грунта в насыпи с трамбованием производить бульдозером типа ДЗ-27с, послойно с уплотнением вибрационным катком и вручную пневмотрамбовками.

Уплотнение грунта насыпи с трамбованием вибрационными катками 2,2 т на первый проход по одному следу при толщине 30 см

Уширение основной площадки земляного полотна

Нарезка уступов производится механизировано бульдозерами с погрузкой экскаваторами на автосамосвалы. Нарезку уступов, во избежание нарушения прочности и устойчивости пути, производить в процессе уширения насыпи, снизу вверх. Т.е. сначала нарезается нижний уступ, призма уширения досыпается до высоты первого уступа, нарезается следующий уступ и процесс повторяется. Нарезку уступов по откосам насыпи в нижней ее части рекомендуется производить бульдозером, выше - вручную, с перемещением срезанного грунта бульдозером в промежуточные бурты на расстояние 10м, с последующим вывозом на автосамосвалах в отвал до 10 км. Рыхление существующих откосов произвести бульдозерами-рыхлителями мощностью 121 кВт, с глубиной рыхления до 0,20 м, на верхних отметках земляного полотна – вручную. Планировка откосов и полотна насыпи выполнить механизированным и ручным способом. Уплотнение дренирующего грунта выполнить вибрационными катками 2,2 т на 9 проходов по одному следу при толщине 30 см, с разравниванием бульдозером. В местах, недоступных для катка, грунт уплотнять вручную пневмотрамбовками. Для отсыпки насыпи земляного полотна дренирующий грунт доставляется поездной возкой с карьера ст. Известковый Завод. Доставка дренирующего грунта осуществляется думпкарными «вертушками». Привезенный грунт с карьера погрузить на автосамосвалы экскаватором q=0,65 м3 и перевезти до 1 км вдоль фронта работ от нулевых мест к участкам отсыпки по пикетам. Подачу дренирующего грунта для укладки в насыпь выполнить бульдозером. Планировка откосов и полотна насыпи производится по типовым технологическим картам, разработанным на основании технических указаний по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна ВСП 186-75. Работы производить механизированным способом с применением бульдозера оборудованного откосным ножом, автогрейдера и экскаватора планировщика. В местах недоступных для работы техники работы производить вручную. Уплотнение дренирующего грунта выполнить вибрационными катками 2,2 т на первый проход по одному следу при толщине 40 см (всего 6 слоев), с разравниванием бульдозером. В местах, недоступных для катка, уплотнять вручную пневмотрамбовками.

Работы по устройству выравнивающего слоя из скального грунта и бермы производить в едином технологическом процессе с работами по устройству насыпи по той же технологии и с применением тех же машин и механизмов. Недренирующий грунт для устройства выравнивающего слоя и бермы доставляется по железной дороге с карьера ст. Известковый Завод. После выгрузки недренирующего грунта на откос земляного полотна производится его перемещение и укладка в берму экскаватором, разравнивание - бульдозером.

Схемы источников и движения земляных масс при переустройстве земляного полотна на объекте представлена на листе 3

1. Земляные работы по зданиям и сооружениям

Мобильный комплекс МК АТС, энергетический блок-модуль, пункты обогрева и компрессорная

На территории станции Эльбан предусматривается установка мобильного комплекса МК АТС, энергетического блок-модуля; пунктов обогрева, компрессорной; строительство низкой платформы и уборных. Перед устройством основания под фундаментные плиты мобильного комплекса, энергетического блок-модуля, пунктов обогрева и компрессорной, выполняется предварительная вырубка деревьев. Также выполняется срезка растительного слоя вертикальная планировка . Неглубокий котлован под фундаментные плиты, глубиной ~0,55м разработать небольшим экскаватором с емкостью ковша 0,25м³, с перемещением грунта бульдозером до 20м и разравниванием на месте. В проекте предусмотрены уборные на одно очко вблизи пункта обогрева и существующего поста ЭЦ. Земляные работы под выгреб и фундаменты уборной выполнять экскаватором, с доработкой вручную.

1. Верхнее строение пути

Замена рельсошпальной решетки

Закрытие главного пути для движения поездов при замене ВСП выполнить по установленной форме-заявке на выдачу предупреждений, согласно Распоряжения ОАО «РЖД» №2790р и имеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и по окончании работ, должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями, согласно Распоряжению ОАО «РЖД» №2790р.

Условия производства работ по данному технологическому процессу:

-работы по замене рельсошпальной решетки на деревянном основании на РШР на железобетонном основании выполняются в «окна».Продолжительность «окна» - 8 часов.

Замену РШР производить с применением одного железнодорожного разборочно-укладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочий укладочный поезд) в летнее время путевых работ. Укладку путей производить механизированным способом по индивидуальному технологическому процессу, как указано выше, увязанном с местными условиями производства работ.

Разборку пути производить отдельными звеньями комплексом (первый рабочий поезд), состоящим из путеразборочного крана УК-25/18cп (в хвосте поезда) и сцепа из 4-хосных платформ и платформы МПД. Укладку пути так же производить отдельными звеньями комплексом (второй рабочий поезд), состоящим из путеукладочного крана УК-25/18сп (в голове поезда) и сцепа из 4-х осных платформ и платформы МПД. Участки пути, некратные 25-метровой длине звена РШР, разбираются поэлементно – вручную. Материалы от поэлементной разборки пути и звенья демонтируемой РШР, вывезти на базу ПМС-233 ст.Комсомольск-на-Амуре.

Сборку 25-метровых звеньев РШР производить на звеносборочной базе ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре, с доставкой рабочим поездом для ожидания «окна» на ст. Эльбан, далее к месту производства работ. Расстановку шпал при сборе инвентарной РШР для бесстыкового пути производить по эпюре.

Для балластировки пути использовать щебеночный балласт, доставленный с карьера ст. Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках. Отделка пути производится с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, оборудованной рихтовочным устройством.

Срезка грязного балласта производится после снятия старого ВСП бульдозерами, на сопряжении с существующей решеткой - вручную. Непригодный для использования балласт погрузить экскаватором на ж.-д. платформы с вывозом на свалку фирмы ООО «Магистраль» ст. Амурск.

Работа путевого машинного комплекса ведется в последовательности: замена рельсошпальной решетки; срезка загрязненного балласта на глубину 40 см; выправка пути; балластировка пути; отделка пути.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызывать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути машин на автомобильном ходу.

Рельсошпальная решетка с деревянными шпалами разбирается комплексом путеукладочного крана УК-25/9-18сп и укладывается с железобетонными шпалами краном УК-25/9-18сп. Перетяжка пакетов по составу производится моторными платформами МПД, МПД-2 . Платформы для перевозки пакетов оборудованы УСО.

После снятия РШР производится планировка верхнего слоя балластной призмы. Исправление пути в плане и профиле производится машиной ВПО-3000 с рихтовочным устройством, машиной ВПР-02 в местах отступлений, в местах зарядки и разрядки машин ВПО.

Окончательная оправка и отделка балластной призмы производится динамическим стабилизатором пути ДСП.

Бесстыковый путь

Рельсовые плети к месту производства работ доставляются по заказу ПМС-233 ст. Комсомольск-на-Амуре спец.составом РСП-19 ДВОСТжд со ст.Хабаровск–II. Укладка бесстыкового пути производится после стабилизации подрельсового основания за счет пропуска графиковых поездов в обычном режиме.

Характеристики

Список файлов ВКР