6. Поясн записка (1052495), страница 6
Текст из файла (страница 6)
На участке строительства существующие потребители получают питание от двухцепной линии ВЛ-10 АБ/ПЭ. Электроснабжение проектируемых КТП, СТП осуществляется от двухцепной линии ВЛ-10 АБ/ПЭ. Разводка сетей электроснабжения осуществляется в асбестоцементных трубах, кабелем марки АВБбШв. При прокладке всех кабельных трасс принимаются меры по защите кабелей от механических повреждений кирпичом.
В местах пересечения кабельных трасс с железнодорожными путями, питающие кабели защитить металлическими трубами Ø150мм, с уплотнением на концах трубы по черт.А5-92-45. В местах ввода кабельных трасс в здание поста ЭЦ, кабельные каналы засыпать песком по длине 1,5 м. Существующие КТП и КТПО в районе поста ЭЦ - демонтировать.
Для линии наружного освещения в проекте применены самонесущие изолированные провода СИП-4 (2х16). Проектом предусмотрено выполнение выноски двухцепной ВЛ-10+10 кВ на железобетонных центрифугированных опорах СС 108.6-3.1 в трехлучевых стаканных фундаментах ТСС-4,5-3 проводом АС-50 (фидер ПЭ), АС-35 (фидер АБ). В качестве осветительных приборов использованы консольные светильники РКУ-10-250-025 с лампой ДРЛ-250. В качестве опор освещения использованы автоблокировочные стойки С1.85/10.1.
Заземление КТПС 63/10/0,4 и КТПС 100/10/0,4. выполняется на собственный контур на основании ОТУ 32-4863-1.28. Заземление СТП-10/10/0,23 выполняется на собственный контур на основании ОТУ 32-4863-1.28. Заземление стрелочных постов выполнится на собственный контур. Заземляющие устройства опор освещения и линии продольного электроснабжения выполнены путем заглубления вертикальных заземлителей длиной 2,5 м (для населенной местности) из круглой стали D 12 мм, на основании 3.407-150 ЭС01.
В целях снижения сил морозного пучения и обеспечения устойчивости опор, в пучинистых грунтах необходимо выполнить устройство противопучинной обмотки нераздельных стоек с несмерзающейся смазкой ЦИАТИМ-201. Обмотку выполнить полиэтиленовой рулонной пленкой толщиной 0,2 мм и шириной 0,5 м. Все металлические конструкции должны быть оцинкованы или окрашены цинкосодержащей композицией.
Разработку котлованов, установку опор, а также рытье кабельных траншей в зоне расположения кабелей СЦБ, связи и др. подземных коммуникаций вести в присутствии представителей обслуживающих организаций.
Земляные работы производить вручную, с предварительным рыхлением вечномерзлого грунта отбойными молотками. Методика и техника безопасности разработки траншеи под ж/д путем подробно описаны при разработке траншее под магистральный кабель связи выше.
1.3.5.5 СЦБ
Cтанция Чепсары Дальневосточной ж.д. расположена на однопутной железнодорожной линии Комсомольск-Советская Гавань и предназначена для приема и отправления (скрещения и обгона) грузовых и пассажирских поездов, а при необходимости и маневровой работы (отцепки и прицепки вагонов, перестановки их или других подвижных единиц с пути на путь).
Все 3 пути станции, в том числе и 1-й главный, обезличены и предназначены для приема и отправления четных и нечетных поездов.
По 1-му главному пути может осуществляться сквозной пропуск, а по 2 и 3 пути станции предусмотрен безостановочный пропуск четных и нечетных поездов с необходимой сигнализацией входных и выходных светофоров. Станция Чепсары оборудована электрической централизацией, прилегающие перегоны Чепсары-Усть-Орочи и Чепсары-Монгохто оборудованы двусторонней однопутной кодовой автоблокировкой.
Станция входит в участок Высокогорная-Совгавань управления диспетчерской централизации системы «Тракт». Электрическая централизация (ЭЦ) станции Чепсары релейная централизация индивидуального управления стрелками и сигналами.
Однопутные перегоны Чепсары - Усть-Орочи и Чепсары - Монгохто в четном и нечетном направлении делятся на блок-участки в зависимости от направления, профиля пути и установленной скорости движения поездов. Для обеспечения работы устройств автоблокировки, блок-участки оборудованы кодовыми рельсовыми цепями переменного тока частотой 50 Гц. Кодовые рельсовые цепи, частотой 50 Гц, предназначенные для непосредственной работы устройств автоблокировки, обеспечивают также непрерывную работу автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) по прилегающим перегонам и 1 пути станции Чепсары по всему маршруту следования в четном и нечетном направлении. Устройствами автоматической локомотивной сигнализацией оборудованы боковые пути 2П,3П
Реконструкция АБ на перегоне.
Прилегающие перегоны оборудованы однопутной кодовой автоблокировкой переменного тока 50 Гц для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге, по типовым решениям АБ-15. В проекте применена четырех - проводная смена направления по типовым решениям И319-08. Для организации цепей извещения и смены направления использованы жилы существующих магистральных кабелей связи.
1.3.6 Здания и сооружения
1.3.6.1 Модульный Пост ЭЦ и пункт обогрева
Пост ЭЦ - мобильный комплекс МК АТС. Сборка мобильного комплекса осуществляется на базе отдельных модулей, соединенных между собой посредством переходного тамбура, по отработанной технологии Лосиноостровского энерготехнического завода. Блок-модули типа «Север» являются законченными заводскими изделиями. Сблокированные блок-модули устанавливаются на едином фундаменте, обеспечивающим невозможность их перемещения относительно друг друга.
Выше перечисленные контейнеры заводского изготовления устанавливаются на блоки ФБС, которые установить на монолитный фундамент – плиту ПМ1. Под монолитную плиту выполнить подготовку из бетона классса В3,5 толщиной 0,1м. Под подготовку выполнить подушку из щебня, фракцией 20-40мм, толщиной 0,2 м с проливкой битумом. Установку бетонных блоков ФБС 9.4.6 - Т производить на цементно-песчаном растворе марки М50.
Перед устройством щебеночной подготовки под фундаментные плиты верхний слой грунта снять бульдозером, с перемещением до 10м. Планировку произвести бульдозером. Выгрузку контейнеров заводского изготовления под модуль Поста ЭЦ с ж/д платформ произвести в «окно» на месте проектируемого модульного поста ЭЦ краном на ж/д ходу ЕДК-25 на максимально допустимом вылете 15 м при высоте подъема стрелы (крюка) - 5,2 м. Установку данных модулей на проектируемое место произвести короткобазовым автокраном «КАТО» марки KR-300S.
Модули после разгрузки установить в проектное положение на заранее подготовленные отсыпанное основание, готовую монолитную фундаментную плиту. К моменту монтажа модулей бетон фундаментной плиты должен иметь прочность не менее 70% от проектной. Опирание аутригеров монтажного крана непосредственно на плиту категорически не допускается.
Установку модулей выполнять короткобазовым автокраном «Като» марки KR-300S со стрелой длиной 15,4 м на вылете 9,0 м. Стоянки крана строго выполнять согласно стройгенплана данного комплекта.
1.3.6.2 Реконструкция существующего Поста ЭЦ
При реконструкции станции Чепсары выполняется реконструкция существующего здания Поста ЭЦ. Это существующее одноэтажное здание с размерами в осях 12.23х 10.18 м в плане по наружным обмерам.
Проект реконструкции существующего здания поста ЭЦ включает: перепланировку помещений, предусматривающую частичный демонтаж существующей перегородки и утепление наружных стен изнутри.
Для обеспечения техники безопасности во время производства работ при реконструкции здания Поста ЭЦ по границе опасной зоны, как снаружи здания, так и внутри - выставить временное сигнальное ограждение. Вблизи ж/д путей ограждение выставить за пределами габарита приближения строений, т.е. на расстояние не ближе 3,1 м от оси ж/д пути.
- Внутренние работы
Во внутренней отделке помещений приняты сертифицированные материалы, отвечающие санитарно-гигиеническим, противопожарным и эстетическим требованиям.
Рабочих, занятых на отделочных работах, связанных с повышенным пылеобразованием, а так же при ведении внутренних малярных работ, связанных с применением нитрокрасок и нитрошпаклевок, обеспечить респираторами соответствующего типа и защитными очками. Помещения, где ведутся демонтажные работы, освобождать от мусора, не допуская захламления (главным образом эвакуационного выхода). Мусор выносить из помещений на поверхность ежедневно вручную носилками, с последующим вывозом на свалку до 5 км. Хранение легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ в период ведения работ внутри проектируемого сооружения категорически не допускается.
Рабочие, пробивающие отверстия в стенах и перегородках сооружения, должны быть обеспечены индивидуальными средствами защиты. Сборку стояков отопления, водопровода, канализации, так же проводить в рукавицах и защитных очках. Перед началом монтажа вентиляционных коробов участки работ оградить сигнальным ограждением, прохождение людей под монтируемыми коробами не допускается.
Подача и установка вентиляционного оборудования крупных размеров, с применением грузоподъемных средств, производится под руководством производителя работ. Закрепление грузоподъемных устройств за строительные конструкции допускается так же по разрешению производителя работ.
- Наружные работы. Ремонт фасада.
Наружная отделка фасадов выполнена из современных сертифицированных материалов. Металлические элементы стоек козырька и ограждений окрасить за два раза эмалью ПФ-115 по грунтовке ГФ-020, цвет – «серебристый металлик». Наружные двери окрасить в заводских условиях порошковыми материалами.
Работы ведутся при помощи подмостей передвижных (СК-5, раздел 59), эксплуатация которых производится в строгом соответствии с параграфом 7.4 «Требования безопасности при эксплуатации средств механизации, средств подмащивания, оснастки, ручных машин и инструмента» части 1 СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве», СП 12-136-2002 «Решения по охране труда и промышленной безопасности в проектах организации строительства и проектах производства работ».
Подмости должны быть рассчитаны на прочность и в целом на устойчивость. На рабочих местах вывесить таблички со схемами распределения максимально допустимой загрузки настилов подмости материалами и людьми с указанием предельной емкости контейнеров, пакетов, ящиков для раствора и др.грузов. Поверхность грунта, на которую устанавливаются подмости, необходимо спланировать, утрамбовать, обеспечить с нее отвод поверхностных вод.
Опасная зона производства работ у подмостей ограждается инвентарным деревянным ограждением на расстоянии не менее 4,0 м от наружного обреза строительных лесов.
Транспортирование раствора и других материалов к участкам производства работ на подмостях предусматривается только вручную.
Запрещается сбрасывать с настилов подмостей отбитую штукатурку, остатки материалов и строительный мусор. Не допускается выполнять какие-либо работы на фасадах здания, находясь в оконных проемах и на выступающих частях (карнизах, поясках и пр.).
После удаления старой штукатурки поверхность стен насекают, швы кладки очищают от пыли до 1 см, а затем очищают всю поверхность от пыли.
В данном ПОС рассмотрены строительно-монтажные работы, требующие специальных мероприятий для учета требований охраны труда и промышленной безопасности.
1.3.6.3 Вертикальная планировка
Разработка грунта под корыта производится бульдозером 121 кВт с перемещением до 10-20 м в насыпь. Отсыпку под модульный пост ЭЦ производить крупнообломочным привозным грунтом с карьера ст. Известковый Завод и местным грунтом от нарезанных корыт, с послойным трамбованием.
Планировку поверхностей дорожных корыт рекомендуется производить бульдозером (грубую планировку) и автогрейдером («чистую» планировку под покрытие). Насыпь площадки строительства, за счет которой выполняется только сглаживание неровностей рельефа, подлежит уплотнению вибрационным катком за 1 раз.
1.3.7 Благоустройство территории
1 этап:
Проектом предусмотрено устройство тротуаров. Водоотвод поверхностных вод осуществляется открытым способом в пониженные места рельефа местности. Для благоустройства территории используются малые архитектурные формы: скамьи и урны. Свободные участки территории озеленяются путем посадки деревьев, кустарников, устройством газонов.
2 этап:
Устройство низкой посадочной платформы предусмотрено во II очереди.
Основание платформы выполняется в виде фундаментов – блоки ФБС 12.6.3, ФБС 9.3.6, ФБС 12.6.3. Затем следует засыпка дренирующим грунтом. Под асфальтобетонное покрытие (50 мм) выполняется подготовка из щебня – 150 мм и щебня, пропитанного битумом – 80 мм.
Блоки платформы устанавливать на щебеночную подготовку толщиной 100 мм. Соединение блоков устанавливать между собой уголковыми накладками, привариваемыми к окантовочным уголкам блоков. До устройства засыпки платформы на сухую поверхность подпорных стенок нанести два слоя горячей битумной мастики. Засыпка и подсыпка производится с послойным уплотнением грунта.
На всей поверхности платформы нанести полосы безопасности на 0,3 м от края платформы, по краям платформы со стороны ж/д путей наносится полоса безопасности шириной 1,5 м оранжевой краской в виде зебры.
1.3.8 Требования к качеству и приёмке работ
1.3.8.1 Организация геодезического и лабораторного контроля
Геодезический инструментальный контроль осуществляется в соответствии с разделом 4 СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве», Пособию по производству геодезических работ в строительстве (к СНиП 3.01.03-84), а так же с рабочими чертежами и величинами допусков, установленных в главах ч.3 СНиП.
Для производства геодезических работ и своевременного контроля за возведением зданий и сооружений используют квалифицированных специалистов, необходимые приборы и оборудование. Пункты геодезической разбивочной основы закрепляют постоянными и временными знаками. Постоянные знаки закладывают на весь период строительно-монтажных работ, временные – по этапам работ.
Для закрепления пунктов геодезической разбивочной основы надлежит применять типы знаков, предусмотренные СНиП 3.01.03-84, уточняя в проекте глубины заложения и конструкции знаков закрепления осей, а также соблюдая следующие требования:
-
постоянные знаки, используемые как опорные при восстановлении и развитии геодезической разбивочной основы, должны защищаться надежными оградами;
-
грунтовые знаки следует закладывать вне зон влияния процессов, неблагоприятных для устойчивости и сохранности знаков, настенные знаки следует закладывать в капитальных конструкциях;
-
типы и техника выполнения знаков должны соответствовать точности геодезической разбивочной основы.
На строительстве земляных сооружений разбивка и закрепление трассы производятся силами и средствами заказчика и передаются до начала работ строительной организации по акту. При восстановлении и закреплении трассы необходимо:
- закрепить вершины углов поворота;
- произвести разбивку круговых и переходных кривых и закрепление начала, середины и конца кривых;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
