6. Поясн записка (1052495), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Объем скального грунта в разрыхленном состоянии больше, чем в плотном, поэтому в берму перевозится 13670 м3 разрыхленного скального грунта от выемки, 1250 м3 - для отсыпки временного проезда строительных машин, 620 м3 - для засыпки рисбермы и остаток в насыпь земляного полотна.
Во время разработки скальной выемки необходимо обеспечить защиту существующего главного пути бревенчатыми щитами на протяжении 150 м, по участкам - 50 м. Защита щитами производится на ПК 3884+00 - ПК3885+50.
Перемещение привезенного грунта от выемки в берму перемещается и разравнивается бульдозером 121 кВт, с приданием требуемых проектируемых форм после отсыпки насыпи.
Берма, предусмотренная проектом ПЖ, предназначена не только для защиты насыпи от подтопления, но и является площадкой для сетей инженерного обеспечения станции. Берма выполняется механизировано, с проходом по ней строительных машин. По окончанию работ по берме, приступить к укладке кабелей сетей связи и СЦБ, на глубине не менее 1 м, предусмотренной по проекту соответствующих сетей и после чего, продолжить движение строительных машин по берме, но только на период земляных работ. После окончания всех земляных работ движение строительных машин по берме категорически не допускается.
На участке ПК3891+00 - ПК 3893+50 запроектирована рисберма, в виде выемки под проектной бермой, засыпанной камнем (скальным грунтом от выемки Vрисб = 620 м3). Выемка под рисберму выполняется механизировано, при помощи экскаватора с ковшом емкостью 1,0 м3 в зимний период времени, когда нет подтопления при оттаивании верхнего грунтового слоя.
Нарезка уступов, с левой и правой стороны производится в зимнее время механизировано – бульдозером 121 кВт в доступных для техники местах, в труднодоступных - вручную.
Насыпь с трамбованием с левой стороны по ходу увлечения километража (Vн/тр. = 650 м3) засыпается привозным дренирующим одновременно с отсыпкой насыпи земполотна (лево) и с правой (Vн/тр. = 1110 м3) на требуемом по проекту месте ПК3895+50 - ПК3896+00 и на ПК3898+00 - ПК3898+00-ПК3898+50 выполняется послойно с уплотнением. Первый слой выполнить суглинком от выемки рисбермы, затем супесью и щебеночным грунтом от выемки с разравниванием бульдозером 121 кВт и уплотнением виброкатками.
В первую очередь рекомендуется выполнить отсыпку проектируемой насыпи дренирующим грунтом, преимущественно с правой стороны по ходу увеличения пикетажа, для дальнейшего формирования бермы по проекту с этой же стороны местным скальным грунтом от выемки в стороне четной горловины.
Для отсыпки насыпи земляного полотна (Vлевон = 15000м3 и Vправон = Vдрен + Vмест20а = 20166 + 1367 + 687 = 22220 м3) дренирующий грунт доставляется поездной возкой с карьера ст. Известковый Завод. При отсыпки насыпи земполотна с правой стороны используется частично местный, предварительно разрыхленный скальный грунт от выемки и кювет-траншеи и привозной дренирующий грунт с карьера. Доставка дрен. грунта осуществляется думпкарными «вертушками», сброс грунта на откосы насыпи из думпкаров производится строго по рабочим пикетам и обязательным контролем объемов высыпаемого грунта. Переворот «вертушек» на выгрузке грунта ближе 5,0 м от светофора категорически не допускается. После каждой выгрузки думпкаров в «окно» выполняется последующий пробег путевого струга для обеспечения «габарита» пути по окончании «окна». Подачу дренирующего грунта для укладки в насыпь выполнить экскаватором и бульдозером. Планировка откосов и полотна насыпей выполнить механизированным и ручным способом. Уплотнение дрен. грунта выполнить вибрационными катками 2,2 т на первый проход по одному следу при толщине 30 см (всего 6 слоев), с разравниванием бульдозером. В местах, недоступных для катка, уплотнять вручную пневмотрамбовками.
В основании насыпи предусмотрена укладка георешетки в 3 слоя.
После отсыпки насыпи и бермы, необходимо выполнить планировочные и укрепительные работы. Укрепление откосов насыпи с левой стороны выполняется каменной наброской (камень, d = 30 см), укрепление откосов бермы с правой стороны - камнем d = 15см.
После выгрузки камня для укрепления необходимо выполнить обеспечение ж/д габарита путевым стругом.
-
Второй этап. Подъемка станции при РУВВ 0,33%.
Второй этап строительства предусматривает окончательную подъемку станции на заданные отметки. Подъемка высотой от 0,50 м до 1,47 м осуществляется на дренирующий грунт, а где подъемка составляет 0,05 - 0,50 м на щебеночный балласт. Расстояние от оси пути до бровки земляного полотна по верху принята 3,50 м с уширением в кривых и на стрелочных улицах. Земляные работы по 2 этапу выполняются аналогично как на 1 этапе. Организационно-технологическая схема земляных работ реконструкции ст. Чепсары представлена на плакате №5.
1.3.4 Верхнее строение пути
В плане запроектированные пути расположены на прямом участке пути. Закрестовинные кривые представлены радиусами 400 м. Продольный профиль станции запроектирован с учетом двух этапов строительства: Первый этап предусматривает подъемку путей до вероятности превышения РУВВ 2%. Станционные пути запроектированы на уклоне 0,7‰, горловины на уклонах 2,4‰ и 1,6‰.
Второй этап предусматривает подъемку путей до вероятности превышения РУВВ 0,33%. Станционные пути запроектированы на обратных уклонах 1,4‰, и 1,7‰ горловины на уклонах 2,4‰ и 1,6‰. Подход к станции с четной головины на уклонах 5,3‰ и 1,6‰. При этом во втором этапе предусмотрено уположение составной кривой на подходе к станции с четной стороны с радиуса 597/430 м до однорадиусной кривой 550 м.
Верхнее строение пути принято согласно СТН Ц-01-95 для особогрузонапряженных линий.
К укладке в путь приняты:
на главных путях - новые рельсы типа Р65 на железобетонных шпалах при 1840 шпал на километр в прямых и кривых участках пути радиусом более 1200 м. На кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шпал на километр;
на приемоотправочных и прочих путях – старогодные рельсы типа Р65 на железобетонных шпалах при 1840 шпал на километр в прямых и кривых участках пути радиусом более 1200 м.
Стрелочные переводы укладываются новые, марки 1/11 из рельсов Р65, на железобетонном основании. С обеих сторон от стрелочных переводов укладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25 метров. Между смежными стрелочными переводами предусмотрены прямые вставки не менее 6,25м.
Балластировка пути производится щебеночным балластом. Толщина балластного слоя под шпалой на главных и приемоотправочных путях – 0,40 м. Ширина балластной призмы поверху на прямых участках – 3,85 м, на кривых радиусом менее 600м производится уширение балластной призмы с наружной стороны кривой на 0,10 м.
На всем протяжении реконструкции путей предусмотрена планировка существующего балласта с учетом проектных отметок. Междупутья при ширине до 6,5 м пересыпаются балластом.
В данном разделе ПОС изложены предложения по организации укладки новых приемо-отправочных путей. Укладку верхнего строения пути производит ПМС-233 ст. Хурба ДВОСТжд, имеющий лицензию установленного образца ОАО «РЖД». ПТО указанного ПМС перед началом работ обязан предоставить рабочий технологический процесс на укладку пути согласно нормативно-техническим требованиям для заданного класса пути (п.5.1 ЦПТ-53), составленный на основе типовых и опытных технологических процессов с привязкой к конкретным особенностям участка, оснащенности ПМС, периодичности и продолжительности «окон» или работе на закрытом перегоне и др. (глава 4 ЦПТ-53). Состав рабочего технологического процесса включает 6 разделов, разрабатываемых четко по указанию п.5.5 ЦПТ-53:
- График работы рабочих поездов;
- схемы устройства дополнительных блок-постов и съездов;
- технические решения по повышению скоростей пропуска поездов по существующим съездам на станциях в период производства работ;
- усиление пути, по которому будет осуществляться пропуск поездов в обоих направлениях для укладки пути (закрепление от угона, снятие ограничений скорости по дефектности элементов ВСП и т.п.);
- устройство технологических автодорог, подъездов к пути;
- схемы размещения жилищно-бытовых помещений не представлять, т.к.ПОСом предусмотрен передвижной метод организации работ по укладке ВСП;
- мероприятия и технические средства по обеспечению безопасных условий труда в темное время суток и т.д.
«Окна» для строительных работ предоставляются в светлое время суток, перечень работ которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования «окон» устанавливается ОАО «РЖД».
Подрядной организации в целях оптимизации количества «окон» и их продолжительности, так же надлежит разработать и утвердить график производства работ по дням с увязкой работ по другим километрам рабочего перегона.
Разборку отводов главного пути так же производить по рабочему технологическому процессу готовыми звеньями РШР с применением одного ж/д укладочного комплекса ПМС-233 ст. Хурба в летнее время путевых работ. Участки пути, некратные 25-метровой длине звена РШР, звенья прикрытия стрелочных переводов, а так же начальные звенья главного пути - разбираются поэлементно вручную. Основная укладка приемо - отправочных путей производится с нарушением «габарита» главного пути с учетом «движения», за исключением звеньев прикрытия стрелочных переводов, врезаемых в главный путь, и укладка которых возможна только в «окно» по данному пути. Укладка стрелочных переводов с главного на приемо-отправочный путь производится - только в «окно».
Работы по ВСП в охранной зоне существующей ВЛ производить по наряду-допуску с учетом напряжения, с обязательным обеспечением сохранности подвески и опор данной ЛЭП – п.1.5 ЦПТ-485.
Материалы от поэлементной разборки пути и возвращаемых звеньев демонтируемой РШР вывезти на базу ПМС-233 ст.Хурба на расстояние 417 км.
Сборку 25 - метровых звеньев РШР основании производить на звеносборочной базе ПМС-233 ст. Хурба с последующей доставкой рабочим поездом к месту работ, при этом укладка звеньев прикрытия запроектирована новыми рельсами. Укладку приемо-отправочных путей производить механизировано по типовым технологическим процессам укладки вторых и новых путей, переустройство главного пути – по типовым технологическим процессам ремонта звеньевого пути в порядке и с учетом требований, предусмотренных главой 5 «Порядок производства работ в пределах станции», главой 6 «Порядок ограждения мест производства работ на станциях» ЦПТ-485. Укладку приемо-отправочных путей с забалластированных участков пути на земполотно без балласта выполнять с устройством отводов. Крутизну отводов при подъемке-понижении пути обеспечить согласно требованиям п.2.2.4 ЦПТ-485. Крутизна отводов более 5 % не допускается. Закрытие главного пути при переустройстве ВСП по проекту в «окно» выполнить по установленной форме-заявке на выдачу предупреждений согласно главе 8 ЦПТ-485 и имеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и по окончании работ, должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями согласно п.2.6 ЦПТ-485.
Сборку блоков стрелочных переводов на ж/б основании производить на звеносборочной базе ПМС-186 ст.Корфовская. Доставка переводов на станцию Чепсары осуществляется рабочим поездом на расстояние 825 км, укладка стрелок производится поэлементно с применением укладочного крана для стрелочных переводов УК-25сп в «окно».
При врезке стрелочных переводов в существующий путь предусмотрена вырезка загрязненного балласта. Балластировка пути и стрелочных переводов выполняется щебеночным балластом с карьера ст.Известковый Завод с доставкой на станцию хоппер-дозаторными вертушками по 20 вагонов в группе. Балластировку выполнять за несколько «окон» согласно типовым технологическим процессам.
Окончательную выправку пути выполнить перед сдачей пути в эксплуатацию машиной ВПО-3000, стрелок – машиной ВПРС-02 так же в «окно», стабилизация пути - динамическим стабилизатором «Дуоматиком». На основании инженерных изысканий и произведенных гидрологических расчетов был определен расчетный уровень высоких вод (РУВВ) исходя из вероятности превышения 0,33%, 1% и 2%.
Расчет показал, что существующая бровка земляного полотна находится ниже:
- РУВВ 0,33% на участке 1494м (ПК3884+38 - ПК3899+32) на 0,10 - 1,47м;
- РУВВ 2% на участке 785м (ПК3886+25 - ПК3894+10) на 0,15 - 0,58м
Реконструкция участка железной дороги до норм особогрузонапряженной линии требует подъемки всей станции до уровня РУВВ 0,33%. В связи с большой трудоемкостью выполнения одноразовой подъемки принято решение по согласованию с заказчиком выполнять работы в два этапа:
Первый этап – доведения бровки земляного полотна и укреплений откосов исходя из вероятности РУВВ 2%.
Второй этап – подъемка земляного полотна и укреплений откосов исходя из вероятности РУВВ 0,33%
Условно поделим станцию, в ходе поэтапного выполнение работ по переустройству верхнего строения пути, на участки:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
