6. Поясн записка (1052495), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Вдоль железнодорожного пути проходит высоковольтная линия ВЛ-10кВ, опасная и охранная зоны линии расположены в пределах 10-ти метров. Соответственно все работы, ведение которых попадает в данную охранную зону, проводить под непосредственным руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения организации – владельца линий и наряд-допуска, определяющего безопасные условия работ и выдаваемого в соответствии с требованиями СниП 12-03-2001 и Правилами безопасности при строительстве линий электропередачи и производстве электромонтажных работ.

1.3.1 Подготовительный период

В подготовительный период реконструкции станции на 1 этапе необходимо выполнить следующие работы:

1. Подготовка площадки под вахтовый поселок строителей. Устройство вахтового поселка предусмотрено ПОС на cт.Монгохто. Площадь отсыпки под вахтовый поселок составит S = 100 х 50 = 5000 м², при этом толщина отсыпаемого основания 0,6 м. Площадку, предназначенная под вахтовый поселок рекомендуется располагать не менее 50м от главного ж/д пути, за пределами опасной зоны линии ВЛ. До начала земляных работ под площадкой производится срезка растительного слоя с вывозом грунта а/транспортом в отвал до 1 км для последующей рекультивации земель. Доставка дренирующего грунта для отсыпки площадки производится думпкарными «вертушками» с карьера ст. Известковый Завод. Привезенный грунт погрузить экскаватором с ковшом q = 0,65 м³ на автосамосвалы и перевезти на расстояние до 1 км до места устройства площадки под вахтовый поселок. На месте подача и разравнивание грунта производится бульдозером Д-27с (121 кВт), уплотнение - виброкатком за 6 проходов по одному следу. Далее производится отсыпка верха площадки щебнем толщиной 0,12 м аналогичным образом. По окончании строительства и вывоза бытовых контейнеров с площадки временная площадка ликвидируется экскаватором 0,25 м³ с погрузкой грунта на а/самосвалы и вывозом до 3 км в отвал;

2. Подготовка площадки под бытовой городок строителей. Методы производства работ по отсыпке и последующей ликвидации площадки под бытовой городок подобны работам по отсыпке площадки под вахтовый поселок;

3. Доставка и установка контейнеров под вахтовый поселок и бытовой городок строителей;

4. Перебазировка строительных машин и утепленных контейнеров под временный бытовой городок и модули Поста ЭЦ со ст. Комсомольск производится ж/д платформами;

5. Выгрузку землеройной техники, контейнеров под бытовой городок производить с ж/д платформ;

6. Выгрузку инвентарных контейнеров бытового городка с ж/д платформ произвести краном на ж/д ходу ЕДК-25 на максимально допустимом вылете 15м. Установку данных модулей на проектируемое место произвести короткобазовым автокраном «КАТО» KR-300S со стрелой 15,4м;

7. Разгрузку контейнеров для проживания работников в вахтовом поселке выполнить с ж/д платформ на разгрузочную площадку ст.Монгохто ж/д краном. До места установки, контейнеры доставить автотрейлером на расстояние до 1 км по автодороге;

8. Обеспечить строительство временной мобильной связью;

9. Выполнить геодезическую разбивку земляного полотна и наружных сетей;

10. Расчистка территории от кустарника и мелколесья, с рубкой и корчевкой деревьев;

11. Выноска магистрального кабеля связи;

12. Выноска ВЛ-10кВ;

13. Разборка каменного здания на ПК3898+14, разборка тупикового пути №4, демонтажные работы на территории существующего поста ЭЦ (демонтаж и перенос существующего ограждения Поста ЭЦ, разборка тротуарного покрытия);

14. Отсыпка площадок под временные стрелочные посты;

15. Подход ж/д техники для разборки-укладки пути производится в технологические «окна» по времени - согласно типовым технологическим процессам;

Энергоснабжение стройплощадки и вахтового поселка строителей предусматривается от существующих электроустановок и передвижных электростанций ЖЭС - 65. Снабжение питьевой водой и водой для хозяйственных и технических нужд предусматривается за счет привозной воды в бадьях автотранспортом со станции расположения вахтового поселка ст. Монгохто.

Для обеспечения пожаротушения – на весь период реконструкции станции обязательно присутствие пожарного поезда на ближайшей станции Монгохто (9км), предписанного пожарной службой Комсомольского отделения ДВОСТжд, и дополнительное использование спец. автомашин от ближайшей пожарной части. Вблизи бытовок предусмотреть временные пожарные щиты с типовым набором противопожарных инструментов огнетушителей, бадей с водой и песком. На территории вахтового поселка установить 2 резервных цистерны с водой, одну из цистерн оборудовать противопожарными рукавами.

1.3.2 Земляное полотно

Все работы на разъезде, связанные с выходом на пути и междупутья, как механизированные, так и ручные, производить под прикрытием 3х сигналистов и ограждением участков производства работ сигналами согласно требований ЦП-485 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

Земляное полотно станции Чепсары запроектировано по нормам СНиП 32-01-95, СТН Ц-01-95, СП 32-104-98 для особогрузонапряженной категории железной дороги. В настоящее время линия Пивань-Совгавань относится к III категории, но в соответствии с перспективным планом развития линии, в котором предусматривается укладка второго главного пути, в данном проекте нормы по земляному полотну повышаются.

После выполненных гидрологических расчетов, возникла необходимость подъемки практически всей станции при РУВВ 0,33% на высоту от 0,20 м до 1,47 м. Работы по реконструкции земляного полотна разделены на два этапа:

Первый этап. Подъемка станции при РУВВ 2%.

Земляное полотно в пределах проектирования представлено как выемками, так и насыпями и имеет четыре участка с различными инженерно-геологическими условиями и соответственными типами поперечных профилей.

- ТИП I

На первом участке путь проходит на прижиме реки Тумнин и от ПК 3884+00 до ПК 3886+70 земляное полотно представлено полувыемкой глубиной до 10м -15 м. В основании насыпи лежат щебенистые и скальные грунты представленные липаритами выветрелыми.

- ТИП II

Участок ПК 3887+25 - ПК 3888+50 является началом низкой поймы реки Тумнин. В основании залегает суглинок текучепластичный слоем до 1,10 м и далее галечниковый грунт насыщенный водой. На данном участке высота присыпаемого земляного полотна составляет 2,3 - 3,0 м. Ширина земляного полотна принята с учетом существующей осадки насыпи в процессе эксплуатации (0,20 м) и с учетом второго этапа строительства (подъемки до РУВВ 0,33%).

- ТИП III

На участке ПК 3888+50 - 3898+00 имеется существующее земляное полотно под три пути. Проектом предусматривается на первом этапе уширение существующего земляного полотна с устройством каменной наброски со стороны р. Тумнин и с другой стороны устройство бермы шириной 4 м.

- ТИП IV

На участке ПК 3898+00 - ПК 3902+50 слева и справа от оси пути трасса заболочена. В основании лежат текучие и текучепластичные суглинки слабозаторфованные. Грунт сильнопучинистый толщиной от 2,3 м до 3,0 м.

Земляное полотно на данном участке имеет высоту 3,0 - 4,0 м отсыпано: верхний слой из насыпного галечникового грунта Н = 1,6-1,7 м; ядро насыпи из суглинка тугопластичного Н = 1,8 м. Присыпаемая насыпь под удлиняемые пути отсыпается дренирующим грунтом из карьера Лондоко. Ширина земляного полотна принята 4,0 м с учетом подъемки путей во втором этапе строительства.

По результатам отчета об инженерно-геологических изысканиях на участке ПК3898+75 - ПК3899+75 насыпь является менее устойчивой, что связано с наличием в основании глинистых грунтов текучей консистенции и высотой насыпи.

Для определения необходимых конструктивных мероприятий, обеспечивающих устойчивость земляного полотна на слабом основании в расчете учитывались дополнительные гидродинамические силы от влияния подтопления, увеличивающие сдвигающие силы. Под влиянием сдвигающих сил устойчивость насыпи снижается до Куст.= 1,16, что является недостаточным. Усиление насыпи путем укладки двухосной георешетки E CRID 2020 в основании насыпи и в теле насыпи на уровне бермы с обоих сторон проектируемого земляного полотна позволяет повысить коэффициент устойчивости до 1,27.

Лево по ходу километров насыпь периодически подвергается подтоплению водами протоки р. Тумнин. Для защиты подтопляемой насыпи от размывов ПК3886+30 - ПК3902+60 запроектирована защитная берма (каменная наброска) из несортированной горной массы содержащей не менее 50% камней расчетного диаметра, шириной по верху 3 м, размер камня 0,30. На первом этапе верх каменной наброски в местах затопления устраивается на 0,50 м выше РУВВ 2% и в одном уровне с бровкой земляного полотна с учетом последующей досыпки.

С правой стороны по ходу километров по инженерно-геологическим изысканиям при прохождении по ручью Чепсары расчетного паводка происходит подтопление откоса насыпи, От ПК3887+20 - ПК3390+60 устраивается защитная берма шириной по верху 4,0 м. Берма является как защитная от подтопления со стороны ручья, служит для проезда строительной техники на период производства земляных работ и в берме запроектирована прокладка кабелей связи и СЦБ (так как вдоль насыпи стоит вода) Откосы бермы от подтопления со стороны ручья Чепсары укрепляются каменой наброской, размер камня 0,15 м. Высота бермы заложена на 0,25 м выше РУВВ 0,33%.

При подходе ручья Чепсары к подошве насыпи на участке ПК 3891 - ПК3893+50 предусмотрена рисберма. Крупность камня 0,15 м как и для каменной наброски.

Участок реконструкции ПК3884+00 - ПК3886+50 проходит в полувыемке до 12 м. По данным инженерно - геологическим изысканиям грунты выемки липариты выветрелые заложение откосов приняты 1:1. Во избежание попадания камней на путь при невыдержанности залегания скальных слабовыветривающихся грунтов запроектирована полувыемка с улавливающей траншеей. Размеры кювет-траншеи (ширина 4,0, и глубиной 1,0-1,25). Уклон по дну кювет-траншеи составляет от 2,8% до 9%.

1.3.3 Земляные работы

Земляные работы по 1 этапу разделены на производство работ с левой стороны по ходу километров и с правой. Земляные работы, производимые с левой стороны выполняются в охранной зоне ВЛ-10кВ, в присутствии инженерно-технического работника – владельца высоковольтной линии, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения организации – владельца линий и наряд-допуска, определяющего безопасные условия работ.

Перед производством земляных работ на 1 этапе с левой и правой сторон относительно ж/д пути производится очистка территории от кустарника и мелколесья (S_расч = 2,24 га), с рубкой, корчевкой деревьев (N = 377 шт).

Работы по очистке территории от кустарника с левой стороны по ходу увеличения пикетажа и частично с правой производить с учетом «напряжения» в охранной зоне от ВЛ-10кВ по наряд – допуску, в присутствии представителя ЭЧ. Срезка и корчевка кустарника и мелколесья в грунтах естественного залегания выполняется кусторезами и корчевателями - собирателями на базе трактора. Сгребание срезанного и выкорчеванного кустарника и мелколесья производить граблями на базе того же трактора, с перемещением до 20 м.

Согласно требованиям охраны окружающей среды – древесные остатки от вырубки кустарника в обязательном порядке подлежат вывозу с перегона в отвал. Сжигание кустарника на перегоне категорически не допускается. Древесные остатки погрузить на ж/д транспорт и вывезти до 50 км, с последующим перегрузом на а/транспорт и вывозом в отвал до 3км для естественной утилизации.

Также выполняется срезка растительного грунта с обоих сторон (V = 2020 + 3530 = 5550 м³) с последующей заменой на привозной дренирующий грунт с карьера Известковый Завод. В нижних слоях насыпи рыхление и разработка растительного грунта производится бульдозерами 121 кВт, с перемещением грунта во временные бурты на 20 м. На верхних отметках бокового откоса зем. полотна - вручную, с перекидкой разработанного грунта под отвал бульдозера, для последующего перемещения во временные бурты. Растительный грунт погрузить экскаватором на ж/д транспорт и вывезти до 50 км, с последующим перегрузом на а/транспорт и вывозом в отвал до 3 км для последующей рекультивации земель.

После срезки растительного слоя производятся основные земляные работы.

В первую очередь с правой стороны по ходу километража выполнить работы по разработке скальной выемки (ПК3884+00,00 -ПК3886+70,00) в холодный период времени, преимущественно зимой.

Верхний растительный слой выемки разрабатывается вручную, со сбросом вниз, для последующей погрузки экскаватором ж/д транспорт и вывезти до 50 км, с последующим перегрузом на автосамосвалы и вывозом на расстоянии до 3 км.

Последующий щебеночный слой (V_в.41б = 570 м³) и супесь (V_в.36б = 20 м³) в выемке разрабатывается экскаватором q = 1,0 м³, с погрузкой на автосамосвалы и вывозом на расстояние до 1 км в насыпь с трамбованием на ПК3895+50 - ПК3896+00 и на ПК3898+00 - ПК3898+50.

Скальный грунт основания выемки и кювет-траншеи, который расположен в разрабатываемой выемке предварительно требует разрыхления отбойными молотками вручную, после чего разрабатывается экскаватором q = 1,0 м³, с погрузкой на автосамосвалы. С верхних отметок выемки, выше уровня поднятия ковша экскаватора, разрыхленный скальный грунт выемки, сбрасывается вниз вручную. Скальный грунт по мере разработки грузится на автосамосвалы и вывозится на расстоянии 1 - 2 км в проектируемую берму и лишнее в насыпь земполотна. Между ПК3894+35 - ПК3895+00 (V = 500м³) и ПК3896+00 - ПК3897+50 (V = 750м³) берма не отсыпается, поэтому по ПОС требуется выполнить отсыпку скальным грунтом от данной разрабатываемой выемки, служащей как временный проезд для строительных машин и механизмов.

Характеристики

Список файлов ВКР